1. 福州到廈門多少公里
從福州到廈門全程約254.2公里。
從福州到廈門自駕可途經：瀋海高速，翔安大道，福詔高速，廈沙高速等。也可選擇動車，長途汽車，飛機等交通方式。
廈門，別稱鷺島， 簡稱廈、鷺，副省級城市、經濟特區，東南沿海的重要中心城市。廈門位於福建省東南端，隸屬於福建省，東與金門縣、南與龍海市、漳州招商局經濟技術開發區隔海相望，陸地與南安市、安溪縣、長泰縣、漳州台商投資區接壤。
廈門由島內（廈門本島）、離島鼓浪嶼、西岸海滄半島、北岸集美半島、東岸翔安半島、大嶝島、小嶝島、內陸同安、九龍江等組成
(1)福州到廈門有多少隧道擴展閱讀：
廈門的交通：
1、航空
廈門高崎國際機場，位於廈門島北端，距市中心10公里，於1983年10月通航，在廈門半島北部的中埔、埔仔、高崎村附近。
2、快速公交
廈門市快速公交系統（BRT）一期工程2008年9月1日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道。
3、港口
廈門港，中國沿海主要港口之一，是中國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對台航運主要口岸，有通往國際國內的航線，集裝箱吞吐量位居世界第15位。歷史上就是中國東南沿海對外貿易的重要口岸。
2. 福廈鐵路線介紹
福廈鐵路線是福建省繼溫福鐵路之後建成的第二條快速鐵路，也是中國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」快速客運通道的「一縱」——東南沿海客運專線（杭深客運專線）的重要組成部分。福廈鐵路北起福州站，沿福建東部海岸線南下，經福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晉江到達終點站廈門站，全長273公里。
福廈鐵路屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計時速250km。全線共設14個車站，總投資152.59億人民幣。
2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營。
簡介
福廈鐵路概況
福廈鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路之後建成通車的第二條快速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長273公里，其中路基長度166.378公里，占路線長度的63.1%；橋梁共183座，長度72029.34米，占路線總長的24.09%；隧道共36座，長度27791米，占路線總長的12.81%。站房面積24.16萬平方米，其中生產用房5萬平方米。總投資152.59億元。
技術標准
功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：250km/h，預留300km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
線路介紹
全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道間鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘部分均為有砟軌道。工程首次採用了CFG樁、預應力管樁等樁網結構復合地基處理軟土路基。莆田站道岔採用350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔。全線採用了新型紅外線軸溫探測系統（THDS-A），信號工程採用CTCS-2級列車運行控制系統技術；全線安裝了具有世界先進水準的防災安全監控系統，設置了63個監測點監控風雨、異物。閩江特大橋主跨採用三跨（99+198+99）m連續鋼桁柔性拱梁，居建成當時國內鐵路客運專線同類橋梁之最。
廈門跨海特大橋全長5110m，受潮汐落差影響較大，並處在國家一級保護動物白海豚棲息地海域。鐵路橋與原公路橋並行，成為廈門新地標性建築。木蘭溪特大橋全長6830m，其中128m系桿拱梁在國內同種橋梁中跨度最大，重達3000多噸。烏龍江特大橋主橋為(80+3×144+80)m混凝土連續梁，連續梁全長593.8m，是我國鐵路最大跨度的預應力砼連續梁橋，並成功研製了大噸位雙曲面球型減隔震支座。黃晶嶺2號隧道全長5735m，地質條件復雜，隧道通過地段進出口附近坡殘積層及風化層厚度較大，洞身段斷裂及節理斷裂發育，洞內採用雙塊式無砟軌道結構。
建設意義
