Ⅰ 福船的发展史
福建拥有3324公里长的大陆海岸线和1404个沿海岛屿，与台湾隔海相对，生活在闽地的古越人很早就驰骋于广阔的海洋。福建的丘陵地形和环绕省界的山脉并未阻隔了闽人与外省和海外的社会经济交往，海上航路让福建很方便地与外界连接起来，甚至因此走得比其他省份更远。加上福建境内多山，物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民间就地取材，随处造船，沿江沿海各地造船业十分繁荣，这些得天独厚的条件，使福建帆船成为中国古代海船的主要船型。
三国时期，吴国的航海活动十分活跃，先后遣使南洋、登陆台湾和联合高丽。于公元269年，吴国在建安郡所属侯官县设置典船校尉，这是有记载的福建官办造船厂之开始。吴国还在闽江口至浙江瓯江一带的沿海地区，建立更大规模的造船基地，称温麻船屯，所造之船称温麻五会，在数十年期间，建造了大量的海船，为福建的航海活动提供了充足的物质基础。
西晋灭吴，置晋安郡，设温麻县，保存了吴国遗下的造船工匠和屯兵。东晋末年，浙江孙恩、卢循带领农民起事，曾在东南沿海建造“八槽舰”，自江苏沿海路南下广州，后又曾顺长江而下。事败之后卢循余部种类尚繁，常居船上，所乘之船头尖尾高、当中平阔、冲波送浪，称作“了鸟船”，直到唐武德八年（625年）才被，泉州（今福州）刺史兼都督王义童遣使招抚。
唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技术有了明显的进步，《旧唐书》记载当时来往于福建与广东沿海之间的商船，最大的载重可达千石，即50至60吨。唐代中后期，由于中央集权逐渐失去对地方的控制，福建凭借舟楫之利，或从浙江买进粮米，或向登、莱运出海外奇货，唐末五代泉州刺史王延彬更借助海外贸易所得以资公用。
宋代，中国社会经济高速发展，海外贸易也随之步入高峰，福建与广州成为海船建造中心，福州、兴化、泉州、漳州设有官船厂，宋元佑二年（1087年）在泉州设置市舶司，从南宋开始，远离战火的泉州逐渐超过明州和广州，成为中国最大的港口。有关福建帆船特性的记载逐渐多了起来，“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东西船次之，温明州船又次之。”历任北、南两朝的宋代全国漕运总管吕颐浩（1071—1139年）下过这样的结论。宣和五年（1123年），福建瓯宁人徐兢作为宋使路允迪的从官，随行奉使高丽，将其所见闻撰成四十卷地方志书《宣和奉使高丽图经》，对当时福建的大型远航帆船“客舟”的形体结构叙述甚为详细。南宋首次建立第一支常备水军，其建制不断扩展，绍兴二十八年（1158年），福建路水军建造6艘尖底龙骨海船，载重两千料。
1974年8月在泉州后渚出土一艘南宋末年海船，残长24.2米，残宽9.15米，残深1.98米，船内有12道隔舱板，将船分成13舱。这是迄今为止规模最大，保存最完整的中国古代沉船遗存，经考证为泉州建造往来于东南亚的三桅福建帆船。泉州宋船遗存的尖底造型与龙骨结构、水密隔舱结构、多重船底板、用于操纵尾舵升降的绞车等，代表了当时中国造船技术的水平。
元代蒙古大军先后对高丽、日本、占城和爪哇发动大规模的海上远征，其间福建领造了大量的战船。1292年（至元二十九年），福建平章政事史弼受令率亦黑迷失、高兴等以五千军士从泉州后渚启航，远征爪哇。另据《马可波罗游记》记载，元代还曾在去泉州组建一支14艘4桅海船组成的船队，护送阔阔真公主远嫁波斯。泉州后渚港的繁荣则达到顶峰，成为东方最大的海外贸易中心。元代先后来到福建的外国旅行家家马克波罗、伊本拔图塔在其各自的游记中分别对在印度看到的泉州造远洋海船皆有记述，这一时期前来中国的印度商船和阿拉伯商船，主要采用椰绳缝合船体，同福建商船相比，这种船体结构所能承载的重量要小许多。
