㈠ 福州动车站是在南站还是北站
福州南站和福州北站（即福州站）都是动车站。
1、福州北站（福州站）
福州南站位于福州市仓山区城门镇胪雷村浦道街（浦头道）自然村，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座一等站，福州南站总建筑面积19.7万平方米，旅客候车面积21744平方米。
福州站的整体布局
福州站分为地下一层，地面以上部分主体两层、局部三层。整体造型同南站房遥相呼应又稍有不同，建筑风格上则更加现代化，并增设了升降电梯。
截至2013年12月，福州站北站房将主要作为功能区，内部设有售票厅、VIP室、旅客服务中心、行包广场以及上下客通道等，通过中间的高架与南站房相连，可满足每日7000人的出行需求。
以上内容参考网络-福州站
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㈡ 福厦铁路的简介
功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h，预留250km/h；
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站
福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。
福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。
莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。
莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。
泉州站
泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36渔溪站///预留涵江站2台4线——66莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站 仙游站2台6线——1102月4日通车运营惠安站2台4线——139已通车泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站 厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；
仙游站场站数据
仙游站通车
㈢ 福州南站与福州站的区别
福州目前有两大火车站，分别是福州站和福州南站，其中福州站负责始发G字头高铁、普快、快速、直达特快列车及部分D字头动车组列车；福州南站负责始发和经停东南沿海铁路的D字头动车组列车及部分经合福高铁去往上海，合肥，徐州等方向的G字头高速动车组，大部分发往上海、杭州方向和南下深圳方向的D字头动车组由福州南站始发。
福州站
福州站即福州火车站（坊间习惯称之为福州北站，一是因为附近有福州汽车北站，二是因为相对于福州南站而言），位于福州市晋安区华林路502号，是福建省客流量最大的火车站，现为一等站，全路十大客运区域枢纽站之一。与福州南站、福州港和福州长乐国际机场共同构成海峡西岸经济区海陆空综合交通枢纽的立体化客货运输体系。
福州南站
福州南站具体地址为：仓山区城门镇胪雷村浦道街（浦头道）自然村。福州南站主站房建筑面积92473平方米，无站台柱雨棚7万多平方米。总建筑面积19.7万平方米。截至2015年底，福州南站已经开通多趟车次直达上海、杭州、南京、苏州、无锡、深圳、宁波、温州、等外省城市（主要是广东、浙江、上海、江苏省，想要前往其他省份城市的旅客则需要到福州站搭乘），福州南站往南的第一个大站莆田站，该站可往福建省内的莆田、宁德、厦门、泉州、龙岩、漳州等地， 前往南平得到福州站，前往三明得到福州站或永泰站或莆田站乘坐。
㈣ 福州火车站南站在哪
福州火车南站在仓山城门胪雷村；4月26号开始使用了。
附：（1）可到火车南站的公交线路：
83路（公交仁德站→陈绍宽故居)
公交仁德站→群众路→茶亭公园→汇多利→亚细亚广场→达道→中亭街→台江步行街→桥南环岛→仓山影院(麦园路)→附中→对湖→福建师范大学→程埔头→福州工业学校→上三路口→三叉街→三叉街新村→三盛实业→白湖亭→后坂→黄山→排下→城门→城门邮电所→三角埕→胪雷亭→一桥（福州南站）→陈绍宽故居
305路（福州南站－公交鹤林站）线路站点：
