① 为何北京地铁在西客站前后一段路程很慢
一般地铁列车减速可能由于多种原因：1、列车进入弯道时会减速。2、前一趟车的乘客拥挤、抢上抢下，造成列车延误，造成后续所有列车必须减速甚至停车。3、设备故障（列车减速多是由于信号故障）。
② 为什么北京地铁9号线进展缓慢
9号线全长16.5公里，全部为地下线，共设车站14座，车辆段1个，其中换乘车站8座。工程总投资86亿元。按照规划，工程将一次建成。建设期为2007年4月至2011年底。计划于2011年8月开通试运营，2011年12月底正式运营。
③ 为什么地铁刹车时减速很快
1·地铁的车轮和火车应该是一样的吧？那么既然都是钢轨钢轮，那如果说像北京这样高密度的站点，既要求车辆提速快，又要求停车快，那样的话刹车蹄片会不会磨损的特别快？
有电阻制动辅助，新线路还会设计成进站上坡、出站下坡。
2·就算有电阻制动，那车轮的损耗是不是也特别大？
定期维修更换呗
3·地铁的提速特别快是不是每个轮轴都有牵引电机？
北京地铁常见的配置是4动2拖。6号线是6动2拖。
4·比如一辆车单节设计承载20人，一旦高峰期，瞬间挤进去(比如说，虽然有些夸张)50人，那么牵引电机和车辆不怕超载么？
不可能。设计承载就是按满载计算、超载校核的。GB50517-2003《地铁设计规范》1.0.10规定:“车辆定员数为车辆座位数和空余全部坐满、站立乘客密度为6人/平方米时的载客量；同时还有个每平方米站立9人的超员标准。每平方米占9人才能够得上超员，在这个站立密度下车可以正常运行。也就是每人约30厘米x30厘米的空间
④ 北京地铁9号线有一段开的特别慢为什么
北京西站结构为西站建设时的预留结构。由于整体道床的厚度不够，9号线全线贯通后，整体道床出现裂缝、冒水、翻浆冒泥等病害。虽经过不断的加固处理，但病害仍在不断发展。 为了保证安全，自2016年4月起在该处限速15km/h。 目前建设单位正在研究永久处理方案。
⑤ 北京地铁9号线有一段特别慢
北京地铁9号段特别慢，因为正在维修，属于慢行。
⑥ 北京地铁9号线的运营情况
特级风险
1号线军事博物馆博站于1971年开设，当时由于采用明挖法以及未对之后地铁做出合理规划，并未考虑到诸多地质因素以及换乘问题，使得军博站成为了北京地铁地质问题与结构问题最为复杂的车站。
地质结构
玉渊潭东湖至军事博物馆整片区域的地质情况也非常复杂，含有颗粒较大的砾岩层和颗粒细微的砂卵石地层，施工时需用较大动力盾构机，而盾构机也很容易出现被大块鹅卵石卡壳的情况，开挖工作十分复杂。
南北走向的9号线军博站位于长安街羊坊店路口正下方，与东西走向的1号线十字交叉。新建地铁站下穿运营中的地铁1号线，而位于老旧地铁站下方开挖新隧道，在世界地铁施工技术中属于特一级危险工程，易出现塌方、渗漏、地下水污染等问题。
除此之外，军事博物馆地区受到玉渊潭下渗作用，埋深8米就是富含水层，而地铁1号线即位于含水层之上，原定修建方式为抽干水层建设，抽水进行了两个月，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能抽干，人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证、商讨，9号线军博站最终决定将站位下调，车站底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。
新建车站同时又与旧车站之间的结构不断冲突，顶部与1号线结构底部之间，仅隔着2米厚的覆土，施工队伍经受了长期高强度的安全压力考验。为了不影响1号线运营，最终军博站由原定的机械施工改为了竖井式的人工挖掘，施工期间沉降控制必须精确到3毫米以内，否则会影响铁路正常运营，施工人员采取了智能化自动监测系统，200多个监测点的沉降信息24小时上传，每半小时更新一次，自动补偿注浆系统根据需要随时向1号线结构底板注浆加固。施工期缓慢，也就造成了9号线北段迟迟不能通车。
换乘困难
9号线军博站共设5个出入口，但是因为同时地处旧站、地质复杂、管线密集的三重问题之下，军博站的换乘通道的距离非常长，长长的楼梯一眼望不到头，好在有双向自动扶梯方便乘客进出站。为了避开无法拆移的管线，自动扶梯和楼梯被分设成为三段。而直通央视大楼的出入口，受管线影响还特意设计成了“八字形”，步梯和自动扶梯各走一个通道。另外，站厅层与月台层的连接，也全面采用了双向扶梯的人性化设计。
客流压力
军博站与1号线的换乘问题受到市民关注，据地铁运营公司数据显示，1号线军博站2011年日均客流9万多，是全市客流量最大的地铁站之一，其中大部分是去往或来自西客站的客流。而军博站迟迟未与西客站贯通则导致来自除去房山丰台方向的旅客全部积压于此。
9号线北段开通后，按计划实行5分钟间隔运行，全程35分钟跑完。全天预计客流量为16万人，与2011年的的4万人相比将大大增多，高峰小时运力将达到1.5万人。
南北贯通后，9号线是否将人满为患，对此，市交通委表示在最大客流下，9号线满载率也将控制在85%—86%，处较为舒适的状态。
同时，9号线北段开通后将在国家图书馆站实现与4号线的换乘，势必会增加4号线北段压力。但市交通委表示，2011年4号线已实现2分钟间隔，即便面对9号线的客流冲击，4号线北段满载率也将控制在70%以下。
开通
