1. 民航通航 解释一下吧。 低空领域将来很有发展前景的。
资讯一：
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在低空空域活动。
近日，国务院、中央军委印发《于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署,以理顺空域管理体制，使低空管理有章可循，从中可以解读到国家对空域的利用由单纯管理型向服务型转变。
私人飞机可以自由上天了吗？通用航空发展面临怎样的机遇？
随着私人飞机拥有数量的不断增多，“自由飞翔”的梦想照进更多人的现实。
“几乎每个人都和我一样，做过这样一个关于‘飞’的梦。梦中，我挥舞着手臂就轻轻飞了起来，飞过窗棂，飞向蔚蓝的天空。”金汇通航北京分公司总经理何驰，一直没有放弃“飞翔之梦”，从一开始的热气球，到滑翔机，再到私人飞机，他已经摸爬滚打了17个年头。
远望蓝天，何驰一如既往地期待。这一次，他的眼神多了一份坚定和信心。
私人飞机进入公众视野
“11月15日，从广州到温州，我的飞机要光明正大地飞一次。”浙江温州商人朱松斌说。今年3月，他未经审批驾驶罗特威Exec162型直升机上天，被媒体曝光。
朱松斌最多时曾拥有十多架飞机，已经52岁的他自诩为“黑飞”明星。
“不能再未经许可‘黑飞’了！为了这次合法飞行，我在层层报批，办理电台更换、沟通协调等手续已耗去了近8个月的时间。”朱松斌坦言。
2007年，朱松斌在温州举行的飞机展销会上看中了一款飞机。他热衷越野、摩托艇等速度项目，当即决定购买这种飞机。不久后，朱松斌通过代理商向民航规划部门提出购买申请，到民航适航部门申请适航许可证、电台执照、国籍登记证(这三种证件是一架飞机的合法身份证明，简称“三证”)。接下来，朱松斌又花费20万元在广州某通用航空飞行培训学校考取飞行执照。2008年，他拿到私人飞行执照，据说是浙江第一个拿到私人飞行执照的人。
近年来，有关私人飞机的新闻不时进入公众的视野。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台，让更多私人飞机拥有者寄予厚望。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，改革总体目标是，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。
买飞机容易飞上天难
拿到私人飞行驾照，并不意味着从此可以“自由”飞行。除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批的时间较长。此外，与私人飞机起降配套的机场数量也非常有限。
据介绍，私人飞机上天必须满足3个条件：获得民航局核发的飞机适航许可证，取得相关部门核发的飞行执照，向空管部门申请飞行空域和飞行计划的许可。
“现在是很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。”一位商人说，他之前咨询过，私人飞机的价格可以接受，但年复一年的附加费用还是让他有些招架不住，实在是太“烧钱”。
“真正难点在飞行许可上。简而言之，就是‘离地三尺要审批’。”何驰说，“私人飞机行业要想大发展，就必须实现低空空域管理的改革，首要的是低空空域的分类划设问题。”
由于飞行许可、机场起降申请难，不少私人飞机拥有者把飞机交给航空公司托管。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，深化改革主要完成以下任务，按照管制、监视和报告三类空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点；逐步构建具有中国特色的低空空域管理法规标准体系，为改革提供法律支撑；改进创新服务模式，提高运行管理和服务效率等。
通用航空有望较快发展
因为担心“买了飞机也飞不了”，一直想拥有私人飞机的北京瑞宝赛博技术有限公司董事长邢继柱，最终选择了放弃。
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》印发，毫无疑问，通用航空发展面临机遇。“随着改革的深化，私人飞机也会飞得更自由。”邢继柱说。
专家也表示，未来低空空域管理改革逐步推进，不仅私人飞机数量将会增加，医用、警用、救灾直升机较快发展都将成为现实。其他方面的牵引带动作用也将随之加大，比如飞机制造、维修，导航设备制造，航空培训以及农业高空作业、商用飞机石油勘探等都会被逐渐激活。