上行：福州南站、经胪雷小学、利济桥、温墩、三角埕、前锦、城门、城门三丰、排下、福建省地质医院、黄山、葫芦阵、公交大修厂、后坂、则徐广场、盖山镇政府、高湖村、龙福机电交易市场、亚峰农贸市场、长乐南路、闽江学院长乐路校区、市青少年活动中心（市博物馆）、象园街道、王庄新村、讲堂前、乐西（东）、福马路、钢材市场、福新支路、东岳、三八路口、九龙城、金鸡山路口、溪口、鹤林新城、公交鹤林站。
下行：前面站点相同，行至则徐广场后站点有变化，依次为白湖亭、后坂、公交大修厂、葫芦阵、黄山、福建省地质医院、排下、城门三丰、城门、前锦、三角埕、螺城路口、利济桥、胪雷小学、陈绍宽故居、福州南站。
306路（福州南站－公交仁德站） 停靠站点：
上行：福州南站、胪雷小学、利济桥、温墩、三角埕、前锦、城门、城门三丰、排下、福建省地质医院、黄山、葫芦阵、公交大修厂、后坂、则徐广场、盖山镇政府新村、高湖村、龙福机电交易市场、光明桥、连潘、长乐路、象园头、王庄、紫阳立交桥（东光花园）、五一路、五一广场、公交仁德站。
下行：公交仁德站、群众路、茶亭公园、洋头口、茶亭（附一医院）、南门（福州儿童医院）、于山、五一路、紫阳立交桥、紫阳立交桥（东光花园）、王庄、象园头、长乐路、连潘、光明桥、龙福机电交易市场、高湖村、盖山镇政府、则徐广场、白湖亭、后坂、公交大修厂、葫芦阵、黄山、福建省地质医院、排下、城门三丰、城门、前锦、三角埕、螺城路口、利济桥、胪雷小学、陈绍宽故居、福州南站。
503路(福州南站―上渡永辉) 线路走向（本线路招手即停）：由火车南站发车，经螺城路、福峡路、则徐大道、上三路、上渡路至上渡永辉。
¤转车方式：福州市区乘坐1、K2、3、4、8、28、30、31、42、85、101、103路公交车到白湖亭站下，转乘305、306路可到福州火车南站。
（2）自驾车路线：如果您自驾车前往，进入福峡路往南方向过了三角埕后，在大唐世家（楼盘）旁左拐进入螺城路，顺着这条路往东，到第一个十字路口右拐进入站前路，直至端头右拐即可进入平台的接引高架，可进入福州火车南站广场。由于站前的市政工程仍在施工，站前路端头路段您需要慢行。
在高峰期时段，到火车南站，市民还有2条路线可选：（1）宝龙城市广场——尤溪洲大桥――南二环路――福湾路――盘屿路――福峡路——螺城路；（2）闽江大桥或三县洲大桥――南江滨霞洲路――福峡路——螺城路。
[编辑本段]车次信息
2010年4月26日起，以下动车车次改为福州南站始发终到：
D3102次福州南-上海南，CRH1B16节车底，福州担当乘务。
D3103上海南-福州南，第二天套跑D3102次福州南-上海南。
D3106/05次福州南-上海南，CRH2A8节车底，上海局
D3108/07次福州南-上海南，CRH1B16节车底，与D3111套跑。上海局
D380/79次福州南-上海南，CRH2E动卧16节车底，上海局
D382/81次福州南-上海南，CRH2A8节车底，福州担当乘务。
D3112/11次福州南-杭州，CRH1B16节车底，与D3107套跑。上海局
D3114/13次福州南-杭州，CRH2A8节车底，上海局
D3116/15次福州南-杭州，CRH2A16节重联车底，上海局。
㈤ 福州高铁站在哪里
截至2019年10月，福州有两个高铁站，福州站在福州市晋安区新店镇华林路502号，福州南站在福州市仓山区城门镇胪雷村浦道街（浦头道）自然村。具体介绍如下：
1、福州站
福州站位于中国福建省福州市，是中国铁路南昌局集团有限公司（原上海铁路局福州铁路分局）管辖的一等站， 是峰福铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，是中国十大区域枢纽之一。
福州站规模2.6万平方米，建筑总高度35.77米，长度193.9米，宽度49米，可容纳近7000人旅客候车。
(5)福州南站多少平方扩展阅读
福州站的历史沿革：
福州站建于1958年，2002年5月，福州站在原址新店镇华林路和东浦路、东浦支路交汇处改建。2006年12月31日，原横南铁路（横峰站至南平南站）和外福铁路（南平南站至福州东站段）合并更名为峰福铁路；8月，福州站正式投入使用。
2014年1月，福州站北广场候车大厅正式投用。2015年1月20日，福州站北站房全部启用； 同年6月28日，合福高速铁路通车，福州成为峰福铁路、杭深铁路、昌福铁路和合福高速铁路的枢纽站。同时开行至合肥南站、贵阳北站、青岛站的G字头列车。
