1. 福建漳州市行政区划调整，有何重大意义
没有什么重大意义，只是正常的例行调整。要知道咱们国家可是发展中国家，很多地区的发展都是非常迅速的，随着县域、市域、区域发展速度的增加或减少，很多之前的设施和区域划分已经无法适应当下的城市发展，所以才会做出一些调整，这并不代表什么，只能说当地对城市发展进行了重新规划而已。
之所以这么做的意义，是为了优化国土空间格局，加快我国的城镇化建设，只有合村并镇、合镇建城，然后再集中建设基建设施，才能让老百姓更好的生活下去。
而过去的几十年里，我国的人口也逐渐在向城镇过度，早些年城乡人口比例是5亿：8亿，而现在是农村常住人口变成了5亿左右，城市常住人口变成了8亿以上，虽然其中有2.8农民工，但这些农民工有很大一部分已经定居在城市了，所以这种行政区域的再划分，是非常有必要的。
2. 福州主要的桥的资料
桥是工程的实体，也是文化与科学的物质体现。它融生活实用性、观赏艺术性、人文纪念性为一体。桥是民族文化的结晶，它渊源于中华民族博大精深的文化内涵。福州地区自古以来水网稠密，河道纵横，沟壑如织，悬崖壁立，桥梁记载，不绝于书。清朝以前，福州地区有古桥797座。由于历史变迁，到1994年底仅存398座，其中名古桥39座。①仪态万千的福州古代桥梁，显示出深厚的历史底蕴和巨大的文化创造力，也体现出闽中文化独特的地域特征。
一、闽中桥梁，可甲天下
我国现存最古的桥梁是河北的赵州桥。它约于隋朝大业初年(605年后)建成。②福州地区的桥梁建筑在唐代也已崭露头角，现存最古老的石桥，当是闽侯县鸿尾乡龙泉桥，它建于唐景云元年(710年)，石拱桥，桥长3.3米，为整块巨石凿成。还有建于唐大历六年(771年)的福州“连坂桥”，它位于南郊城门镇连坂村前，甘泉山北麓。石构平梁建筑，单孔，全长15米，面宽1.41米。两岸边的桥台呈长方形，均用条石叠砌在木桩上，木桩直径约40厘米。两桥台之间架两条大石梁，石梁上阴刻：“当境连满与妻林十六娘为所生父母造桥一所，愿家国平安，同沾利禄。上元辛亥八月三日造”。上元辛亥即唐大历六年。③位于闽江口下游闽安镇邢港出口处的“迥龙桥”，又名“飞盖桥”、“沈公桥”，也始建于唐代，宋郑性之重修；清道光十五年(1835年)和1922年曾修缮过。系石构多跨伸臂平梁建筑，南北走向，全长65.65米，宽4.46米。5墩6孔，桥墩呈船形，每两墩之间均铺3根巨大石梁。桥面两边设石栏杆，栏柱截面为方形，柱子雕饰狮子、莲花、圆球等。桥南有玄帝亭，亭为木构4角，边竖2通石碑，一为郑性之书刻“飞盖桥”，一为康熙年间士民题刻“沈公桥”。桥北有圣王庙，庙为土木结构，重檐歇山顶。庙前有跨街亭，亭把庙、桥连成一体。亭内有3通石碑，记载“迥龙桥”的历史沿革。④
福州古桥造型多样，仪态万千，主要有浮桥、石磴桥、石构平桥、石拱桥、木构桥、亭桥(屋桥)等。小桥玲珑，大桥壮观，深涧之桥，险峻恢宏。如位于仓山区盖山镇阳岐村的“午桥”，俗称“五门桥”，宋元佑四年(1089年)造，南北走向，石构平梁建筑，4墩5孔，桥墩为船形，桥墩上部采用悬臂墩办法，层层重叠，出挑5层，桥墩之间架以巨大石梁，全长34米，面宽3.25米。桥面两旁设栏杆，栏柱有“黄州八娘”等楷书题刻。民国《福建通志》记载：阳岐午桥“每石俱有刻字，笔势似蔡君谟”，今字已磨损。⑤又如“多亭桥”亦名“店板桥”，位于晋安区日溪与罗源县霍口乡交界处，清嘉庆十六年(1811年)建于飞水溪上，相传为清朝雷姓书生朝思所建，是福州市保存较完好的大型单孔瓦廊木撑式风雨桥，桥亭屋脊上装饰有别致的双龙戏珠。再如“护国桥”，位于罗源县起步镇护国村。建于宋元丰二年(1079年)，明万历三十七年(1609年)毁于水灾，次年乡人募捐重建。据建桥石碑记载“清光绪九年(1883年)九月桥折，十月经监生郑元朗独立修造。民国5年(1916年)董大宇、郑梦珍重修。桥、塔、庙、路均告成功”。该桥为石梁平板桥，4墩5孔。
建于闽侯县白沙镇联坑村南山涧上的“远济桥”，又名“石陌桥”，为古时福州通往京都必经之路。桥为东西走向，全长23米，宽5米。廊屋单檐悬山顶，抬梁式木构架，高4.5米。两旁有木栏杆，桥梁构架采用斜撑式，头尾分落在两岸岩石上。桥身离涧底水面约20米，悬空而立，若似琼楼玉宇，蔚然壮观。桥亭上悬挂一全块酸丝板木匾，长193厘米，宽63厘米，匾上镌刻“远济桥”三个隶书大字，并阴刻方寸行书跋文，其中曰：“任天下事者，苟皆以建桥之心为心，则天下何远而不济哉，然则远济又岂独为建桥言哉”的命名含义。该匾为清光绪年间(1875～1908年)进士、邑人陈景韶所撰书，书法笔墨酣畅，丰姿潇洒。
