A. 北京为什么堵车
我认为，北京之所以堵车是因为北京的车流量太多，即使路很宽敞各种的高架桥，但是因为出行的时候都选择这样的一种交通工具，才会导致堵车。
B. 为什么北京会经常堵车，堵车的深层次问题是那些
车多不是问题!路网、管理水平、交通参与者素质水平等因素之间不匹配！
该走的不走，该停的不停！该单行线没有单行！路网规划和流向及其不合理！行人和各种车辆。各种流向之间互相干扰！
不堵车才怪哦！！
C. 为什么北京那么“堵”
现在的北京即使是在平时不出意外状况的情况下都是很堵得，交通变得很脆弱。要是万一哪天打仗，敌人只要随便搞一点点交通小事故，整北京城就会乱成一锅粥。即使你建再多的地铁、搞再多的单双号限行也无济于事，因为你没有解决根本的问题，没有找到最根本的原因所在。
而以目前的城市资源布局来看中国是经不起打的，只要人家几个导弹解决你的几个大城市，你的经济瘫痪了，因为点你的死穴太容易了，中国就靠那么几个地方支撑着经济。因为现在到了我们迫切需要解决这个问题的时候了，要不然在不可预见的未来我们会再次被帝国主义偷袭。因为我们的弱点太明显了，在地图上太容易找了。
要解决这个问题，最有效地也是唯一一条可行的办法就是：分散资源，优化资源配置。
分一部分资源到其他地方，把大城市的一些次要的资源和企业分配到全国各地的中小城市，大力发挥中小城市的力量，让全国各地的中小城市来分散容纳这些企业、人才、汽车和房子等等。同时也发展了中小城市，避免贫富差距进一步拉大。
其实只要全国各地的中小城市工资水平有北京上海的一半，都会有很多人愿意留在中小城市。就目前中国所处的现状，再不发展中小城市、不发展中西部城市，老是把鸡蛋放在一个篮子里，迟早有一天要被别人算计的。
D. 为什么北京过了早高峰还那么堵，能堵一上午
北京堵车是近十年来最大的交通问题了，主要是人多车多所以容易交通堵塞。
E. 同为大城市，北京为什么比上海堵
春节将至首堵北京。 其实，不仅是春节，每逢佳节，以及平时的星期一和星期五，无论是私车还是公车，行走在北京的人，都感觉“路不平”，一堵再堵，难以通行。 事实上，北京堵车的根源，并非仅仅在于道路规划，而在于发展的不均衡。 2011年，北京各个区中，朝阳，海淀，丰台，石景山，东城，西城六区的产值，占北京总产值的四分之三强，而其面积，却不到全市面积的10%，也就是说，北京的城区经济产出效率，大约是郊区的30倍。其中，产值最大的朝阳区，其产值超过3000亿，其一个区的产值，就相当于十个远郊区县的总产值。而西城区的产值，达到2100亿，是延庆的大约30倍，而其面积只有延庆的十分之一，产出效率高出大约300倍。 城区与郊区差别的过大，固然使中心城区产生了聚焦效应，但是，也造成了郊区的塌陷。由于城市中心经济力量的集中，北京的资源基本被城区掌握，如此，人口亦主要被城区吸附。目前，北京市区人口超过1000万，比郊区所有的人口总和还要大。城区的人口密度，十倍于郊区。 在此情况下，工作机会都集中在城区，北京成为一个分裂的城市。大量的人口，拥挤在中心城区的弹丸之地，各种人均资源，都非常低下，此外，还有大部分人是在城区上班，而散居在通州，昌平，房山，大兴，顺义等郊区，形成了各种各样的“睡城”。而这些散居在郊区的人口，其白天的活动，仍然需要占用城区的资源，道路交通，亦是如此，在北京，每天下班时间，往通州方向的车辆，从来都是黑压压一片，连绵数十里。 不仅交通拥堵的根源于此，北京的房价贵，一个很重要的原因，就是核心城区发达，而郊区落后，所有的资源都集中在市区，自然人口也向中心城区集中，导致中心城区土地压力增大。中心城区房价自然居高不下。 中国的大城市，基本都堵车厉害，但是，论其程度，上海却较北京稍轻，一个重要原因，即是上海发展相对均衡。 相对而言，上海主城区产值，大约占总产值的30%强，而且比较分散，浦东新区是上海产值最大的区，俨然新城区，分流了上海的很大部分人口，郊区如青浦，闵行等区，产值与核心区基本持平，可谓是郊区强镇。这些郊区强镇，容纳了大量的工业人口。而上海主城区人口，不过700万左右，不到总人口的三分之一。 就发展阶段而言，北京已经完成了从分散到集中的阶段，在城市总产值、产业结构、人口规模、发达程度等方面的进步，使北京初步具备了现代化大都市的基础。