㈠ 福州南站到福州站坐地铁要多长时间福州南站到福州站具体多远
福州南站到福州站坐地铁要多长时间
大概35分钟，高铁也有，15分钟
时间有点赶，走福峡路，连江南路，连江中路，岳峰高架桥全程18.8公里/29分钟，下火车就要上车打的，勉强够！能改签最好！满意请采纳！
三种方式可以到1、打车，20分钟左右差不多50元跑不掉，当然一两个人的情况下不是很建议，（在没有严重堵车的情况）
2、坐动车，票价6元-8元，看车次，时间10分钟左右。
3、坐公交，当然是最经济实惠的，公交车K2路，55分钟左右。
福州南站到福州站具体多远?怎么走 - ： 1、地铁:28分钟,4块钱,福州火车南站到福州火车站2、动车:17分钟,5块5,福州南到福州 坐地铁方便点
从福州南站怎么坐车到福州火车站? - ： k2路 可以直达 全程约1小时30分钟 / 18.5公里 福州火车南站乘坐k2路,途径21站,在闽运汽车北站下车,下车就能看到福州火车站了. 也可以换乘一次.从福州火车南站乘坐309路到台江步行街站下车,换乘51路,在火车站下车
福州南站到福州站具体多远?怎么走 - ： 公交线路:地铁1号线,全程约20公里1、从福州南站2、乘坐地铁1号线,经过17站, 到达福州火车站
福州南站在到福州站如何转车? - ： 公交线路:地铁1号线,全程约20.3公里1、从福州南站步行约130米,到达福州火车南站2、乘坐地铁1号线,经过17站, 到达福州火车站3、步行约260米,到达福州站
福州南站火车站怎么坐车到福州火车站?： 没有必要啊,福州火车南站没有经过吗?可以在火车南站上车的啊!如果真的要这么走的话,坐公交车306到二化,再坐28路到火车站,1个小时足够了!
福州南火车站到福州火车站要多久啊?要几分钟?打的或公交车的话? - ： 福州火车站到福州南火车站公交车有k2公交车可以直达,不堵车的情况时间要一个多小时才可以到达.不过还有一个更快捷的方法,就是买一张最近的福州站到福州南站的动车票,时间只要3-5分钟就可以到达.
福州南(动车站)到福州火车站需要多少时间和钱 - ： 公交车只要1元,差不多要一个半小时
我想请问从福州南火车站怎么到福州火车站?要坐哪路公交车啊? - ： 福州南站步行到 火车南站大约 7 分钟 火车南站309路 公交 开往:汽车南站11 分钟, 5 站三角埕K2路 公交 开往:火车站1 小时 15 分钟, 12 站斗门步行到 福州火车站大约 5 分钟时间:大约1小时44分钟采纳哦.
从福州站到福州南站坐哪个地铁? - ： 到福州地铁1号线就可以了
福州火车南站到福州火车站多远 - ： 1、打的,如果你有钱,如果你疯了的话,50元跑不掉,20分钟左右.5点左右交通最拥挤的时刻,会堵车!差不多加十来分钟时间(在没有严重堵车的情况) 2、坐动车,票价6元-8元,看车次,时间10分钟左右. 3、个人推荐的,最经济实惠的,公交车K2路,55分钟左右.堵车情况如第一条.