在福州地区造型多样的古桥中也有不少古为今用，被改造成现代桥梁，兼具文物桥和交通桥作用。如位于福清市新厝镇桥尾村的“桥尾桥”，又名“上洋桥”、“兴化江口桥”，是福清市与莆田市的分界桥，建于宋元佑五年(1090年)。现在在石桥原墩上改建为公路桥，长97米，宽4.8米，9墩10孔。又如位于连江县蓼沿乡朱公村的“朱公桥”，始建于宋嘉佑三年(1058年)，系知县朱定所建，故名“朱公桥”。桥北有小塔，为清干隆四十四年(1779年)重修。1977年原桥拆除，在原桥址上改建成双孔石拱桥，原“朱公桥”古迹留下的仅有桥栏柱上石狮两头。古石桥改造为现代桥梁，从一个侧面反映出福州地区古代桥工技艺的高超。
二、傍山临水，奇巧险竣
为了适应福州地区山水沟壑多如网织的特殊地理环境，古代桥工遁道自然，精心巧思，所建人工之桥融于自然环境之中，为自然山水又添美色。如“合浦桥”又称“下浦桥”，位于闽侯县南屿镇合浦村，始建于宋代，桥长20米，宽2.5米，南北走向，石砌4墩5孔，石板桥梁，全桥植有3株古榕，枝壮叶茂。尤其中桥墩上长着盘根错节的古榕一株，树龄300多年，树根粗壮，蜿蜒20多米，活似地龙，贯通全桥，与桥面石板和石墩紧紧合抱，融为一体，坚固异常，世为罕见。另两株古榕经历数百年风霜，苍翠葱郁，枝干纵横交错，似结连理。桥旁松、竹、梅“三友”一丛，岁岁枯荣，于今依然茂盛。树下建一座小庙宇，中祀闾山狮公仙师。庙亦有数百年历史，传说明代尚书黄镐当年晋京考试，路经此桥，受神明点化而高中进士。观此桥，人在树下，树在桥上，桥在水中，人、桥、树、水浑然一体，如入天人合一之境界。
位于闽侯县南通镇苏坂村的“榕荫桥”，始建于宋隆兴二年(1164年)，清光绪二十四年(1898年)，里人邮传部尚书陈璧重建，全长27米，宽3.5米，石构梁桥，船形墩，酾水三道，桥两端数株千年古榕，枝叶繁茂，参天蔽日，桥两旁有石块栏杆，桥栏板上镌刻陈璧书“榕荫桥”。书法苍劲圆润，古朴简远。精美的建桥工艺与清沏的碧水、参天的古榕、绿色的田园，天然融合，掩映生姿，秀色迷人。
在两岸悬崖峭壁建桥，是福州桥梁一大特色。位于罗源县鉴江石笏里的“坦桥”，又名“险桥”。明嘉靖丙午年(1546年)建造，清干隆三十三年(1768年)知县马淮倡修，为单跨石板桥，两端以悬崖峭壁为基，砌有桥档，桥面跨峡谷6米，用2条各宽1米、厚0.5米、长8米的巨大花岗岩条石架成。现仅存1条，桥高13米，无桥栏。又如“鼓响桥”，位于闽侯县荆溪镇关中村鼓响自然村。据桥头附近的三峰寺石碑所刻“时大元延佑七年”(1320年)考证，该桥与三峰寺应是同时建造。现桥为清干隆四十三年(1778年)重建，为石构单孔石拱桥，长约21米，宽3.2米，高20余米，跨度9米，桥顶面厚0.35米，桥从两岸悬崖峭壁向中间砌半圆形石拱，从溪而望，高崖峭壁，溪流直泻而下，与高高的拱桥相交融，气势磅薄，雄伟壮观。溪流经桥而下，两岸悬崖峭壁，溪潭深邃，溪水形成高30余米的落差，急流把石潭冲击成直径各1米多的3个石洞，急流冲泻洞中，发出“轰咚咚”的鼓响声，桥上行人闻此鼓声，心中陡增激情，故石拱桥亦名“鼓响桥”，被称为福州地区最为壮观的古代石拱桥。
在福州地区的各种古桥中，屋桥(也称亭桥、风雨桥)别具一格，即在桥上建有桥屋、桥廊。正如清代周亮工《闽小纪》所载：“桥上架屋，翼翼楚楚，无处不堪图画。……闽地多雨，欲便于憩足者，两檐下类覆以木板，深辄数尺，俯栏有致，游目无余，似畏人见好山色故障之者。”⑥如“三溪亭桥”，位于闽侯县大湖乡六锦村，建于清道光二十四年(1844年)，为单跨石墩木梁廊屋古桥，全长32米，宽3.8米，桥亭高4.5米，横跨雪溪东、西两岸半山悬崖峭壁间，似飞虹悬空，奇峻非常。建桥者在两岸距涧10米高处劈削悬岩为桥台，斜支圆木呈“八”字形，向跨孔中间伸出，以顶托大梁。桥面横铺木板，上建廊屋4柱3间，纵深12间，让行人休憩或避风躲雨。又如“西塘桥”，位于永泰县东洋乡西塘村。