从集中，到分散，从规模化发展，到功能化发展，实行扁平化的管理模式，进行精耕细作，将是北京未来的趋势。 北京东部的通州新城未来计划打造成东方CBD，实现北京中心的东移，而南部的大兴，亦将重新规划。此外，北部的顺义被定为为北京未来的研发新区，其他如密云要做北京的休闲之都，怀柔要打造北京的文化产业基地等，均可放手发展，各自精彩。 相对而言，环渤大经济区的发达程度远远落后于长三角。长三角不仅有中心城市上海，亦有杭州，苏州，绍兴，嘉兴，无锡，扬州等等十余个经济发达的重镇，这些经济重镇，亦吸引了无数的就业人口。反观环渤海经济区，只有京津，而且民营经济不振，几乎所有的人口，都涌向了京津，尤其是北京，其他城市，都无法分流人口。 大城市的魅力，不仅在于中心城区的繁荣，还在于“小镇式繁荣”，而不是似当下这样，五环内灯火辉煌，五环外一片静寂。大城小区，大市小镇，方是北京的未来大势。 加快东扩南进计划，形成北京的普遍繁荣和均衡发展，方才可以分流人口，彻底解决交通问题。而目前的限行，只是权益之计，而非雄略之策。 北京郊区发展大计，十年可成，则“踏平北京”，解决拥堵，亦只需十年。
F. 北京为何这么拥堵
北京拥堵是正常的，它是中国的首都人，是最多的一个城市，而且家家都有车，所以我去过北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不动，出去了就车堵人，堵心更堵，所以现在各大城市都堵
G. 北京为什么总是堵车
记得若干年前听一大领导讲话，说是北京堵车就两个原因：一是前面有车祸，二是前面有警察。当时领导的讲话引起了许多与会者的共鸣，想想也真是。 生活在北京的人喜欢侃，不会侃不能侃的应该算不上“北京人”，更入不了“北京爷”的行列。有事说事，没有事天南海北，特别是传播小道稍息，是北京的一大风景，不信你多坐几次三轮观光车或者出租车，“板爷”和“的哥”俨然个个是副总理级人物，不侃晕你是下不了车的。出车祸了，当然得侃，当然得前后车的人下来帮着忽悠，再后面的车也得想办法“钻”到前面来停停车开开车窗瞧个明白...碰到都明白事好说话的车主，各自道个歉各自蒙各自的保险公司，走人修车去了，但十有八九遇不到这样大气大度的同时出现的两（或者更多）车主，只好先是理论后是讨价还价了，个别的还会动手治气，你说这样路还有不堵之理。 警察在人们的心目中，形象总体是好的，但领导说前面有警察就堵车，我分析有几种情况：一是为领导开路限行，这在北京是天天有的事，中外国家领导人开路限行大家没有意见，只是现在不在此范围的但却想要开路限行的爷有点太多了，让人民警察们忙着路堵着还得挨着骂。二是警察查车，环路上查大车，交通结点上查酒驾，一早一晚确实是堵得让人想冒泡。三是个别警察指挥交通业务不熟练，明明大家基本都在按红绿灯正常行驶，他非要人为改变信号灯或者他让开车人不按红绿灯行驶。四是安装了太多的电子眼，许多电子眼不是疏导交通，而是为了罚款！五是限速，三、四环路限速还好，一水的80KM，二、五、六环就复杂了，一会60一会80一会90一会100，给抽疯似的，还有城区道路，限速更是林林总总，让驾驶者无所适从。 朋友们在一起，也经常说起北京的堵车，我归结了一下（包括上面领导讲的），大致有如下原因： 一、人多车多。行人多，骑自行车三轮车摩托车电动车的人多，且都自低着头走自己的路。公车私车执法车军车大车小车运输车各不相让，更不让行人。限购不是最好的办法，建议严格交通法规，提高用车成本。 二、接送孩子的校车公车私车多。幼儿园小学中学附近周一至周五早晚都是一个堵，连带周边也堵。取消择校，改变高考制度。 三、大型购物场所建设不合理，去南三环转转就知道了。无解。 四、立交桥设计不合理，好看不中用，许多立交桥都是伪立桥，上不来下不去。 五、限速限行不合理。城区道路80，二三四环路均90，五六环路都120，设计的道路应该可以满足这速度吧；取消公车试试，估计比现在的限行治堵有效。 六、六环收费。五环不收了交通缓解了，六环不收了会更畅通。 七、交通管制。该管的要管，不该管的取缔。
H. 北京交通为何这么堵