应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要着力点，会给通用航空带来一片广阔的天地，但并不是所有的“瓶颈”都解决了。
其中安全问题特别需要重视。由于安全责任不明确、安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全意识、法律意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序。
怎样保证飞行安全？相应的机场配套设施如何规划？这些都不是一蹴而就可以解决的，需要在试点中不断总结完善。
【最新政策】
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。
资讯二：新华网北京11月16日电 (记者 呼涛 毛海峰 余里)中国将开放低空空域的消息如一石入水，激起层层涟漪。业内人士预期，此举将为中国通用飞机的上下游产业带来数千亿的市场空间。小飞机将飞出大事业。
在16日开幕的第八届珠海航展上，中国规模最大的通用航空企业——中信海洋直升机股份有限公司，当日即与欧洲直升机公司签署未来5年的发展规划备忘录，提升其直升机维修等业务水平。而15日，即空域开放消息公布后的首个交易日，公司股票即领涨6.87个百分点。
“中国通用航空发展慢，主要原因是低空空域没有开放。低空空域开放，标志着中国以前因政策条件所限而带来的通用航空发展不足的现状将发生改变。”中国航空工业集团公司副总经理徐占斌说，“通用航空是小飞机的大事业。希望大家都来学习开飞机，共舞蓝天。”
中国国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化低空空域管理改革作出部署，也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表。
意见指出，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
有业内人士将低空空域的管理改革解读为，对中国私人飞机升空的“放飞”，此举将刺激并推动通用航空产业的发展。
“这一天我期盼已久了，没有人想冒着生命危险偷偷摸摸地进行非法飞行。”浙江籍服装商人甘先生早在2008年就买了架直升机，但每次飞行前要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，麻烦而且耗时。因此，他和一些朋友只得找个荒郊野外练手，偷偷摸摸过瘾。
据估算，目前中国私人飞机的潜在消费者约有30万。
购买私人飞机的人都希望能随时驾驶飞机前往想去的地方，不必等待航班以及办理各种繁杂的手续。然而，除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向中国空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批时间较长。
亚飞太平洋有限公司资深飞机销售经理李赫说：“自10月份传出低空空域要开放的消息，来咨询买飞机的人明显增多。截至11月上旬，公司在中国大陆卖出了10架飞机，比去年翻了一番。”
“低空空域开放的政策出台后，会有更多的人来关注通用飞机的发展，尤其是地方政府和企业家们会提前布局来投资这个领域。企业家们完全可以参照国家开放低空空域的时间表来安排投资。”精功(北京)通用航空公司董事长李晨说。
在珠海航展上，中国通用航空企业已经蓄势待发。山东潍坊天翔航空科技公司董事长成身棕说：“我的公司是生产直升机的。国家开放空域对我鼓励特别大，原来公司年产能力仅为30架，我已经做好准备从明年起提高到80架。”
业内人士也指出，低空空域开放后，中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要，在商务用途领域的市场需求也很大。一些大公司可以购买小型公务飞机，开会和工作的效率会大大提高。
徐占斌说，作为中国通用航空业的主力军，中国航空工业集团公司今后会一方面整合哈尔滨、南昌、石家庄等地的通用航空力量，另一方面会在珠海加快引进西方国家的先进机型进行研制。目前，公司正在与美国商量引进一些5至6座的通用飞机先进机型，预计交易将于明年上半年完成。
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域飞行。数据显示，2008年中国私人飞机的销量仅为8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。