明代福建造船业主要有官营、民营、官召商营三种形式。福州府城东南河口是官营造船厂的主要聚集地，郑和船队出使西洋诸国的部分海船就是由福建建造。福州又是明朝与琉球国交往的唯一口岸，历次出使琉球所用的册封舟，大部分在福州建造和启航，其中嘉靖年之后的5次册封琉球，留下比较详细的造船与航行过程记载。
目前所见最早出现“福船”称谓也是出自明代嘉靖至隆庆年的《筹海图编》、《洗海近事》、《纪效新书》等一系列专论沿海防务的兵书，用于对福建沿海及浙南、粤东等地一系列战船的统称，其按大小不同，依次分大福船、二号福船、草撇船（哨船）、海沧船（冬船）、开浪船（鸟船）、快船共六号。俞大猷在东南沿海一带领兵与倭寇及海盗作战期间，写下近一百八十篇，约十万言的书信、揭帖、手本和专论，辑成《洗海近事》上下两卷，其中对福船的类别、型号、尺度、应造数量、选用材料、所需银两、配备兵员、委派何人监造等细节皆有涉及。
明代朝廷实行海禁政策，为禁绝民间海外贸易，严厉控制民船的大小，福建帆船退出了已经驰骋了5个多世纪的印度洋，仅余下零星走私商船在东南亚和东亚海域艰难营生，福建造船业及造船技术处于停滞状态。官方的战船也退回近岸巡防，船型趋向小型化，身长都未超过十丈。当十六世纪初葡萄牙远征商船先后在马六甲、广州、闽浙沿海与中国帆船相遇时，其船只性能已经超过了后者。
清初郑氏政权与清廷在福建沿海相持四十年，双方水师的斗争在很大程度上体现在对造船材料的争夺和建造外海战船的竞赛。清廷平定台湾后，曾在战事中使用的福建赶缯船、双篷船被额定为清朝水师的主力战船，分布沿海各省，其后又陆续在福州、漳州、台湾、泉州、厦门设立军工船厂，制造外海内河大小战船。第一次鸦片战争，闽、粤、江、浙水师草率修造的战船不敌外夷船坚炮利，战事失败。遂自道光二十二年（1842年）起，闽、粤地方开始仿英、美舰之式改造外海战船，福州船政局第一艘木壳轮船万年青号炮舰于1869年建成试航，中式帆船则渐遭淘汰出清朝水师。
清代中后期由于西方殖民者东侵和朝廷的限制，航行东洋和南洋的福建帆船为数已经不多，值得一提的是干隆年间福建漳州、厦门商人兴起到暹罗造船买米，两、三个月时间就能造成一艘载重200吨的大船，其后当地华侨乃至暹罗国王都投资建造并拥有相同式样的中国帆船。
福建帆船在退出海外航线之后，主要航行于台湾对渡和中国沿海南北航线。民国时期木帆船有所增加，据1938年的统计，福建全省有28个主要船种共5487艘。到了1989年，全省沿海运输木帆船剩下233艘，6122吨位。
二十世纪九十年代，福建帆船终于走到了历史的尽头，在大海上完全失去踪迹，留下来的只有一行行破碎的挽歌。
Ⅱ 我花钱让老婆去江苏培训学习开绞车。上班后她和一个江苏人好上了。不回家。跟上去宁夏的同单位上班去了！
可能那个男人更吸引她，有可能对你老婆更好，这个跟你出没有关系
Ⅲ 济宁鲁通6T吊车多少钱
配置不同价格也不一样！
主要分为两款车型：汽车底盘（全国各地可以面购置税上牌照）
6吨吊车（LXQLY-6HC):唐骏欧铃汽车底盘(3200型）、排半驾驶室、490发动机、全液压自动伸缩出腿、50锰煅打轨道燧火加工回转支承、360°连续无限度旋转、双钩双液压绞车卷扬机、
杆高27.5米 （全国各地可免购置税附加税挂牌照）标准配置售价：11.8万
