① 福建省的交通情况
福建省交通概况
福建省地处我国东南沿海，与浙江、江西、广东接壤，与台湾省隔海相望。全省面积12.14万平方公里，人口3410万。福建省交通已初步形成以铁路、公路、水路、航空为系统的交通网络并加快铁路进出省通道的建设和"一纵两横"高速公路及国防交通设施的建设。省境内铁路有鹰厦线、莱福线、漳泉线、横南线、龙梅线等，第四条进出省通道赣州--龙岩铁路于2001年12月26 日正式动工。赣龙铁路的建设对完善路网布局、发挥京九线南段作用具有重要的意义。省内公路网络纵横，福鼎--宁德、罗源--长乐、漳州--诏安高速公路建设进展顺利，漳州--龙岩高速公路龙岩段三期工程通过交工验收，北京--福州高速公路一期工程全线开工。行政村通公路率已达99%，10条"入闽通道"大部分路段已开工建设。全省内河航道里程3888公里，港口以厦门、福州、泉州为主，这3港连续保持全国千万吨级大港地位，福州、厦门港同时居全国集装箱吞吐量前10名。航空港主要有福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、武夷山机场、晋江机场，其中厦门机场已开通至国内航线36条，国际航线4条。福州机场已开通航线31条。
铁路
福建省铁路由福州铁路分局、武夷山、泉州、龙岩铁路有限责任公司及海仓铁路公司共同组成。总营业里程1559.6公里，福建省境内1452.8公里。福州铁路分局管辖鹰厦、外福、福马、永加、漳州、南平东等六条线路，营业里程945.7公里。其中，福建境内873.9公里、电气化里程892.3公里、电气化占全分局营业里程的94.4%。机车272台，其中，电力机车188台，内燃机车87台，配置客车569辆。其中，硬座车221辆，硬卧车201辆，软卧车43辆，餐车34辆，行李车38辆，其他车种32辆。外福线(福州)开行13.5对旅客列车，鹰厦线(厦门)开行11.5对旅客列车，横南线开行3对旅客列车。合资铁路运营里程613.9公里。内燃机车19台、客车60辆。
公路
2001年底，福建省公路通车总里程达53547公里，公路密度达到44.11公里/百平方公里。等级公路40666公里，占总里程的80.5%，其中高速公路通车里程365公里，一级公路347公里，二级公路5446公里。农村公路网发展规划已基本完成。全省共有营业性机动车23.3万辆，道路运输业户6万多家。在公路的养护方面，福建省加强全省旧桥检测、隧道养护和县乡道路养护管理，确保道路畅通。目前专养公路累计完成绿化9958公里，占可绿化里程11716公里的85%。有2061.66公里路段完成了GBM工程、1380.06公里达到交通部颁布的文明建设样板路标准。全省专养公路综合好路率达76.4%，干线公路平均好路率达80.6%，县乡公路综合好路率达74.9%，全省县乡道路路况基本保持稳定。
水运
2001年底，福建省共有营业机动船舶2990艘，净载重量204万吨。内河机动船舶1084艘，净载重量6.7万吨；沿海机动船舶1718艘，净载重量114万吨；远近洋机动船舶188艘，净载重量83万吨。水运企业365家。已开辟国内沿海及长江中、下游各港口航线和港澳、东南亚、日本、韩国等近洋航线。沿海港口有生产性泊位366个，沿海港口现有千吨以上码头130个，其中万吨级以上泊位达42个；港口综合通过能力达到8250万吨。福州港青洲港区6#滚装码头建设规模为2万吨级滚装泊位1个及钢囤船码头1个，设计年吞吐能力为近期20万吨，远期30万吨；福州港江阴港区是福州港新开发的深水港区，2001年，第一个泊位3万吨级多用途码头已开工建设，设计年吞吐能力96万吨（折集装箱12万TEU）。
全省沿海已与金马地区形成两岸直航船通货的直接通航，人员和货物均可以直航的方式从沿海直接进入金马地区。
航空
福建省主要有福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、武夷山四个机场。2001年全年机场吞吐量683万人次，货物吞吐量17.23万吨。福建联合航空公司飞行国内北京航线每周三个航班，在福州义序机场起降，年旅客运输能力约2.28万人。厦门航空公司有21个职能部门，已有厦门、福州、晋江、武夷山四个航班始发营运基地，在30多个大中城市设有营业部或办事处；拥有波音737、757型飞机24架，总座位数3592个，在册营运飞机平均22.8架，平均客座率64%，年旅客运输能力近412多万人；经营近百条国内、国际定期航班航线，航线总里程9万多公里，航线网络不仅覆盖了全国主要大中城市，而且积极向香港、澳门地区及东南亚、东亚发展，并做好台湾海峡两岸空中直航准备。