《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中明确提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，充分开发和有效利用低空空域资源。
“意见的出台为国内通用航空产业迈出了重要的第一步，基础设施建设、飞机制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将从中受益。”有中国“私人飞机第一人”之称的云南星耀高科技公司董事长邓斌说，公司将斥资2亿到3亿元打造中国最大的通用航空运营基地，预计明年下半年内可建成。
“低空空域开放，让中国人的飞行梦想更为切近了。基础设施建设、飞机建设、飞行员培训、运行和维护等产业链条的每一环都将从中受益，”邓斌说。
2. 现在通航公司层出不穷，想要学飞不知道去哪家公司。中国管理科学研究院北京飞行学院怎么样
中国管理科学研究院北京飞行学院致力于中国的通用机场建设咨询服务、通用航空人才培训、航空知识科普和通航技术研发。先后在北京、浙江、四川、广东等地建设通用机场，并计划在全国各省会城市及地级市设立325个办事机构。
运输执照飞行教员6名、商用执照飞行教员10名、机务工程人员执照12名、原空军专业航空管制人员3名以及民航大学毕业签派专业人员1名，公司拥有各种专业技术、管理、留学归国等人才。经营业务范围为甲类项目，主要承担中国境内（港、澳、台地区除外）的运营项目。私、商、仪飞行驾驶执照培训、机务、乘务、安保、安检、签派、地服、机场设备、机场运营等人才培训业务。
3. 北京飞巴黎航班服务怎么样
你好，首先要看你选择哪家航空公司了。我在今年暑假去的巴黎。我们选择的是法国航空公司的飞机。飞机上的服务非常好，当然机票也不便宜。从北京到巴黎只有两个航空公司的航线，一个法航一个国航。建议你选择法航。飞机上的影音系统也很完善。飞行时间大概九个半小时。
4. 北京通航未来培训靠谱吗
靠谱。通航未来航空技术发展集团有限公司是一家职业培训公司，该公司成立于2017年，根据查询通航未来航空技术发展集团有限公司官网得知，该公司是一家受官网认证法律保护的正规公司，经营范围也都是在法律允许范围内，十分靠谱，该公司主要经营飞行技术、航空服务（空中乘务方向、地面服务方向）、民航空中安全保卫、航空机电设备维修、无人机应用技术等。
5. 你们是从哪里了解到中环通航的，到底好不好
介绍本儿童绘本《直升机小红》从绘本来简单说下。民航包括运输航和通航，众人熟知运输航但对通航几乎无了解。航空文化在民众中的普及是关键问题。国内通航起步十几年，到今日虽有所进步，每年航展越来越多，但不知道通航到底是什么的民众依旧占据绝大多数。作为通航人，最近给宝宝挑绘本，看到了日本作家镰田步先生的《直升机小红》甚为惊喜。镰田步先生致力于儿童交通工具科普，创作了很多受人欢迎的绘本，如《新干线出发！》《公交车出发！》《搬运》《直升机小红》《地铁小银》《奔跑吧！新干线希望号》等 。由于广受孩子们的欢迎，这些绘本陆续在我国出版。《直升机小红》主要讲述了新型救援直升机小红第一次参与救援任务，克服重重困难，最终顺利完成任务。而作为一名通航从业人员，从中看到的则是真实的通航运行世界。1.直升机一览（1）“小红”——“海豚”系列直升机“AS 365“海豚”（英语：Eurocopter AS 365 Dolphin）是法国国营航宇工业公司在70年代至80年代发展研制的一种多用途军、民两用直升机。海豚系列直升机由法国南方航空、法国宇航和法国欧洲直升机公司（后改名为空中客车直升机公司）生产，在西方是非常畅销的一款直升机。其主要型号有SA360海豚I(单发)、SA365海豚II(双发)、AS565黑豹(军用)和EC155。”海豚直升机与“小红”对比图书中小红展示了吊装被困司机一幕，这也是该系列直升机突出的优势之一。其中的SA365N型号可载13名乘客，可吊挂1600千克重物。很多同胞觉得小红特别像我国的直九也是由原因的。“直-9 系列直升机是中航工业哈飞引进法国“海豚”直升机生产专利并经国产化的快速4 吨级多用途直升机，先后走过了小批组装、国产化、改进改型的研发过程，使我国的直升机制造技术水平向前跨越了二十年。直-9系列直升机已成为我国保有量最多的直升机型号。”（2）《直升机小红》中的“大红”——H225H225图片“H225（曾用名EC225）也是空中客车直升机公司制造。H225作为空中客车直升机超级美洲豹家族的最新成员，是11吨级双发直升机中速度最快、航程最远、有效载荷最大、性能最可靠的机型。其具备远距离航程、高巡航速度，以及超过五个半小时续航能力的优秀性能。并且在全世界范围的各类天气条件下（包括极具挑战性的海洋环境）已经积累了超过430万飞行小时的记录。