6吨吊车（LXQLY-6HE):唐骏欧铃汽车底盘(2800/小金刚/3200型）、485/490发动机、全液压自动伸缩出腿、50锰煅打轨道燧火加工回转支承、360°连续无限度旋转、双钩双液压绞车卷扬机、
杆高27.5米 （全国各地可免购置税附加税挂牌照）标准配置售价：9.68万
自制底盘：
6吨吊车（LXQLY-6HB): 前后驾驶室、加强自制底盘、全柴490发动机、东风140变速箱（带副箱）、五十铃前后桥、全液压自动伸缩出腿）、50锰煅打，轨道燧火加工回转支承、360°连续无限度旋转、双钩双液压绞车卷扬机、杆高27.5米
标准配置售价：8.18万
Ⅳ 悬棺是怎样安放的
在我国江西省贵溪县钱塘乡沪溪河两岸奇峰秀崖上的岩洞里，保存着上百座春秋时期的棺材，它们高高地悬挂在陡直而又险峻的悬崖之上。这就是至今仍让我们感到神秘的悬棺葬。
在远古时代，机械还很不发达，现代化的升降设备更无从谈起。那么，几千年前的古人到底依靠什么技术和设备，把棺木送到远离地面几十米甚至上百米的悬崖峭壁上或山洞里的呢?对此，科学家们众说纷纭，有提升说、垂降说、栈道说、堆土说、脚手架说、搬运说、地貌变迁说等等，可谓众说纷纭、五花八门。但是，就是没有一个科学的能令人信服的说法。
为了揭开“悬棺之谜”，1988年以来，上海同济大学、江西省文物局和美国加洲大学等专家学者们曾联手做了一次现场演示试验。
他们选定江西贵溪仙岩崖墓群所在的地方，用仿制的“古代绞车”进行悬棺吊装模拟。他们让两个人登上山顶，把守住定好位的绳索，然后由两个人从山顶垂下荡入悬崖上的岩洞中，另一个人则在河对岸指挥操作。吊装开始时，他们将一根粗实的绳子从山顶下垂到距岩洞口30多米的地方，上面吊着定向滑轮；另一根绳子则穿过滑轮，一头捆住棺木，一头连着绞车。随着绞车的转动，棺木慢慢升向高处。当棺木升到20多米高的岩洞前时，早已守候在岩洞中的两个人便拉紧拴在粗绳上的细麻绳，慢慢地将棺木引到洞里，棺木稳稳当当地安放到了岩洞中。
这一实验的成功，从一定程度上证明了古代悬棺葬可能是用原始机械的“提升法”来完成棺木的安放。
可是，后来科学家们又提出了许多不同的看法和疑问：这是当代人有国际性的猜测试验，它明显带有当代科学的思维，古代人并不一定有如此先进的绞车。另外，即使有绞车，在那些直出水面，水深流急的江面上，如何安置绞车?这和在山崖下的陆地上安置是截然不同的。还有，站在河对岸指挥的那个人，在古代还未发明旗语，更无先进通讯设备的年代，通过什么特殊语言来实施如此复杂细致的指挥?有些凹进悬崖里达数丈深的岩洞，如何克服重力、靠一根细绳把棺木引进山洞?相反地，在那些突出悬崖很多的岩洞里，又怎样解决了上下绳索及棺木的稳定性和准确性问题?一个又一个的问题，至今没有得出一个完美的答案。
Ⅳ 那位高人能帮我翻译一下！！！（船舶专业英语）
专业的翻译：
ANCHOR AND MOORING ARRANGEMENT
锚与系泊安排
2210 Anchors and Chains, Hawse and Chain Pipes
2210 锚与链条，锚链孔与链筒
The vessel will be equipped with two (2) Pool anchors, and connected to studlink chain cable of high tensile steel (56 mm K3) according to the rules of the classification society. The minimum total chain length shall be 577,5m, equally divided over both sides (PS and SB).