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② 福州通航美国纽约什么时间
福州通航美国纽约的时间是：
2014年11月27日。
几点说明：
1.中国东方航空公司27日开通福州—上海—纽约航班，这标志着福州机场首条洲际航线正式开通。
2.此次东方航空开通的福州机场首条国际航线，采用的是目前国内最豪华的波音777-300ER大型客机，航班号MU587。
3.每周二、周四执飞，上午7时55分从福州机场起飞，9点20分抵达上海浦东机场T1航站楼经停。中午11点55分，再从上海浦东机场起飞，于美国东部时间13时25分抵达纽约肯尼迪机场T1航站楼，全程共18.5个小时。
③ 福州航空的基本情况
福州航空有限责任公司（简称“福州航空”）由2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，由四家公司共同出资设立，注册资本20亿元。其中，海南航空以实物加现金的方式出资12亿元，占注册资本的60%；福州国有资产投资控股有限公司现金出资4亿元，占注册资本的20%；世纪金源投资集团有限公司现金出资2亿元，占比为10%；宁波瑞通网络科技有限公司现金出资2亿元，占比10%。
福州航空以福州长乐国际机场为主运营基地，经营范围主要为国际、国内(含港澳台)航空客货邮运输业务，以及与航空运输相关的服务业务等。运营初期，公司机队运力规模为3架波音737-800。开航初期以国内航线为主，重点开通福州至浦东、海口、昆明、太原、重庆、西安、天津等航线。后续将根据市场发展需要，打造立足本土、辐射海峡两岸的航线网络，并陆续开通区域国际航线。
福州航空秉承海航集团企业文化，着力打造具有福州乃至福建地方特色的航空品牌，致力于进一步优化海峡西岸的经济与航空环境。在助力经济发展的同时，将社会责任价值观融入企业发展战略，努力发展成为具备较强竞争优势与创新能力、并有着良好经济效益和社会效益的企业，成为国内中小型航空公司的代表和国内航空运输行业的重要力量。
④ 福州有几个机场
您好！福建省现在（2018年）一共有七个机场（一个在建），分别是：福州长乐国际机场 ，厦门高崎国际机场 ，南平武夷山机场 ，泉州晋江机场 ，龙岩冠貌山机场，三明沙县机场，宁德霞浦机场（在建） 。
下面分别介绍一个这几个机场：
一、福州长乐国际机场
三明沙县机场位于福建省三明市沙县。三明沙县民用机场于2016年3月7日正式通航。机场近期定位为民航支线机场，可满足双向起降的要求，已建成一条长为2600米的跑道及5个机位。飞行区等级为4C级，通航后可起降波音737系列、空客A320系列、CRJ-200等C类机型，并开通三明至北京、上海、广州、深圳、福州、南昌、成都、沈阳等城市的航线。远期定位为中型机场，并具备扩建为4D级机场的条件。跑道可向东北方向延长至2800米以上，起降波音757、767系列等D类机型，直飞国内主要城市、港澳地区、东南亚国家。
七、宁德霞浦机场（在建）
宁德机场位于宁德市霞浦县，属于支线机场。根据海西经济区合理布局支线机场的要求，近期按4C飞行区等级，建设宁德霞浦机场民航扩建工程。根据海西经济区合理布局支线机场的要求，近期按4C飞行区等级，满足B737、A320、MD90等系列I、II类飞机起降。有序开辟国内大中城市航线，积极拓展民航业务。
以上就是福建省所有的机场。
⑤ 从福州长乐机场出港的国际航班有到哪些国家和城市
澳大利亚,美国,日本,英国德国等,北京,武夷山,台湾,乌鲁木齐,香港等
⑥ 福建飞机场都有哪些
福州长乐国际机场
厦门高崎国际机场
南平武夷山机场
泉州晋江机场
宁德霞浦机场（在建）
三明沙县机场（在建）
龙岩冠貌山机场
⑦ 福州机场在哪个区
长乐区。