福廈鐵路與新建成的杭甬高鐵、甬台溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯系起來。對於緩解東南沿海地區鐵路「瓶頸」、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸的經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義。
1949年以前，除了曇花一現的漳廈鐵路，福建全省沒有一條鐵路通達。建國後數十年，由於地形崎嶇多山，且長期處於海防戰備前沿，自1957年鷹廈鐵路通車以來，福建鐵路發展步履維艱。既有線如鷹廈鐵路、峰福鐵路等由於建設年代較早，技術標准較低，普遍存在坡度大、小半徑曲線多、線路基礎較差等問題，夏季水害及地質災害嚴重，經常導致鐵路中斷行車。以峰福鐵路福州-南平段（外福鐵路）為例，該段初建時為戰備鐵路，最小曲線半徑僅200米，限制坡度為9‰，最大坡度為12‰。這與新建高速鐵路一般曲線半徑3500米、全線限制坡度為6‰有著很大差距。列車限速亦多，平均速度僅為60km/h，峰福線全程406公里需7小時以上。鷹廈鐵路北段最小曲線半徑250米，最大坡度超過22‰，途經地區多山且雨頻，時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故，部分路段均速更是低至40~50km/h。上世紀80年代中期，福建經濟開始騰飛，但落後的交通嚴重製約了經濟發展。既有鐵路技術標准低，速度慢，運能不足，裝車滿足率常常不到40%。大批工農業生產與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進不來，出不去，鷹潭口長期成為中國鐵路運輸四大限制口之一，加快鐵路網建設勢在必行。
進入二十一世紀頭十年，伴隨國家大力支持高速鐵路建設的春風，福建鐵路進入了一個快速發展階段。在此背景下動工建設的福廈鐵路作為福建省第一條城際間快速客貨運通道，憑借其高速度、高密度、大運力、低運費、安全、舒適等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成後，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路，福州至廈門鐵路旅行用時由原先繞行鷹廈線的近15個小時縮短到2小時以內。時速200公里的動車組列車將大大加快福建鐵路客運速度，使得省內各大城市及省際之間的交通聯系更為方便快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術與速度瓶頸，推動福建至「十二五」期間形成較為完善的「二縱五橫」快速鐵路網路。
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3. 福州到廈門多遠多少公里：距離272公里
從福州到廈門全程約254.2公里。
福州是首批對外開放的沿海開放城市，海上絲綢之路門戶以及中國（福建）自由貿易試驗區三片區之一；福州也是近代中國最早開放的五個通商口岸之一，福州馬尾是中國近代海軍的搖籃，中國船政文化的發祥地。
(3)福州到廈門有多少隧道擴展閱讀：
福州的交通運輸：
1、航空
福州長樂國際機場位於長樂區東面，為福建省主要的國際機場，是中國航空國際口岸之一，於1997年6月23日投入使用，為國內首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。飛行區等級為4E級，停機坪面積30多萬平方米。
2、鐵路
截至2015年6月，福州已有至溫州溫福鐵路、至廈門福廈鐵路、至江西上饒橫峰峰福鐵路（外福鐵路）、西接鷹廈鐵路，福馬鐵路線、經過福州的向莆高速鐵路（2013年9月26日開通）、經過福州的杭深鐵路（2013年12月28日全線貫通）、至合肥的合福高鐵（2015年6月28日開通）。
3、公路
福州至銀川經過江西的G70福銀高速、福建至江西等的興尤高速福州段、京福高速、G15瀋海高速公路、福州至廣東福廣高速、至福州機場的福州機場高速公路、羅源至寧德的羅寧高速、羅長高速、福州福清至平潭的漁平高速，福州長樂至平潭長平高速公路，福州長樂至福州福清的長福高速。
4、公交
截至2019年，全空調車營運，市區線路執行全年一元一票制，運營時間集中在6：00~23：00。
主要的公交樞紐站包括：火車站北廣場（北三環路）、公交仁德站（廣達路仁德路口）、金山公交總站（盧濱路金洲路口）、白湖亭公交總站（則徐大道連江南路口）、廨院公交站（鼓山進山口東側）、公交鶴林站（鶴林路福州東站旁）、火車南站（永南路臚雷路口）等。
4. 福州開車到廈門要多少公里，時間，過路費，油錢
我5座SUV，200多公里，2：30小時，不停，瀋海高速過路費105-115左右，油費150-200以內（定速會省油160左右）.