根据船级社的规定，每艘船舶配备两个波尔锚，连接到高强度（56mm K3）的横档环链，其总长度为577.5米，均分在左舷和右舷。
Anchors to be stowed in reinforced anchor pockets. A spare anchor has to be provided.
Arrangement of hawse pipes and anchor pockets will be in such a manner that a safe dropping and a proper storing of anchors is guaranteed.
两个锚需装进加固的锚穴里，并有一个备用锚。锚链筒与锚穴的位置安排必须保证抛锚的安全与锚的适当存放。
Hawse pipes to be designed to have sufficient clearance between the bulbous bow and the anchor flukes. The anchor shall fall free at ship’s heel of 3°.
Galvanised, hinged type steel covers will be fitted for the hawse pipes. Canvas covers for the spurling pipes. A washing down system will be installed in the hawse pipes.
锚链筒的设计应确保球型艏与锚爪之间留有足够的余隙；抛锚线以船倾斜度3°下降。
锚链筒配有镀锌的铰式铁盖。锚链筒中安装一个冲洗系统。
2220 Mooring and combined Windlass / Mooring Winch
2220 系泊及起锚机与系泊绞车组合
Mooring and combined Windlass/Mooring W inch:
2 (two) hydraulic (high pressure) driven combined windlass/automatic tension-
mooring winches will be installed on forecastle deck.
Each winch consists of:
• One cable lifter with spindle band 【break】brake
• One mooring split drum of the automatic-self-tensioning type, mooring
pulls 120 kN
• One warping head according to rules
• Design, traction force and speed of each windlass units according to
classification requirements.
The driving equipment for one windlass consists of:
• One hydraulic motor with mounted brake,
• Hydraulic pump; unit with standstill heating and heat exchanger for cool-
ing (by air);
• one switch cabinet with standstill heating.
• One anchor cable stopper of the roller type is provided for each anchor
cable.
• Additional hook, lashing bar and turn buckle to be provided for stowage
in sea condition.
• One control stand will be arranged for each winch at the bulwark.
• Mooring lines have to be provided at the bulwark
系泊及起锚机与系泊绞车组合：
在艏艛甲板上安装两套高压的液压驱动起锚机/自动张力绞车。
每个绞车配有：
一座以锭绳制动的起锚机；
一座自动张力式的分筒绞车，系泊绞盘拉力120 kN；
一个符合规定的绞缆筒；
每套起锚机的设计、牵引力及速度符合船级社的要求；
每套起锚机的驱动设备包括：
一付安上制动的液压马达；
液压泵，配有静止加热及用作空气冷却的抽热风机；
一个配有静止加热的开关箱；
每条锚链配有一个滚筒式锚链扣；
海况装载所需的额外链钩、拉系杆及松紧螺旋扣；
每个在舷墙的绞车安排一个操纵台；
舷墙必须备有系泊缆。
Poop Deck:
2 (two) hydraulically (high pressure) driven automatic tension-mooring winches
will be installed on Poop deck.
The winches will have one mooring split drum of the automatic-self-tensioning
type, mooring pull 120kN
One warping head according to rules
The driving equipment for one winch consists of:
• One hydraulic motor, with mounted brake,
• Hydraulic pump unit with standstill heating and heat exchanger for 【colling】cooling water (LT water)
• One switch cabinet with standstill heating
• One control stand will be arranged for each winch.
艉艛甲板：
艉艛甲板上安装两个高压的液压驱动有自动张力的系泊绞车。
绞车是自动张力式的分筒绞车，系泊绞盘拉力120 kN；一个符合规定的绞缆筒。
每个绞车的驱动设备包括：
一付安上制动的液压马达；
液压泵，配有静止加热及用作冷却水的换热风机（低温水）；
一个配有静止加热的开关箱；
每个绞车安排一个操纵台。
Ⅵ 烽火战国绞车和火箱哪个好
2个造火箱等于1个绞车的城防，
2个火箱的资源大于一个绞车的资源，但是金钱少点。看你是资源多还是金钱多了