‘壹’ 请问来宾至鹰潭的的火车票价是多少车次时间是多
来宾--鹰潭，3班直达的，如下：K538详情▼详情▲ 空调快速来宾鹰潭13:12 07:0217小时50分�0�6150硬座�0�6265硬卧中�0�6417软卧下K960详情▼详情▲ 空调快速来宾鹰潭10:17 06:3420小时17分�0�6150硬座�0�6237软座�0�6265硬卧中�0�6417软卧下K582/K583详情▼详情▲ 空调快速来宾鹰潭22:31 21:1822小时47分�0�6158硬座�0�6281硬卧中�0�6442软卧下 来宾--福州，没直达的车次，要转一次车，详情如下：费用最省
第1组1天15小时30分�0�6157中转详情▼▲ 2514 普快来宾株洲21:42 11:19株洲 1681/1684 普快株洲福州21:56 13:12费用最省
第2组2天2小时35分�0�6169中转详情▼▲ 1558 空调普快来宾南昌21:01 15:57南昌 1218/1215 普快南昌福州13:13 23:36费用最省
第3组1天23小时30分�0�6171中转详情▼▲ 2514 普快来宾株洲21:42 11:19株洲 K476/K477 空调快速株洲福州05:10 21:12时间最短
第1组1天7小时24分�0�6423中转详情▼▲ K538 空调快速来宾杭州南13:12 12:56杭州南 D3101 动车组杭州南福州15:51 20:36时间最短
第2组1天7小时38分�0�6220中转详情▼▲ K538 空调快速来宾鹰潭13:12 07:02鹰潭 K806/K803 空调快速鹰潭福州10:53 20:50时间最短
第3组1天8小时0分�0�6223中转详情▼▲ K538 空调快速来宾株洲13:12 01:45株洲 K476/K477 空调快速株洲福州05:10 21:12里程最短
第1组1天7小时38分�0�6220中转详情▼▲ K538 空调快速来宾鹰潭13:12 07:02鹰潭 K806/K803 空调快速鹰潭福州10:53 20:50里程最短
第2组1天8小时0分�0�6220中转详情▼▲ K538 空调快速来宾鹰潭13:12 07:02鹰潭 K476/K477 空调快速鹰潭福州11:04 21:12里程最短
第3组1天8小时26分�0�6220中转详情▼▲ K538 空调快速来宾鹰潭13:12 07:02鹰潭 K45 空调快速鹰潭福州12:52 21:38更多中转方案 来宾->鹰潭->福州来宾->杭州南->福州来宾->株洲->福州来宾->南昌->福州来宾->向塘->福州来宾->长沙->福州来宾->宜春->福州来宾->娄底->福州来宾->上饶->福州来宾->九江->福州
‘贰’ 福州到来宾坐什么车最快
福州到来宾没有直达的车，建议坐火车到桂林北站，后坐火车到来宾站吧。
‘叁’ 来宾到福建省宁德市有几点的动车
截止到16年12月份，来宾没有直达宁德的动车。目前，可在上饶站和福州站中转两次到达。
符合中转时间的车次信息如下：
‘肆’ 谁知道广西来宾到福州的动车，怎么转车，急（谢谢）
推荐到萍乡中转。
车次:G1502
发站:来宾北(09:58)
到站:萍乡北(15:56)
历时:05:58
二等:295
一等:409.5
硬卧:—/—/—
软卧:—/—
车次:D2602
发站:萍乡北(17:07)
到站:福州(22:20)
历时:05:13
二等:233.5
一等:309.5
硬卧:—/—/—
软卧:—/—
‘伍’ 有广西来宾直达福州或者福清的火车或汽车吗
没有直达车次，需要转车
车次 类型 来宾开车时间 株洲到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
1335/1338 普快 03:28 19:40 16小时16分 809 53 113
K150 空调快速 04:08 16:08 12小时2分 742 103 185
K538 空调快速 13:15 次日01:49 12小时36分 752 103 185
K316/K317 空调快速 13:43 次日02:27 12小时46分 752 103 185
K1192 空调快速 14:26 次日05:45 15小时22分 809 106 191
1562 空调普快 16:36 次日05:10 12小时36分 752 91 173
1558 空调普快 21:12 次日10:40 13小时31分 752 91 173
1628 空调普快 22:09 次日10:46 12小时39分 742 91 173
K582/K583 空调快速 22:37 次日16:04 17小时29分 809 106 191
K158 空调快速 22:45 次日10:33 11小时50分 742 103 185
2514 普快 23:09 次日11:38 12小时33分 752 51 109
车次 类型 株洲开车时间 福州到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K476/K477 空调快速 05:10 21:06 16小时8分 928 120 216
1681/1684 空调普快 21:50 次日13:44 16小时4分 925 106 202
‘陆’ 从福建到广西来宾要多少车费
直飞南宁，再转车到来宾，估计2000吧
‘柒’ 高铁票价多少钱
高铁票费用是按出发地到目的地而定的，地区不同，票价也不同。儿童票的座位类型应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。
高铁车票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证。火车票一般为红色，高铁票一般为蓝色。买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号。
2018年4月28日起到年底，铁路部门下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%，逐步试行“一日一价”。拟从2018年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。
车票简介：
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
‘捌’ 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(8)来宾到福州的车高铁的车票多少扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
‘玖’ 从广西来宾到福建尤溪怎么坐动车
坐车到广东，在转车到厦门才有车过去