㈠ 北京现代ix25怎么样呢
新一代北京现代ix25车机得到了很大的提升，搭载了网络智联3.0的车机系统。在应用上，网络地图、QQ音乐以及可以通过车机控制一些智能家电。作为一款合资车型，能够拥有和自主车型一样优秀的车机系统还是非常不错的。
缺点一：车灯造型杂乱
在配置方面，新一代北京现代ix25也确实严重。入门版车型只有主副驾两个安全气囊，前后驻车雷达、倒车影像、巡航系统、驾驶模式、天窗、无钥匙进入/启动等均没有配备。即使是高配车型，座椅材质依旧为仿皮，方向盘也不是真皮包裹。并且，方向盘只支持上下调节，也没有配备电动座椅调节和记忆功能，后排也没有配备空调出风口。
㈡ 一半的呵护 北京现代悦纳底盘实拍解析
● 扭力梁式非独立后悬架
入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。
减振器和弹簧采用分离式布置，可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。
扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后，车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。
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● 扭力梁式非独立后悬架
入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。
减振器和弹簧采用分离式布置，可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。
扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后，车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。
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3 其他细节实拍 回顶部
● 其他细节特写
● 总结
纵观 悦纳 底盘并没有给青山出乎意料的惊喜，留下深刻印象更多的是简洁工整布局，特别是油液管路的单独线槽保护，在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范，然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场，仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足，能不能让消费者在购车后省心省事才是关键。总的来说，悦纳底盘没有太多让人欢喜之处，但也不失同级别应有的水准。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）
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@2019
㈢ 北京现代(新ix35)底盘质量怎样
我的车是IX35，毛病不少，感觉地盘还是不错的！地盘被刮了几次呢，没怎么样！
㈣ 北京现代ix35底盘怎么样
说实话，35的地盘也就那样了。。。一般都市SUV地盘，小泥地还可以，较复杂的路面和CRV和途观一样无力解决，他的四驱系统是比例四驱，无法克服复杂路面。
㈤ 北京现代i30的底盘如何
我曾经在北京现代i30 9月上市的时候就专门跑到附近的4s店去试驾。做了一个绕桩测试：8.4秒140米的绕桩成绩，平均车速超过60km/h，明显感觉悬挂系统给予车身足够地支撑，最终成绩说明i30有着出色地底盘系统。
㈥ 2020款北京现代索纳塔领先版汽车底盘的驱动形式是什么
2020款北京现代索纳塔领先版汽车底盘的驱动形式为前置前驱。
㈦ 北京现代i30的底盘怎么样
我前两天在新浪的博客中刚学习到了，哈哈，拿来献丑，给我的分哦！北京现代i30在外观造型上具有欧版风格，在底盘配置方面也采用操控性能更好的前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂式悬架。另外i30源自欧洲研发中心，在欧洲市场取得了很大的成功，因此其底盘调校一定很有特色。