北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：一、道路规划设计不够合理北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。二、交通标线不够人性化例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？ 立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。 四、公交车站的不合理设置导致大堵车公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？ 五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：1.重大事故 最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。 JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。2.小型事故 能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……3.抢路 占路 环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。 在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。4.行人与非机动车 行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有Ｎ多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……所有的这些，都使得交通异常拥堵！ “原因就这么多，自己看着参考，适当修改修改就ok了”
I. 为什么北京明显比上海要堵车是否环状路网是硬伤
北京交通拥堵问题一直困扰北京市民的出行问题。特别是对于上班族来说，每天的拥挤是苦不堪言。现在的问题是，北京的交通是否可以彻底解决呢？
先说下我的想法，我认为北京交通问题至少30年内是解决不了的主要是人多，车多。内城区改造性又差，所以拥堵问题是不好解决的，但缓解还是可以的。
北京堵车的根本原因:
1.车多不是理由，是人类发展的必然。
2.近一半原因是道路设计问题。比如广渠路到通朝大街十多年没修通。比如五环运通桥没有南向北转向东向西的匝道。比如五环南向北转向二高速两车道最终变成一车道。比如朝阳区四环外没有一条南北向的大道，多是胡同路或者丁字路。还比如机场二高速修到五环就没了，没有到四环和三环，同样问题还有京津高速。再比如，蔡国庆的《北京的桥》很有名，但仔细一想，是高架路太少了，才出来那么多桥，才有像西直门桥那样的非人类设计。别说京津冀一体化了，就是北京道路一体化都难。
3.三分之一原因是道路管理非常不好。比如草房地铁站，一条车道违章停车，一条车道黑车等活儿，一条车道公交进出站，你算算朝阳北路有几条车道？再比如机场二高速辅路到管庄路去常营，五条车道汇成两车道，连续两个丁字路口，只有一个红绿灯，没有转向红绿灯，况且常营近二十万人，北面只有这一条两车道路进出，你算算近十万人拥有一条车道是什么情况？
4.剩下原因是北京的管理者少作为。北京的管理者多是外地人，做几年官就调走了，只求无过不求有功。不像上海的管理者，务实高效。如果你在上海开过几天车，和北京开车比较一下就知道了。每天都堵车，年年堵点都不变，没有什么改变，没有什么作为，他们是不知道还是不想知道？北京多是堵点儿，就像堰塞湖，是点的问题是一个出入口或者路口的问题，而不是面的问题。如果全线堵车，那就是真的车多。总结一句:不是车多，是路少管不好！！！经合组织(OECD)披露，中国城市公共交通长期滞后于城市化进程，也远远落后于全球各大城市的发展。
截止到2012年，英国伦敦轨道交通密度为567米/平方公里，法国巴黎为446米/平方公里，日本东京-横滨为407米/平方公里，而中国表现最好的上海，也仅为130.3米/平方公里。考察轨道交通可用率，中国也是惨不忍睹，英国伦敦可用率达到了192公里/百万人，日本东京-为69公里/百万人，而表现最好的北京，竟然才25.9公里/百万人。
J. 今天北京二环为什么这么堵
天那边二环之所以这么堵，是因为那边有很多路口进行了交通管制，所以说交通管制之后，道路会出现一些拥堵的状态。