福州长乐国际机场（Fuzhou Changle International Airport，IATA：FOC，ICAO：ZSFZ），简称福州机场，位于中国福建省福州市长乐区，距离福州市区约39千米，为4E级民用国际机场、区域枢纽机场、“海上丝绸之路”门户枢纽机场、华东机场群成员。
1997年6月23日，福州长乐国际机场正式通航。截至2018年12月，福州长乐国际机场有航站楼一座，共计21.6万平方米；通航点达89个，开通航线117条；跑道长3600米，有机位76个。
(7)福州机场有多少航线扩展阅读
为了给旅客出行提供更多选择，福州长乐国际机场将新增福州——越南芽庄、福州——俄罗斯圣彼得堡两条国际航线，并加密福州——柬埔寨西哈努克、福州——新加坡两条国际航线。
据了解，福州——越南芽庄航线，由捷星太平洋航空执飞，预计2019年7月15日开航，每周3班（周一、周三、周五）。
福州——俄罗斯圣彼得堡航线，由俄罗斯依尔航空执飞，预计7月18日开航，每周1班（周五）。
福州——柬埔寨西哈努克航线，在现有每周7班的基础上，7月3日起加密班次，调整为每周10班。
新加坡酷航航空于7月5日开通福州——新加坡航线，每周4班（周一、周三、周五、周日），至此，福州长乐国际机场每周往返新加坡的航班增加到18班。
截至2019年07月08日，福州长乐国际机场通航城市达98个，开通航线124条，航班通达巴黎、纽约、悉尼、曼谷、吉隆坡、大阪、东京、莫斯科等16个国际热点城市。
⑧ 福建有多少个飞机场分别列出来
福建的机场:
国际(内)航线:厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场
国内航线:
泉州晋江机场、南平武夷山机场、龙岩连城机场
⑨ 福州到北京的航班，经过了哪几个省份
由福州长乐机场飞往北京首都国际机场的航班经过：福建、浙江、安徽、江苏、山东、河南、天津，最后抵达北京，航线图如下：
⑩ 全国有多少个机场支线机场有多少个典型支线机场的效益情况如何
福州长乐国际机场----航站楼面积137000平方米
桂林两江机场------50305平方米
西双版纳嘎洒机场-----2336
重庆江北机场----13321平方米
深圳黄田机场----37550平方米
北京首都国际机场-----414480平方米
天津滨海机场------20000平方米
太原武宿机场----25800平方米
呼和浩特白塔机场-----19889平方米
沈阳桃仙机场------16145平方米
大连周水子机场------30844平方米
哈尔滨太平机场-----67000平方米
上海虹桥国际机场------77000平方米
上海浦东国际机场------277033平方米
厦门高崎国际机场------127000平方米
合肥骆钢机场-----12000平方米
南京禄口国家机场-----92000平方米
广州白云国家机场-----79342平方米
长沙黄花机场----7779平方米
武汉天河机场-----28087平方米
南宁吴墟机场-----25885平方米
三亚凤凰国际机场-----18000平方米
成都双流国际机场-----17000平方米
昆明巫家坝机场------21216平方米
西昌青山机场------2000平方米
西安咸阳机场------25700平方米
兰州中川机场-----5600平方米
乌鲁木齐地窝铺国际机场-----20559平方米
和田机场-----1532平方米
青岛流亭机场-----10050平方米
济南遥墙机场------10351平方米
目前，我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成，但有关专家认为，支线机场的建设和运营却存在着发展不平衡、投资体制不完善、政策措施不配套等诸多难题。近日，记者就有关问题采访了中国国际工程咨询公司交通项目部民航处处长、高级工程师赵民合。
据介绍，2002年，我国民航定期航班运输总周转量达到165亿吨公里，世界排位升至第5位，客运周转量世界排位升至第4位。
截至2002年底，我国民航定期航班的航线总数达到1176条，航线里程163．8万公里(不重复距离)，共有各型运输飞机602架。1978年至2002年，全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为18．2％、16．3％和19．2％。
