‘壹’ 北京国庆节前拥堵情况怎么样
随着国庆、中秋假期临近，昨天交管部门表示，下周多日将出现路面交通压力较大的情况，特别是节前4天全市交通压力将特别突出。
交管部门还表示，国庆、中秋节前，市民购物活动集中，在工作日晚间及周末海鲜市场、批发市场周边交通压力较大，大型商圈也将成为交通热点。京深海鲜市场、大洋路市场周边商家集中，交通压力尤为突出；西南郊冷库、岳各庄市场等周边也将出现持续性车多的情况。本周末是节前最后一个周末，部分商圈周边可能出现短时车行缓慢的情况。
京深海鲜市场周边，光彩路、南顶路、榴乡路容易出现车多行驶缓慢的情况，进而影响到南四环榴乡桥区、大红门东桥等。建议前往购物的市民朋友关注实时路况，选择石榴庄路绕行，或乘坐地铁10号线前往。
提醒出行的朋友们注意一下。
‘贰’ 北京堵车什么原因
专家点评:
北京的大拥堵说明北京的道路已经到了一个饱和点了，有一点外在因素就引起了全城的拥堵。我觉得除了软件完善、提高能力以外，还应该从根本上、从规划调整方面减少这个上下班的高峰人流。因为北京的拥堵主要一个原因是规划中有问题，三环内置办公区，围着三环以外，有很多的这种住宅区，居住区这样的地方，虽然加快了地铁和公路交通的建设速度，但是公交运力的增长和上下班人流的增长完全不匹配，比如说地铁是公认的高速大容量的交通工具，但是北京的地铁现在已经是挤的没办法，所以网友就开玩笑说，你要是跟谁有仇让他坐地铁去，人进去相片出来。地铁不行了，大量人口就要买车，一买车拥堵肯定就要加剧，现在这个500万辆车，我觉得还没到顶点，将来800、900万辆也是有可能的。
这个解决的办法必需得调规划，比如说现在要扩经济、扩CBD，搞丽泽商务区，还是把办公区集中在三环内，将来还会要大大的提高上下班人流密度，公交能不能跟得上还是一个问题。所以规划的问题还是要用规划治本，将来怎么样想办法把办公区放在卫星城，放在外围，减少上下班高峰的人流，这样才能使拥堵得到缓解。
‘叁’ 北京交通拥堵情况
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日 18:03 来源：中广网 手机看新闻
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中广网北京7月20日消息（记者刘天思 马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
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刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
‘肆’ 北京为何这么拥堵
北京拥堵是正常的，它是中国的首都人，是最多的一个城市，而且家家都有车，所以我去过北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不动，出去了就车堵人，堵心更堵，所以现在各大城市都堵
‘伍’ 为什么解决不了北京堵车的问题
北京的交通堵塞原因很多，机动车数量多、增幅大，上下班出行需求太大等等。然而，在世界上一些人口、车辆数目不少于北京的国际都市，却并未出现严重的交通拥堵现象。比如，纽约拥有660万辆机动车，其中出租车1.6万辆，无限行措施；北京现有车辆380万辆，其中出租车8万辆（另有黑车保守估计5万辆），除去因限行藏于深闺的60多万辆，市区有行驶权的车辆应在320万辆左右。如此算来，纽约的机动车辆比北京多出一倍！即便如此，纽约也没堵得一塌糊涂。况且，北京的环城路体系是任何一个外国城市包括纽约都无法比拟的，其道路的宽度、路面占城市面积比率也高于国外城市……
