㈠ 贵安到福州新隧道什么时间开始建
福州及连江百姓期待已久的福州新店至连江贵安特长隧道，将于明年正式开工兴建，这也标志着同三京福国道主干线福州绕城高速公路正式揭开建设帷幕，全部工程计划2010年建成。 堪称“八闽第二长隧道” 上世纪九十年代，我市就提出兴建贵新特长隧道的设想，原设计方案隧道长8200多米，考虑到施工及管理因素，新的设计方案隧道长度缩短为4790米，但也仅比目前已建成的三福高速公路5574米长的美菰林特长隧道短780多米。贵新特长隧道堪称“八闽第二长隧”。 据介绍，贵新特长隧道工程南起点位于新店福飞路，北止于连江贵安互通，总长约13公里，其中福飞路至隧道南口道路连接线长约3公里，隧道北口至贵安互通连接线长约6公里，道路部分路基宽24.5米，为双向4车道高速公路；隧道亦按高速公路标准建设，采用上下分离式双向结构，单洞各宽14.5米，设2车道。 桥、隧占总里程60％ 由于贵新特长隧道工程位于崇山峻岭，因此新方案在出北隧道口至连江贵安互通还将修建10座桥梁，分别为亚峰寺中桥，亚峰寺1、2、3号高架桥，大洋1、2、3号大桥，山洋坑1、2号大桥，溪湾大桥，其中最长的为溪湾大桥，长532米；最高的为亚峰寺2号桥，桥面高42米，相当于14层楼高。10座桥梁总长2882米，长度约占此路段总长的48％，均为连续T梁结构。 据悉，贵新特长隧道工程每公里造价逾1亿元，其中隧道部分建安投资约3.6亿元。全段桥梁隧道总长达7672米，桥隧长约占该工程总里程的60％。其工程技术含量、施工难度等在我省路桥建设史上均属罕见。 绕城高速公路同期兴建 据悉，贵新特长隧道为我市规划建设的同三京福国道主干线福州绕城高速公路的控制性工程。贵新特长隧道的兴建，也标志着福州绕城高速公路正式揭开建设帷幕。 福州绕城高速公路北起连江同三高速公路洋门段，经连江贵安、穿贵新特长隧道至福州新店、闽侯荆溪，终于上街中洲接京福高速公路，路线主线全长46.31公里，按每小时80公里速度设计，总投资48.8亿元。 据介绍，福州绕城高速公路西岭至中洲段，将和福州三环路合并兴建，即为三环路的组成部分，此段将设置6车道，路宽33.5米；其余洋门至西岭段均设置4车道，路宽24.5米。 除贵新特长隧道外，福州绕城高速公路控制性工程还有淮安特大桥、总长2628米，浦口特大桥、总长3522米，新店特大桥、总长2580米，贵安特大桥、总长1027米，潘渡特大桥、总长1136米等。按施工方案，这些控制性工程将力争与贵新特长隧道同期开工建设，绕城高速公路全部工程计划2010年建成通车。 福州至连江只要半小时 贵新特长隧道建成后，将成为闽东及浙江、长三角通往福州的一条捷径，如以连江县城北部的104省道和104国道交汇点的山岗为起点、福州市中心区为终点进行比较，走贵新特长隧道行程约34公里，而走104国道经马尾的行程为63公里，两者相差约29公里；如以走北峰的104省道比较，走贵新特长隧道也将缩短里程约13公里。目前，由于104省道等级低，又山高路陡，车程比走104国道还长，因此司机基本上选择走104国道。 贵新特长隧道建成后，尤其是福州绕城高速公路全线通车后，福州至连江的行车时间只要约半小时。 新店到贵安车程仅10分钟 新店是福州的“北大门”，但由于北峰山峦阻碍，“北大门”交通相对闭塞。打开这扇大门，是福州城市发展的重要战略部署之一。贵新特长隧道建成后，将彻底改变福州“北大门”的交通现状，增强福州省会城市的辐射能力。 据介绍，为完善新店地区交通路网，我市将结合兴建三环路及贵新特长隧道工程，在新店及周边兴建琴亭互通、古城互通、西岭枢纽互通等三座立交桥，同时兴建一条西岭至琴亭的高速公路长2580米的连接线，以形成相互接连福飞路、五四北路、二环路、三环路等便捷的交通网络，疏导车辆快速通行。据测算，届时，从福州新店到连江贵安，车程仅10分钟，比到福州市区的仓山更为便捷。 贵安将成福州“北花园” 连江贵安是闻名我省的地热集中区，日合理开采量近可达7000吨，最高水温达82℃，最低水温63℃，同时生态环境保护良好，森林覆盖率85％，加之敖江贯穿，处处呈现山水田园的宁静与幽雅。 根据连江县外经局提供的消息，随着贵新特长隧道的建设，贵安将成为温泉旅游度假区。根据规划，连江将突出“温泉、生态、农家乐”三大主题，促进贵安温泉生态旅游综合开发，并以贵安园林式露天温泉旅游区为龙头，依托温泉高尔夫球场、农业生态观光园、温泉森林公园、温泉游泳训练中心、温泉旅游别墅等项目，把贵安打造成旅游特色鲜明、生态环境优美、服务设施齐全的国家级重点温泉旅游度假胜地。可以预见，不久的将来，贵安将成为福州市民的“北花园”
㈡ 牛岩山隧道多长
9252米。
京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道为福建省在建最长公路隧道，为项目控制性工程，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度80千米每小时，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366. 66米，纵坡14. 56%，；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030米， 纵坡16. 05%。
㈢ 全国最长高速公路隧道是哪个
国内最长高速公里隧道位于哪个位置，究竟有多长?让我带你见识全国最长高速公路隧道。
全国最长高速公路隧道——京福高速公路
京福高速公路简介