2013年12月21日起，9号线军事博物馆站有望实现换乘，乘客既可实现与1号线换乘，也方便去北京西站。 与1号线换乘
于2012年底通车的9号线北段中，与地铁1号线实现换乘的军事博物馆站车站主体已经于2012年8月15日完工。该座车站因地理位置特殊、地质稳定性差，被评为全线唯一的“特级风险源”。
2012年底，9号线北段通车试运营，为此该站将新建南北两个换乘大厅和两条换乘通道，以衔接1号线。
9号线与1号线换乘的新建南北换乘通道2012年底并不投入使用，这主要是受与1号线4个出入口接驳施工影响，届时将在军博站与1号线实现地面换乘。全部改造完工预计得到2013年6月，届时换乘将回到地下，通过两条换乘通道进行。
虽然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到2013年10月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，年底开通后，军博站暂时不能开通。在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响，即便2013年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。
根据换乘方案，9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到月台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到月台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线月台，相当于在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计2013年6月地下换乘实现后，很多旅客将会选择出站再买票的方式节省换乘时间。
与6号线换乘
6号线与9号线共用一个站厅，其中9号线换乘6号线的乘客，可从9号线月台南侧的换乘楼梯下楼梯至6号线的月台东侧，也可上扶梯到售票大厅再下扶梯到6号线月台换乘。6号线换乘9号线的乘客，则只能上扶梯至售票大厅再下扶梯到9号线月台。
与10号线换乘
因10号线二期工程与9号线同时通车，在六里桥站通过事先预留的换乘通道换乘，从9号线两侧月台直接下扶梯就到10号线月台。从10号线月台上扶梯直接到9号线月台，换乘只有两台扶梯的距离。但提醒10号线换乘9号线的乘客要注意看清方向。
与4号线换乘
如图，国家图书馆站是换乘车站中比较特殊的，因为4号线与9号线共用一个月台，因此，乘客只需走几步就可实现换乘，设计巧妙，这是北京的一个同台换乘的车站。其中4号线开往安河桥北方向和9号线终点方向是同一月台，4号线开往天宫院方向和9号线开往郭公庄方向是同一月台，同月台换乘的乘客可直接走几步就完成换乘，反方向则需要上扶梯再下扶梯完成换乘。
与7号线换乘
地铁9号线在北京西站与地铁7号线进行换乘。由于地铁7号线在北京西站所用的轨道原先是地铁9号线试运行的试跑线轨道，在地铁9号线正线轨道的对面。所以地铁9号线和地铁7号线的换乘可以实现“转身换乘”，即从焦化厂站坐7号线到北京西站的旅客，如果往北走，就可以下车到对面换乘9号线；如果去丰台，则需要上楼梯到对面月台换乘9号线。
与14号线换乘
地铁9号线在七里庄站与地铁14号线进行换乘。由于地铁14号线的月台被“挤”在万丰桥与冠京饭店之间，所以该站无法建成岛式月台，只能建成分离式月台。七里庄站的地下1层为9号线站厅层，站厅南侧是14号线往张郭庄站方向的列车，地下2层为9号线的月台层，地下3层为14号线往西局站方向的列车。9号线换14号线的乘客，如果去往张郭庄站方向，要上楼到站厅南侧换乘14号线；如果去往西局站方向，要下楼换乘14号线。
⑦ 在北京赶时间坐地铁，为什么会感觉地铁速度慢
地铁设计时速80km，而铁路的动车，最低速度动集组动车，最高能跑160，是地铁这种动车的两倍，所以地铁慢些。
⑧ 北京地铁八通线为什么开得很慢
官方的回答(虽然我也不赞同的)
北京地铁公司
回复标题 回复：地铁八通线运行速度怎么那么慢
回复内容:
尊敬的乘客: 您好，关于“八通线速度问题”的来信收悉。现答复如下： 目前，地铁所有线路列车速度都是严格按照牵引计算要求设定的。 八通线列车速度是严格按照运行图时刻和线路规定的允许速度运行的。由于八通线坡道、弯道较多，因此线路条件限制列车绝不能超速，这主要是考虑安全的因素。此外，列车上装有ATP信号防护设备，一旦列车超速，ATP设备将起作用，列车将会发生紧急制动停车。 感谢您对地铁运营工作的关心和支持。
⑨ 北京地铁列车速度为什么很慢我赶时间的时候坐地铁都嫌慢
地铁并不是像地图那样的直线，实际线路是有曲折的，而且隧道也是比较窄的，那么长的车厢，开快了会有危险。
在北京，早晚高峰还是地铁快，不堵车，没有红绿灯，接近匀速行驶的状态也比公交要舒服很多。当然非高峰时段你要是赶时间还是开车或者打车。另外在北京这样的城市，建议出行打出时间的富余量，因为你不知道什么时候哪个路段就会堵车
⑩ 北京地铁10号线角门西-草桥之间为什么减速慢行
因为居民区多，被投诉过有噪音，所以减速了，仔细观察是有一部分减速，但有一部分也有加速的，所以时间上是和之前匀速是一样的