1. 北京严查非法运营“黑车”，什么样的车才算黑车
没有经过正规的注册手续注册，或者没有在车管所进行正常报备的车辆就开始驾驶，这就属于黑车。
2. 黑车论坛：北京:如何应对“黑车”挑战
“黑车”到底有多少 随着城市的不断扩大，公共交通运输出现了越来越多的盲点。在这些地区越来越多的“黑车”开始悄悄运营。在北京，“黑车现象”已经非常普遍。据观察，机场、火车站前、旅游景点附近、偏远的地铁站、城铁站前，住宅小区、商场门前等等，都有一批“黑车”在“趴活”。有专家估计，在北京，“黑车”已经超过了实际运营车辆的三分之二。如果按照官方统计的正规出租车的数量6.7万辆算，“黑车”数量就有三四万辆。但一位出租车司机认为实际要远比这个数目大，他估计，“正规出租车有多少，‘黑车’就有多少”。而“黑车”的实际数量究竟有多少，很难准确统计。但随着汽车价格持续迅速下降，“黑车”市场上不断出现新的5万元左右的经济型轿车在拉活是不争的事实。“黑车”的数量呈与日俱增之势。进入这一行当的人也不断增多，几乎是与政府部门的治理整顿在赛跑。 �“黑车”为什么会产生按照经济学的观点，有需求，就必然有供给。“黑车”的出现也不例外，因为罩仿市场为其存在提供了肥沃的土壤。任何事物的存在都是有根据的。不可否认，“黑车”的存在有其合理的一面，比如填补公共交通的盲点，方便群众出行等等，没有这些“黑车”，在很多时候确实没有什么好办法解决，这对诸多城铁站附近和郊区的居民来说感受最深。在郊区和城乡结合部，政府提供的公共交通有效供给存在明显不足。公共交通有盲点，在这些区域，公交车少，有效覆盖面积小，而且间隔时间长，为乘客出行带来了现实的困难。而打车难在这些区域也是事实，即使在白天等上个半小时甚至更长时间是经常的事。由于这些地区人群以点状而非线性分布，因而客源不稳定，出租车空驶率高（尤其是回程多空驶），而若停在某一地等候，则机会成本太高，在“份钱”的压力下，出租车司机就不会选择多跑这些效益差的区域，而这一情形正好适合“黑车”的生存。“晚上十点钟，一下城铁，离家五六里，甚至更远，没有公共汽车，打不到出租车，不坐‘黑车’怎么回去呢？走回去，不可能。”在霍营城铁站，一位“黑车”司机在送笔者的途中这样说，并由此认为“‘陆闷搜黑车’存在非常必要”，“对社会有益而无害”。对此，笔者也无法否认，毕竟这是一个事实。 �“黑车现象”应该如何疏与堵如果从一般意义上理解，“黑车”的存在意味着对正规出租车运营的不公平，违规占道造成交通拥堵，税收早历流失等等。而且，由于几万辆“黑车”的存在，造成目前北京市场的出租车空驶率比较高，很多出租车吃不饱，效益不佳，从而逼得部分出租车司机退出正规出租车队伍，而加入到“非正规军”的行列中来，这对现行出租车管理体制带来一定的挑战。由此不少人认为，“黑车”需要治理，需要严厉打击。应当说，这些说法有一定道理，但我认为，在治理之前要先搞清楚谁在从事这项活动，分析目前的交通系统存在什么问题，现行出租车管理体制存在哪些弊端，并有一个原则必须坚持：治理“黑车”决不能剥夺以此为生、养家糊口的“黑车”司机谋生的权利。 我们还应看到，设计一个相对合理的制度比单纯从解决一个现象入手要更重要，而且，在看待一个现象的时候，应该先看它出现的深层原因，并把这一现象和与之相关的问题放在一个整体的框架内加以考虑，可能会从根本上找到一个合理的解决办法。我们先做一个设想：假如目前这些分布在北京诸多城铁站和郊区的“黑车”全部被取缔，结果会是怎样？我想，居住在这一带的群众的第一反应会是“怎么回去呀？”走回去，很多乘客离家都有五六里，甚至更远。尤其是晚上，从东直门和西直门开出的城铁终点站都在霍营，那往霍营东西两头去的乘客在霍营站下车后就只有“摸黑”走夜路了。安全系数肯定比人们通常担心的坐“黑车”的安全系数要低很多。如果说，我们不能从“治理”、“打击”的思路中跳出来的话，可以预见，其结果只会是适得其反。道理很简单，如果解决不了需求的问题，“黑车现象”就不会消失。而让其由地下转为地上，获得合法身份，并纳入有效管理的框架，才有可能使这一现象得以解决。而按照有关专家的意见，首先就是打破出租车的进入壁垒，推行自由准入政策，不论是谁，只要向政府缴纳管理费并满足车辆标准，就可以提供出租服务，或者公开竞拍出租车牌照，无限供给经营牌照，规定“指导性”出租车服务价格。由此设想，北京的公共交通系统服务的“质量价格比”就将大大改善。