㈡ 福州地铁1号线有哪些站
截至2021年5月26日，福州地铁1号线的站点包括：
一期：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站
二期：安平站、梁厝站、下洋站、三江口。
行车间隔
2019年6月18日起，福州地铁1号线调整运行图，1号线高峰时段行车间隔缩短为5分45秒，平峰时段行车间隔保持8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，节假日最后一日17:00-21:00。
2020年12月27日二期开通后，福州地铁1号线采取高峰期大小交路运营，大交路为象峰至三江口（25个车站），小交路为象峰至福州火车南站（21个车站），大小交路列车开行比例为1:1。
开通初期，全线高峰时段象峰至福州火车南站行车间隔为5分45秒，福州火车南站至三江口行车间隔为11分30秒；非高峰时段象峰至三江口行车间隔为8分20秒。
以上内容参考：网络-福州地铁1号线
㈢ 福州地铁1号线北段有哪些站点
福州地铁1号线北段站点有象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站
㈣ 福州1号线地铁站路线
福州一号地铁线从福州火车南站到象峰站，途径胪雷站，三角㘿站，城门站，排下站，黄山站，葫芦阵站，白湖亭站，三叉街站，上藤站，达道站，茶亭站，南门兜站，东街口站，屏山站，树兜站，斗门站，福州火车站站，罗汉山站，秀山站，全长24.618千米。
㈤ 福州轨道交通1号线的线路换乘
1号线设福州火车站、东街口、南门兜、三叉街、福州南站、 梁厝、下洋等换乘站，具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。
位于福州火车站南广场下方的地铁福州火车站，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门兜站，与2号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与3号线、5号线换乘；梁厝站，与4、6号线换乘；下洋站，与6号线换乘。
㈥ 福州地铁1号线什么时候开通
1号线（一期）2017年1月20日前全线试运营，全线路长24.89公里，从象峰站至火车南站站，设21个车站，分南、北段通车。南段由三叉街站—火车南站站，共9个站，已于2016年5月18日载客试运营，北段由象峰站—三叉街站，共12个站，2016年10月1日车辆上正线调试。
㈦ 福州1号线地铁都有哪些站点
途径站点见下图
㈧ 福州地铁一号线经过哪几个站点
福州地铁1号线位于城市南北发展主轴，是福州市轨道交通骨架网的核心线路，是福州市区南北交通的主要通道。线路串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经福州站、省政府、东街口、南门兜、茶亭街、中亭街、则徐大道等至福州南站和三江口。
㈨ 福州地铁一号线的起点和终点是哪里
1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路——达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。站点为：沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。6号线：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。7号线：起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。
㈩ 福州轨道交通1号线的线路简介
福州轨道交通1号线是福州轨道交通规划中第一条动工建设的线路。
福州地铁1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长约30公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，全部为地下线路。沿线共设25个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。途经新店、鼓台核心区、仓山、东部新城等组团，连接城北商务中心、福州火车站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、南台岛东部行政商务中心等重要结点。项目沿福州市南北向主客流走廊布置，并连接福州市主要组团和重要节点，对于缓解福州中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与温福铁路、福厦铁路等相接。这条线建成后将成为连接铁路福州站、铁路福州南站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。根据轨道交通建设规划专家评审意见，1号线延伸线暂不考虑延伸到马尾。