图为“大红”和H225（3）《直升机小红》中的“小白”——H135“H135是一款由空中客车直升机公司制造的双引擎民用直升飞机，它具有按照仪表飞行规则飞行的能力。H135直升机于1996年开始服役，已经生产了一千多架飞机。它被广泛的运用于警务与急救领域，同时也用于执行运输任务。 到2013年，超过500架H135在全球提供直升机紧急医疗服务。迄今为止H135仍然是应急救援医疗保障的主力军，而《直升机小红》中展示的即为医疗救援这一画面。图为“小白”和H1352.每个机型对应真实的业务种类“通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。”“通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。”这是网络给出的解释，而民航局颁布的《通用航空经营管理规定》则规定，通航公司可以做以下内容：国人对通航普遍不了解，以为民航就是运输航，以为飞机就是只运输旅客，其实不然，民航由两部分组成，运输航（即日常接触的航空公司，运输旅客和货物）、通航。通航所做的事情非常多，且广泛用于工农业等领域。1）应急救援《直升机小红》开篇就说救援队的直升机在待命，那么他们在等待什么救援呢？书中第一个任务来了，工厂起火，救援队需要马上出动，灭火、救出员工是救援队所面临的任务，而之后小红遇上山体滑坡被困在车里的司机，则用强劲的动力吊起司机脱离险境，这些都是紧急救援的内容。航空应急救援的独特优势主要表现为快捷、高效、点对点和不受地理空间限制。而第一现场救援的绝对主力是直升机。直升机在灾情侦察、抢运遇险人员、转移受困群众和伤员、运输救灾物资、大型设备吊运等方面都可以发挥巨大的作用。2008年汶川地震，当时我国通航尚未发展，全国救援直升机仅有80架，救援经验不足，且由于汶川地区多山，运输直升机因为体积的原因没办法继续下降，许多解放军战士不惜冒着生命危险，从海拔5000多米的高空跳伞，就是为了能够尽快展开救援行动。那时通航企业尚未有能力加入救援中。而2010年2月14日，玉树地震则再一次为我们敲响警钟。汶川地震后，党中央、国务院又适时提出尽快规划建设我国航空应急救援体系的新课题。社会各界，包括一批有识之士也纷纷建言献策，疾呼航空应急救援体系的建设。此后，中国通航逐步迎来筹建高峰期，众多通航公司开始探索我国通航发展之路。此后直升机应急救援逐步进入民众视野，四川雅安地震、环塔拉力赛直升机应急救援、西昌木里火灾，小到每年河水涨水急救被困群众等等，甚至在今年疫情期间为医院紧急运送抗疫用品、运送病人，通航公司都积极参与其中。2）城市消防城市消防指使用民用直升机开展对城市高层建筑物的空中喷 液灭火和人员救援等的飞行活动.书中描绘了工厂着火，大红（H-225）灭火一幕，国内通航发展较晚，飞行技术等原因城市消防目前尚未普及，今年年初重庆加州花园小区大火，交通要道被占用，若直升机进行消防灭火那将是何等高效，亦将会极大的降低火灾造成的损失。而消防另一应用则是森林消防，2018年西昌木里火灾，各大通航公司派遣有资质直升机紧急调往火场灭火，为扑灭火源作出重大贡献。下图为2019年3月底西昌木里火灾南方护林总站派出灭火直升机灭火的新闻。3）医疗救援——使用装有专用医疗救护设备的民用航空器,为紧 急施救患者而进行的飞行活动.直升机的运营灵活、高效势必为挽救危重紧急病人节约宝贵交通时间，如999通航与北京医院建立直升机救援通道、华彬天星公司直升机运送病人，挽救病人生命，直升机救援已不再是想象中的事。未来将会成为一个城市发展必要条件。通航还有很多常见业务，如空中游览、空中广告、直升机驾驶员培训、空中巡查等，题主都可以上网搜下。如果题主了解说是毕业去通航当地服，那应该包括安保、维修、运控等一些列地面运行人员，如果是空姐的话那只能是运行CCAR135部的小型商务运输公司，也就是包机，需要配备空姐来服务。
6. 国网通用航空有限公司怎么样待遇如何
还可以，每个月基本工资是5w飞行有提成
7. 我想问问八达岭精功通航飞行体验怎么样
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过程：起飞→爬升→俯冲→低空通场→大坡度盘旋→着陆
时长：约15分钟/起落
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4内容涵盖起飞、降落、盘旋、俯冲，带给您与民航截然不同的乘机体验。
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