但是，就以上方案选择，有两种情形必须考虑到，第一，如果把出租车行业作为特许经营行业，其特许经营权的出让一般不应收费，只是一种资格认定，管理费可纳入到统一的税收内，这需要税收政策相匹配；第二，牌照的拍卖，应充分考虑到竞价抬高后，普通的竞买者可能无法承担竞拍成功的“代价”，或者在不断抬高的竞拍价下根本就无法获得运营资格，而形成新的寡头垄断，因为原有的寡头具备推高价格的实力，而天然地将普通竞拍者挡在门外，其结果是，局面相比以前无甚改观，反而对出租车司机来说转嫁的风险成本更高，而“黑车”还将继续存在，正规出租车司机的处境将越发艰难，经营环境不断恶化，最后，“市场失灵”的恶果还得由政府来收拾。而防止新的寡头垄断的形成，一个可能解决的办法是，在保持原有经营牌照的存量，并推行适当改革的同时，继续做增量，让其在竞争中决定进退，从而达到规范市场的目的。
3. 谁知道跑黑车怎么跑的有什么规矩吗
黑车既然称之为黑
就是很多规则都是不按照常理走的。
规则不是入行前就可以完全学到的
。
可以做一些出租车啊之类的
，个人建议还是不要玩这些东西！
4. 在北京，开黑车，门道！
这个你最好去那个超市附近，指乱盯我记唯和得我家（定慧桥）附近的家乐福，和欧尚哪里就有很多，在加上那个地方不好打车，所以我看那个黑车的生意很好的，价格我就不知道陪闹了，
5. 想跑黑车，有经验的大哥们传授一下入门知识都怎么联系的人
首先，跑黑车属于违法行为。先和你说一说，如果跑黑车被抓到了的处理结果。跑黑车如果被抓抓到，公路运输局责令停止经营，没收违法所得，处违法所得两倍以上，十倍以下罚款，如果没有违法所得或者违法所得不足两万元的，处三万元以上十万元以下罚款。 也就是说。不仅不让你开黑车了，还罚你款，得不偿失啊！
其次，如果你有车的话，你可以加盟搬家公司，比如说货拉拉平台，或者出租车司机也是可以的，例如滴滴出行平台。 但是不要选择去跑黑车，你光看到人家的收入，你没看到人家的风险，一旦被抓获，罚款还是挺多的.
如果你是在农村的话，乡亲们用你的车去走亲戚也是可以的。还有农忙的时候用你的车拉庄稼也可以。.有些人会送你一些土特产作为回报，也是一份乡亲情谊。
6. 生手怎么跑黑车，不知道路怎么办，怎样合理收取乘客费用，遇到运政如何周旋
被罚几次就成老手了。
1、盗亦有道，跑黑车也要讲究诚信和良心，不能乱要价，不要价格超过出租车，黑车没有份子钱成本低，由出租车同样的价钱得到比出租车司机翻倍的收入。
2、跑黑车是违法的，但违反的是行政法规，不是刑事犯罪，跑黑车不能犯罪，不能恃强凌弱，更不能欺负女人。
3、要想不被运政抓，就要和乘客交朋友，让乘客说有利于你的话。
7. 跑黑车的技巧
黑车指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。跑黑车是违法行为，建议你不要以身试法。
黑车一旦出现车祸，导致车毁人伤，法律通过以下方面定性：
一、法律对私家车非法营运的规定
按照我国现有道路运输管理的有关规定，私家车有偿载客应该按照“黑车”来处理。私家车有偿载客行为表面看起来合情理，但不合法。
私家车没有道路运输许可证，如果载人收费就是非法营运。根据《中华人民共和国道路运输管理条例》，一旦被查出要按“黑车”处理，依法罚款并扣车。
因此，不论是搭乘“顺风车”还是“挣外快”，都是国家明令禁止的，因为它扰乱了正常的客运市场，冲击了正常的客运市场，一旦出了交通事故，造成了人员伤害，赔偿责任也较为复杂。
二、明知是黑车仍然选择乘坐，需承担法律责任
黑车是没有运营的资格，不被国家允许的以赢利为目的的车辆。因为黑车缺少相关手续，对乘客的安全没有保证，会影响正规出租车的利益，所以不被政策所允许。国家鼓励公民出行选择有安全保障的正规出租车。
如果公民出行明知是黑车仍然选择乘坐，法官在对事故的发生原因及行为人的过错程度进行确认，要求有过错的公民为自己的过错“买单”。根据民法通则规定，受害人对于损害的发生也有过错的，可以减轻侵害人的民事责任。
三、乘客赔偿无保证
根据我国相关法律规定，凡申请成为出租车驾驶员的司机都要取得相应的驾驶证三年以上，经过相关培训后取得从业资格。正规司机能够提供优质周到的服务，具有丰富的应对突发情况经验；而黑车司机因为不受相关制约，驾驶技能良莠不齐，对于处理突发状况的反应不一，无法保证乘客安全。