一期线路于2009年12月开工 ，土建工程陆续于2010年下半年至2011年上半年间正式动工 ，根据工期进度，计划分南北段通车，南段（三叉街站—火车南站）已于2015年12月30日试运行 。北段（象峰站—三叉街站）预计2016年底前通车 。 福州地铁1号线各站点信息站点名称车站形式位置与换乘属地象峰站 地下二层岛式秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。 晋安区秀山站 地下二层岛式秀峰路与南平东路交叉口东侧。 晋安区罗汉山站 地下二层岛式罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。 晋安区福州火车站 地下二层岛式福州火车站南广场，福铁大厦西南侧。规划与3号线换乘。 晋安区斗门站 地下二层岛式晋安北路与华林路交叉口。 晋安区树兜站 地下二层岛式五四北路以西的华林路下。 鼓楼区屏山站 地下二层岛式鼓屏路与冶山路交叉口。 鼓楼区东街口站 地下三层岛式八一七北路与杨桥东路交叉口。与4号线换乘，与地下空间开发结合。 鼓楼区南门兜站 地下三层岛式八一七路与古田路交叉口北侧。与2号线换乘，与地下空间开发结合。 鼓楼区茶亭站 地下二层岛式八一七中路与群众路交叉口。与道路地下空间开发结合。 鼓楼区，台江区达道站 地下三层岛式广达路与达道路交叉口北侧。 台江区上藤站 地下三层岛式六一南路以西的上藤路下。 仓山区三叉街站 地下二层岛式则徐大道与三高路交叉口。与3号线换乘。 仓山区白湖亭站 地下二层岛式则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。试验段已先行施工 仓山区葫芦阵站 地下二层岛式南二环路以南的则徐大道下。 仓山区黄山站 地下二层岛式盖山路以南的福峡路。与5号线换乘。 仓山区排下站 地下二层岛式福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。 仓山区城门站 地下二层岛式南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。与4号线换乘。 仓山区三角埕站 地下二层岛式福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。 仓山区胪雷站 地下二层岛式站前路以西，规划站前大道下。 仓山区福州南站 地下二层岛式福州火车南站下方。与福厦铁路换乘，与清凉山停车场接轨。 仓山区安平站 地下二层岛式沿规划螺城路走行，原名湖际站。 仓山区梁厝站 地下二层岛式东部新城行政中心南侧、规划河道北侧，与规划6号线通道换乘。 仓山区下洋站 地下二层岛式位于下杨村，与规划6号线同方向同站台换乘。 仓山区三江口站地下二层岛式骑跨南北向规划路口，顺延东西向规划路设置。仓山区 福州地铁1号线一期设21座车站、1座车辆基地、一座停车场，长24.89公里。
线路工程
线路起于新店，在象峰村、象峰小学南侧，秀峰路与象峰一路、满洋路交叉口设象峰站。
沿秀峰路至规划路、秀峰路路口设秀山站。
沿秀峰路向南转至规划厦坊路，在山北路、厦坊路路口设置罗汉山站。
出站后转至规划西园路，穿越机场高速路、站西路、火车站场，在火车站南广场设地铁福州火车站，结合既有广场下地下空间改造一并实施，与3号线“L”型换乘。
沿华林路向南后转向西走行，在晋安北路、晋安河东侧设斗门站。
沿华林路西行，在五四北路、华林路路口设树兜站。
沿华林路西行后向南转至鼓屏路，在鼓屏路与冶山路交叉口设屏山站。
沿鼓屏路、八一七路路中，过湖东路、鼓东路、贤南路、省府路、虎节路至杨桥路路口设东街口站，与4号线“十”字形换乘。
沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下设南门兜站，与沿乌山路、古田路走行的2号线车站形成“L”形换乘，避免车站施工影响交叉路口的古榕树。
沿八一七路中至东西河，结合茶亭街道路地下空间开发设置茶亭站。
穿越茶亭公园地下空间开发转入广达路，在广达路、达道路路口设达道站，与规划3号线形成“T”形换乘。
沿广达路中走行，过闽江沿上藤路南行，过太平巷在六一南路西侧的上藤路设上藤站。
转向六一南路南行，过龙津河后在则徐达道、三高路路口设三叉街站，与规划5号线形成“T”形换乘，并设置两线之间的联络线。
沿则徐大道路中南行，至连江南路和则徐大道路口以北设白湖亭站。
线路至则徐大道、高旺路路口设葫芦阵站。
沿则徐大道南行，在盖山路、福峡路路口南侧设黄山站。
沿福峡路南行，过黄山路在螺洲路以北的福峡路路中设排下站。
沿福峡路南行，过三环快速路后在城门村南侧设城门站。
沿福峡路南行，至城门镇政府南侧设三角埕站
沿福峡路南行后转向规划站前大道设胪雷站。
沿站前大道东行，过规划站前路后转向沿国铁的中轴线布置，设地铁福州南站。
车站工程
一期工程21座车站中，除达道、上藤站为地下三层站外，其它19座车站均为地下两层岛式站台车站；其中茶亭站已结合茶亭街地下空间施工，福州火车南站站已结合福州火车南站施工，白湖亭站作为试验段已先行施工。
一期工程与2、3、4、5号线在5个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。
区间工程
秀山—罗汉山部分区间采取明挖法，达道—上藤部分区间采取暗挖法，出入段、联络线等特殊区间采取组合施工，其余区间均采用盾构法。为配合南街改造，东街口至南门兜区间改为明挖施工，与南街地下空间合建。 根据原修编规划，福州地铁1号线（二期）线路全长约3.98公里，共设3座车站，分别为：湖际站、梁厝站、下洋站。 根据最新调整，福州地铁1号线二期已调整为安平站（原湖际站）、梁厝站、下洋站和三江口站，长度调整为4.95公里 。
线路工程
线路起于福州火车南站(不含)穿越规划南湖，转至沿规划螺城路走行并设湖际站，现已改为安平站 。
出站后沿规划螺城路向东，下穿福泉高速公路后转向规划中轴大道、沿东侧道路向南走行，在规划东部新城行政中心南侧、规划河道北侧设梁厝站。
出站后线路继续向南，与规划6号线立体交叉后，至下洋站。
三江口站骑跨南北向规划路口，顺延东西向规划路设置，车站南侧为规划绿地，东西向规划道路南侧为规划绿地及规划湖泊，北侧为规划商业用地。
车站工程
湖际站（现为安平站）为地下二层岛式站台车站；梁厝站为地下二层车站，与规划6号线形成同方向同站台换乘；下洋站为地下二层站，与规划6号线通道换乘。
区间工程
区间施工主要采用盾构法，局部采用明挖法或矿山法。