优先发展支线机场
赵民合认为，对于机场的定位和管理模式，应当考虑公益性和收益性两个方面，根据不同情况，实施多元化的管理和运行体制。因为支线机场属于公益性基础设施，自身财务效益较差，国家在资金和政策上应予以必要的支持。
关于支线机场的建设标准，应结合国情，研究制定本国化的机场分类方法和建设标准。对于能够适当从简或依托社会的设施设备，应当在明确功能和保障能力要求的前提下，在配置上允许有一定的灵活性。
政府应鼓励和支持通用航空企业开拓公务、旅游观光及短途支线航空运输等业务，制定并颁布使用小型飞机从事航空运输经营活动的承运人运行合格审定规则，以及小型支线机场的建设标准。
与发达国家差距明显
建国初期，我国内地仅有旧中国民航留下的民用机场36个，规模小、设备简陋。到1978年，航班运行机场才达到78个(其中军民合用机场36个)。
改革开放后，民航进入新的发展时期，各经济特区、沿海开放城市和省会城市纷纷新建、迁建或扩建机场。到2002年底，全国共有定期航班运行机场124个，通用航空机场30个。
有关人士介绍，从“九五”末期开始，随着西部大开发战略的实施，特别是西部地区支线机场的建设逐步受到重视，陆续安排了一些支线机场项目的建设。
尽管我国在航空运输业务总量上，已跨入世界航空大国的行列，但人均水平还很低，距航空强国的目标还有很大差距。
2002年底，美国的机场总数为1．9572万个，对公众开放的机场有5286个，其中由联邦航空局(FAA)负责使用许可审批、实行颁证管理、供航空公司30座以上的运输飞机使用的公共运输机场共有633个(含75个军民合用机场)。
日本的国土面积仅为我国的4％，却有102个公共机场，其中定期航班机场有94个(含6个军民合用机场)。专家分析指出，从总量上看，我国民航运输机场的数量甚至与一些发展中国家相比，还有较大的差距。
支线机场建设喜忧参半
据介绍，云南、新疆、环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲等地区，由于初步形成了较为完善的地区支线航空运输网，对当地的经济发展发挥了重要作用。
关于支线机场对国民经济和社会发展的促进作用，中国国际工程咨询公司在2002年9月4日完成的《云南省支线机场后评价报告》中，进行了较为详细的分析和总结。
航空运输的发展，对于调整产业结构，改善投资环境，扩大对外开放，招商引资，繁荣地区经济发挥了重要作用。云南全省1990年GDP为452亿元，2001年达到2077亿元，以丽江地区为例，机场1995年开航，1997年起，该地区三产增速超过二产，2001年已占GDP的50％以上，与旅游相关的产业占GDP的35％；当年全地区GDP增长7．5％，其中73％来自旅游业。1992年丽江地区GDP只有1280万元，2001年达到20．5亿元。
湖南张家界市，从上世纪80年代默默无闻的大庸县发展成为举世闻名的旅游城市，1994年建成通航的张家界机场到2002年旅客吞吐量达到71万人次，升至全国第40位。1995年全市的旅游收入为2．6亿元，占GDP的7．6％；2002年达到33亿元，相当于GDP的46％。
从发展情况看，支线航空亮点突出，航空旅游异军突起，各旅游机场业务量增长迅速。但从总体看，我国支线航空市场的发展前几年基本处于徘徊状态。
然而“十五”时间已经过半，自2001年起经国务院、中央军委批准立项的新增机场项目不足10个，另有6个“十五”以前批准立项的机场项目通过了可研报告的审批。支线机场项目审批难度大，也从一个侧面反映出我国民航支线机场建设方面存在的困难和问题。
我国的支线航空运输和机场建设，尚处于发展的初级阶段。发展不平衡的现象突出体现在机场运量分布不平衡，机场布局东密西疏，西部地区的机场密度仅为东部地区的1／3，支线机场的网络建设远远落后于干线机场。
专家称，航空运力结构不合理，支线航空适用机型少、飞机数量不足，也是影响支线航空业务量增长和支线机场建设发展的重要因素。
据有关资料，2002年底，国内各航空公司共有支线飞机77架，占国内运输飞机总数的12．8％；支线飞机座位数3420个，占民航运输飞机总座位的3．7％，2002年运送旅客257万人次，仅占民航客运总量的3％；旅客周转量20．4亿人公里，占全部旅客周转量的1．6％。