京福高速公路(也称G020，020国道，京福线)是中国国道主干规划五纵七横的一条纵向干线。京福高速公路始于北京，途经天津、河北、山东、江苏、安徽、湖北、江西，终于福建省福州兰圃，全长2540公里。 京福高速福建段二期工程邵武-三明段完工通车后，京福高速福建段改名为福银高速公路。
京福高速公路各段情况
北京段：G020与京沪高速公路在北京段并行，而且都是借用京津塘高速公路G020A一段。
天津段：G020与京沪高速公路在京津段并行，而且都是借用京福高速公路支线——京津塘高速公路G020A一小段。过去几年，京福/京沪高速公路天津段未修通时，从京福高速公路北京段，是先进入天津市，借天津外环线，转往京沪高速公路天津代用线，从而在静海县大张屯南与京福/京沪高速公路河北段相连。
河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路河北段青县至吴桥段组成。全长147.84公里。
山东段京福高速公路山东段北起冀鲁交界的德州市梁庄，南止鲁苏交界的枣庄市张山子镇，全长约369..3公里，途径德州、禹城、平原、齐河、济南、泰安、曲阜、邹城、滕州、枣庄等县、市、区。
江苏段：经过徐州市境内，全长51.087公里，并在徐州南环与连霍高速相接。
安徽段：京福高速公路安徽段北起宿州市萧县，南至宿松县。途经宿州，蚌端口，滁州，合肥，六安，巢湖6个市,在淮南，淮北设有连接线。在蚌端口市与宁洛高速相接，在合肥与沪陕高速，合芜高速，合铜黄高速、合淮阜高速相接，全线最大行车时速120公里/小时。
湖北段：北起皖鄂界(黄梅县界子墩)，南至鄂赣界(黄梅县界九江长江大桥)，途径黄梅县东部，京福、沪蓉两条高速公路穿境64.6公里。
江西段：国道主干线京福(北京至福州)高速公路江西段起于进贤温家圳，北接国道主干线沪瑞(上海至瑞丽)高速公路，经临川、南城、黎川，止于赣闽交界处的沙塘隘，路线全长178公里。全线按四车道高速公路标准建设，主线计算行车速度：温家圳至黎川153公里为100公里/小时，路基宽26米;黎川至沙塘隘25公里为80公里/小时，路基宽24.5米。沥青砼路面厚16厘米，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车-120，批准总概算为46亿元。京福江西段于2002年6月开工，2004年底建成通车。
福建段：京福高速公路福建段全长共396公里，途经福建省(该省区)南平、三明、福州三市，其中一期工程(即三明际口至福州兰圃)主线长220公里，三明、南平连接线长44公里;二期工程(即邵武沙塘隘至三明际口)，主线长132.2公里。京福高速公路三段全长218公里，含连接线长25公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度80公里/小时。三明段隧道、桥梁多，地形复杂，工程量大，隧道37.5座，长约34654米，互通式立交11处，特大桥14座，大桥102座。按照部、省规划安排，京福高速公路福建段分两期组织实施。一期工程三明段里程112公里在(含三明连接线25公里)，2001年8月三明段开始全线动工建设，2004年9月28日正式通车。二期工程三明段全长106公里，2003年5月三明段开始全线动工建设，2005年底建成。京福高速公路福建段二期工程于2006年1月15日正式通车。至此，福建段全部完工，改名为福银高速公路。
京福高速公路地理位置
京福高速公路美菰林隧道，是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧道，隧道建设项目是国家"十五"期间重点建设项目。
美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11.2公里，其中左线长5563.37米，右线长5580米，工程总投资3.7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。
该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右线提前3个月贯通。
我国最长的隧道——秦岭隧道秦岭隧道地处北秦岭的中低山区，穿过地段为我国扬子陆台和华北陆台的交界处，构造运动频繁，地质构造复杂，断裂构造发育，隧道通过的岩石为混合片麻岩和混合花岗岩，地质灾害严重。其中主要的地质灾害有：断层、涌水、高地应力岩爆、高地热、高辐射、特硬岩等多种地质灾害。加之长隧独头通风和出口反坡排水等困难，铁道部为此提出6类24个科研项目，组织设计、科研、施工单位，按照“超前于工程，服务于工程”的原则，进行共同攻关。
西康铁路秦岭隧道在勘测、设计、施工等方面取得多项创新成果，为我国长大隧道勘测、设计、施工建设积累了宝贵的 经验 。
在选线设计中，采用了遥感、地面调绘、多种物探新技术，并与钻探相结合，收集了翔实的地形、地质资料，从秦岭地区46万m?范围内的17个线路方案中，优选出青岔秦岭隧道(现秦岭I线隧道)的越岭方案。
勘测设计中，采用GPS全球定位系统和V5大地音频电磁探测仪及遥感技术，达到国内领先水平。洞内采用ZED导向系统，隧道控制测量横向贯通误差为10mm，高程贯通误差为4mm，测量精度在长大隧道施工中处于先进水平。
㈣ 中国最长的5条隧道
中国最长城市隧道苏州工业园区开建 全长七公里
2006-05-13 10:22 文章来源：中国新闻网
南环路东延独墅湖桥隧工程今天正式在苏州工业园区开建，该项目是苏州确立的重大实事工程项目，也是苏州城建史上第一条隧道，建成后将成为中国最长的城市隧道。