纽约为何不堵呢？原来，其中的奥秘在于，纽约660万辆车中，在路上行驶的一般只有100余万辆，出行率为20%左右，而北京的机动车出行率却高达80%，也就是说，320万辆车有280万辆车在街上行驶（还不算外地车20余万辆）！倘若纽约的机动车出行率达到80%的话，整个城市都将变成高峰时刻的北京二环——一个充斥着喇叭声和尾气的巨大停车场。有人可能要问，北京的出行率为何如此之高，这些车都开出来做什么？答案很简单，跑事儿。
机动车的使用率高，而其中“跑事儿”的机动车太多，就是一般人没注意到的北京堵车的另一个原因。
有这么一档子见微知着的事情：外地某县为修一个中型水库，到北京办理各种手续，从最初申请到最后批准，前后用了12年，审核文件一米多高，盖有公章500余个。赴京离京，坐飞机、火车来回百余次；在京办事，乘坐出租车的次数则以N乘以百余次计……据有关机构调查，在北京办同样一件事，需要“跑”的次数和时间是美国的3倍以上。在美国办理一个中等有限公司只需出行一次，30至40分钟内即可办完一切手续。而在北京，办理一个文物拍卖公司，最快需要两个月，出行40余次、来回80趟，包括索名至少4次、来回8趟，更改名称需要跑8次、16趟，这还不包括中介服务、缴税、迎接检查等其他业务。这一趟又一趟的跑，是北京出租车多的一个重要原因，也极大地影响着车辆出行率和路面占有率。
北京是首都，是国家权力机关集中之地，多如牛毛的终审机关设在这里。想要完成文件、项目的审批，你就得来“跑”批文。于是，协助地方来京人员办事的机构——驻京办事处应运而生。目前，北京有官方及私企办事处3万余个，仅登记在册的办事处就成千上万！省市级的办事处大多配有车辆，用来接送办事人员在京参加诸多活动，包括前往上级部门办事，也包括请客送礼。此外，官车过多也是交通拥堵的一个原因。相比日本，一个中等城市的市政府公用车辆只有5辆左右，而中国多在50辆以上，有的多达百辆！在中国，一些机关动辄有近十位科局长，多配有座驾。他们政务繁忙，出行率也甚高，客观上也增加了交通压力。“五一”“十一”放假时，尽管数百万人涌入北京旅游，但交通却好于平时，或许要归功于各单位公车熄火。与北京人口、车辆数目相当的上海，交通没像北京这么拥堵的原因之一就在于它不是全国权力的中心。
这是一个无奈的事实。开车、打出租车本是为了节省时间、提高办事效率，却最终由于办事手续繁琐、政出多门而适得其反。要疏通北京的动脉栓塞，除了限行、拓展公共交通，还需要政府权威机构的配合：合理规划、提高效率、下放权力、促进体制改革。否则，当北京的机动车数量达到纽约的660万辆时，即使每天都单双号出行，司机、行人们恐怕也只能望堵兴叹了。
‘陆’ 如何解决北京堵车
控制市区人口，发展轨道交通，增加公交车，减少公务车，所有的车辆实行单双号行驶但不包括公共交通车辆。
因为在上海根本没有那么多的车，北京已经有360万辆车，在上海是控制汽车上牌照的，所以上海车少，不堵车。
‘柒’ 今天北京二环为什么这么堵
天那边二环之所以这么堵，是因为那边有很多路口进行了交通管制，所以说交通管制之后，道路会出现一些拥堵的状态。
‘捌’ 谈谈如何解决北京交通堵塞问题
北京现在不是一直在努力吗？
其中包括大力发展公共交通，降低公共交通票价，现在北京的公交和地铁都是全国最便宜的。建立公交专用车道。新的地铁线路也在建设中。
每周周一至周五每天对两个尾号进行限行。缓解北京交通早晚高峰的压力。
延伸、扩宽北京交通主干线，目前阜石路即将延长至门头沟。
发展小区道路。使车辆从干线上分流
‘玖’ 国庆北京机动车不限行，那北京会有多堵
北京的拥堵，是出了名的。张鑫杨表示，从2014年第一季度高德发布第一期交通报告开始至今，北京始终没有跌出全国主要城市拥堵排名的前三位。
以上种种原因叠加，北京想不堵也难。
不过张鑫杨也表示，北京虽然堵，但从高峰出行车速来看，2016年4月-6月的高德地图交通大数据显示，北京位列第12名，在行车速度上相对靠前。他表示，这说明北京的基础建设相对较好，但车流量过大才造成了拥堵指数高。