2018年9月23日起，福州站开行至香港西九龙站的G字头列车。福州站成为全国58个可直通香港的站点之一。2019年7月10日起，福州站开行至兰州西站、成都东站的G字头列车。2019年8月27日，福平铁路引入福州站右线道岔改造封锁施工顺利完成。
㈥ 福州南站和福州站有什么区别
福州南站和福州站在建设历史、所在位置等方面是不同的，其区别为：
1、建设历史不同。福州站建于1958年，于2011年11月9日进行改造扩建工程，于2013年12月正式投入使用；而福州南站在2008年9月2日正式开工兴建，2010年4月26日，福州南站投入使用。
3、规模不同。福州站福州站站场规模为7台14线，建筑面积2.6万平方米，可容纳近7000人旅客候车；而福州南站总建筑面积19.7万平方米，旅客候车面积21744平方米。福州南站车场规模7台14线。
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㈦ 福州南站和高铁站在同一个地方嘛
福州南站，位于福州市仓山区城门镇胪雷村浦道街，总建筑面积达24.7万平方米，于2010年04月26日投入使用。福州南站负责始发和经停东南沿海铁路的D字头动车组列车及部分经合福高铁去往上海，合肥，徐州等方向的G字头高速动车组，站台规模为13台27线，为福建省第一大高铁站。
㈧ 福州南站的车站规模
福州南站建设项目分为东、西站房综合楼、无柱雨棚、换乘广场、东西落客平台及地铁工程，工程总投资约15亿人民币。2008年9月开工，工期15个月，将继续建设成为汇集轨道交通、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州火车南站东站房建筑面积约2.3万平方米，计划于2010年10月底建成，部分配套工程同步建成。福州火车南站东站房主体结构已完工，装修后于2010年12月底建成并投入使用，服务2011年春运。福州南站设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。按照规划，车站设正线2条、旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台5座，共12站台面。站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米、换乘广场31907平方米、高架车道及落客平台11315平方米。无柱雨棚面积为78553平方米，相当于10个足球场，采用大跨度张旋梁结构，整个站台建成后视野十分开阔，采光良好，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。东、西站房主体采用 钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。
㈨ 福州火车站和动车站是同一个站吗
福州火车站和动车站不是同一个站，福州火车站是福州站，福州动车站是福州南站，具体介绍如下：
1、福州站
福州站位于福建福州市晋安区新店镇华林路502号，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一等站， 是峰福铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，是中国十大区域枢纽之一。
福州站规模2.6万平方米，建筑总高度35.77米，长度193.9米，宽度49米。福州站分为地下一层，地面以上部分主体两层、局部三层。
(9)福州南站多少平方扩展阅读
福州站的历史沿革：
1956年，外福铁路开工建设，在福州市规划建设福州站。1958年，福州站正式开工建设。
2002年5月，福州站在原址新店镇华林路和东浦路、东浦支路交汇处改建。2006年8月，福州站正式投入使用。
2010年4月26日，福厦铁路正式通车运营，福州站成为福厦铁路起点站。2011年，福州站北站房启动扩建工程。
2013年9月26日，昌福铁路竣工通车，福州站成为昌福铁路终点站。2014年1月，福州站北广场候车大厅正式投用。
2015年1月20日，福州站北站房全部启用。2019年8月27日，福平铁路引入福州站右线道岔改造封锁施工顺利完成。
㈩ 福州南站
福州南站具体地址为：仓山区城门镇胪雷村浦道街（浦头道）自然村，2010年04月26日投入使用。 福州南站主站房建筑面积92473平方米，无站台柱雨棚7万多平方米。总建筑面积19.7万平方米