据介绍，随着苏州工业园区经济的发展，越来越多的苏州市民和客商到园区工作或入住园区，园区与古城区之间的交通联系越来越频繁，但目前两者之间的主要联系通道只有新苏路—三一二国道(联系北环路)、中新路(联系干将路)、金鸡湖路(联系庄先湾路)、葑谊街(联系杨枝塘路)等少数几条，而且它们均与东环路地面道路平面交叉，通行能力已不能满足日益增长的沟通需求。从完善苏州市快速路网、发展沿线地区经济、改善城市交通环境等角度考虑，有关部门决定实施南环快速路延伸工程。
根据方案，南环快速路东延段西起东南环立交桥，东至独墅湖以东，工程终点位于车斜路交叉口，全长约七点三七公里。综合考虑工程造价、维护费用、施工周期、技术要求以及对周边环境的影响等因素，这条道路将采用桥隧结合方式，其中西部为高架桥，长三点四三公里，从高尔夫球场西南起为隧道，长三点四六公里，另有地面连接线零点四八公里。这条快速路的主线将采用双向六车道，辅助道路则采用双向四至六车道，其中独墅湖隧道仅考虑快速路主线通行，辅助车道通过路网分流过湖。
我国目前最长的公路隧道——秦岭终南山隧道
秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，全长18.4公里，技术标准为高速公路双洞四车道，行车速度为每小时80公里。 终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。
秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，按上下行双洞双车道设计。
这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，对改善西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
秦岭终南山特长公路隧道道路等级按高速公路设计。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处、每500米设行车横通道一处、每250米设人行横通道一处。
我国最长铁路隧道双线开通
今天上午，兰武二线暨乌鞘岭特长隧道双线正式开通运营庆祝大会在乌鞘岭隧道进口隆重举行，这标志着兰新铁路兰武段新增222.91公里的二线铁路全面建成通车。
兰新铁路兰武段是我国铁路网“八纵八横”中重要的“一横”———欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道。兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期，继2003年陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线项目完成后，承担新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输的兰新铁路兰武段就成为欧亚大陆桥通道连云港至乌鲁木齐间惟一的一段单线铁路，不仅无法适应铁路客货运量进一步增长的需要，也极大地限制了西北地区的经济发展和与东部地区的交流。为进一步完善路网功能、增强陆桥通道的整体运输能力、更好地为西部地区的国民经济发展服务，铁道部在反复调研和论证的基础上，迅速为兰新铁路兰州至武威南段增建二线勾画蓝图。
2003年3月30日，国家“十五”
重点工程———兰新铁路兰州西至武威南增建二线铁路建设项目正式开工。其中目前我国最长的隧道、全长20.05公里的乌鞘岭特长隧道具有海拔高、自然环境恶劣、地质情况复杂、施工条件艰苦等特点，是全线重中之重的控制性工程。铁道部工程管理中心、兰州铁路局和各设计、施工、监理等单位，按照一流质量、一流速度的施工原则，采用多项新技术、新工艺，提前完成建设任务，创造了中国铁路特长隧道建设的又一个精品工程。
据了解，兰武二线开通运营后，旅客列车设计最高速度可达160公里/小时，运行时间将由254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨提高到4000吨。远景年输送能力可实现货运5000万吨、客车40对。此外，兰武二线还采用了全封闭、全立交的建设方案，全线仅人畜立交就增加150处，不仅方便了当地群众的通行，还有效确保了沿线人民群众的生命安全。兰武二线的全面建成，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车，将对提高欧亚大陆桥的客货运输能力和运输质量，推动中西部人员和物资交流，加强沿线地方经济发展起到重要作用。
■ 新闻背景
我国部分着名铁路隧道
中国自主建成的一座铁路隧道———
京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。
中国第一条长铁路隧道————西(安)(安)康铁路秦岭隧道。1999年9月6日，秦岭隧道整体贯通，隧道长达18.46公里，居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义。
“世界第一高隧道”————青藏铁路风火山隧道。它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上，轨面海拔标高4905米，全长1338米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。
世界上最长的高原冻土隧道———青藏铁路昆仑山隧道。全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。
(据新华社甘肃乌鞘岭8月23日电)