合法经营的出租车证照齐全，在运输管理部门的监督下每三个月就要进行强制性二级维护，车况良好，并强制性交纳承运人责任险，以保障乘客的利益。黑车大多未按规定交纳保险，车辆性能没有保障，一旦发生交通事故，乘客虽然可能胜诉，但是如果肇事车辆没有保险或者保险额度少，而一旦司机没有经济能力进行赔偿，乘客就无法获得赔偿。
(7)北京怎么跑黑车扩展阅读
辨识黑车
查看车身从事客运的车辆必须在车身上喷印企业名称、行业统一编号和线路号，否则不能载客。正规出租车车顶都有统一的顶灯。
查看车牌照车辆上路必须有公安部门颁发的机动车牌照，车牌照模糊不清或者前后车牌照不相同、甚至没有车牌照的极有可能为“黑车”。
查看线路标志牌合法营运车辆必须有道路运输管理机构核发的线路标志牌，并且必须安放在车前挡风玻璃处。没有线路牌，或者是自制线路牌的必定是“黑车”。
查看服务质量监督卡正规营运车内副驾驶前的工作台设有服务质量监督卡，在卡上有驾驶员照片、公司名称和监督举报电话。
查看计价器出租汽车的车内安装有计程计价器，并按计价器收取乘客运费。“黑车”没有车票，或以假票、废票搪塞乘客。
查看司机态度“黑车”不按时发车，不按营运线路行驶，而且以低价揽客又大量超载。不分时段，公然在交通枢纽、地铁、汽车站、商业中心揽客，甚至结伙欺行霸市，更有甚者与运政执法人员发生冲突，甚至暴力抗法。
存在成因
一，黑车由于不用缴税，相较合法营运车辆，经营成本更低，吸引了部分贪图便宜的乘客，由于逃避缴交各种税费，有利可图；
二，黑车获利途径较为简单，经营中所承担的风险系数较小；
三，黑车填补了合法营运车辆的盲区，受出租车和常规客运路线、时间、班次等限制，使得非法营运车辆得供给与乘客出行的需求之间产生了对接；
四，不完善的公交和客运班线也是导致黑车存在的重要原因之一；
五，黑车的车主很多都是无法在社会中找到合适工作岗位的弱势群体，非法交通营运是他们赖以谋生的一种手段。
8. 请问，北京现在开黑车，哪个区域比较好 谢谢！！
如果不想被抓，车站，，城铁附近好拉活，怕抓的话，当然选五环区县，镇比较好些。
9. 跑黑车有什么技巧可以月收入过万
年前，我的一位外地的亲戚自以为很熟悉北京的交通，在朋友的一番鼓动下，花三万元买了一辆旧夏利跑哪昌黑车。我听说后力劝他赶紧出手，一方面是因为北京市对黑车的管理即将加大力度，一旦抓住将没收车辆，并施以重罚。特别是鼓励市民举报黑车的政策，将使黑车处于过街老鼠的尴尬地位。二是黑车的主要市场在李做扒城乡结合处，同行竞争十分激烈，毫无行业规则，黑车司机经常为争生意相互打斗，一些犯罪分子更是瞄准了黑车司机不敢报案的心理，伺机敲诈勒索，甚至抢劫杀害司机。北京市去年有几位被杀害的黑车司机，都是因为其他案件暴露后交待出来的。三是利润很低，一个月挣不了几个钱，没必要为此盲目付出代价。可惜我的亲戚不听劝，终于落得夏利车被没收，并为要回车辆又付出了一大笔钱的代价。奉劝接受我亲戚的教训，千万不要再干提心吊胆的营生了胡颂。
10. 在北京朝阳东坝跑黑车被抓住，没拉人，怎么处罚啊求亲好心人高下了
一、对于非法运营的黑车,统一按照《无照经营查处取缔办法》,城管部门将处以法规高限的2万元罚款,并扣留车辆
二、执法人员称处罚黑车必须有证据,要抓“现形”,如果黑车没有交易,要处罚确实很难
三、接受处理时,会被要求写“检查”,承认拉黑活违法。这份“检查”或是有范文,要求司机照抄;或是执法人员口述,司机记录。“不写检查,就拖着不处理。“
四、拼车或者搭顺风车,不应定为黑车。黑车应该是经常性的、以营利为目的的无照营运行州戚兆为。而“钓鱼执法”等取仔袭证程序错误,取证难度大不能成为违法取证的借口,以欺诈、引诱胁迫等方式取得的“证据”都应无效。
五、执法中“讨价还价”在某种意义上是允许的,但应当是在第三方组织的听证会上公开进册租行。对黑车司机的执法应引入听证程序,对一定罚款,如3000元以上的处罚,都应召开听证会,由黑车司机和执法者进行辩论,确定适用法规中对应的情形和处罚基准,不能由执法者单方定罚
六、有少数不法分子借口帮忙处理违章名义进行诈骗犯罪活动。请处理违章人员不要轻信任何人“铲单铲车”谎言。这于这类人员，相关司机需要小心！防止上当受骗！
望能帮到您！！！
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