始建年代待考，清干隆十九年(1784年)重建，石拱单孔跨径20.3米，全长29米，宽4.2米，高11米。桥上加盖木亭，两边双排木柱40根，坐倚栏杆，两端石砌石阶连接古道。再如“合拢桥”，位于闽清县省璜乡省璜村，始建于宋乾道年间(1165～1173年)，清康熙三十八年(1699年)重建。桥长53米，宽3.2米，砌石为墩，架木为桥。桥面铺设红色地砖，两旁用46根立柱分里外两行，构成11个亭架。亭顶有5个亭翼，盖以青瓦。两旁红漆扶栏和木板坐椅，造型古朴，典雅大方。行人歇息于廊桥，掩映在青山碧水之中。“合拢桥”是福州地区现有亭桥中最长的一座。
三、内涵深厚，形式巨丽
福州古桥作为人文景观，体现出中国古桥所具有的深厚的中国传统美学理念和福州地域文化艺术意境，也展示出中国古桥建筑上的高超技艺和具有福州地域特征的古桥建筑风格。可以说，古桥既是一座通行的物质载体，又是一件耐人观赏的艺术品，古桥是科学和艺术的完美结合。福州地区古代桥工善于总结运用先进的桥梁技术，并把它和传统艺术巧妙融合在一起。如桥的附属建筑和石雕工艺，形式丰富，艺术精湛，桥上往往用石雕、碑记、亭、塔、扶拦等艺术品来装饰，具有很强的观赏性。所以，清代周亮工在《闽小纪》中说：闽中桥梁“最为巨丽”⑦。福州“万寿桥”，是闽江最早的跨江大石桥，据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。⑧“万寿桥”前身是浮桥，始建于宋元佑八年(1093年)，时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心，南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米，用船20只，南桥江面宽约785米，用船100只，以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上；船上铺盖木板，作为桥面，高与沙洲平，宽3.4米，两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船，在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。宋崇宁二年(1103年)，楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲，即中洲，江面被割为3条水道，因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只，中桥(万寿桥位)用船73只，南桥(江南桥位)用桥13只，共用船102只。⑨陆游《渡浮桥至南台》诗云：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。⑩由于江阔水急，浮桥无力抵御风浪的袭击，时多损坏，两岸交通经常为之中断，元代时改建为石桥，即“万寿桥”。{11}“万寿桥”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建设工程，它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米，29孔立28个舟状石墩，承托石梁。桥上铺石板，砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新，就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法，即：用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼，然后，在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后，历代都曾对大桥进行修葺。1930年为适应汽车行驰，由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。{12}1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。
始建于唐，重建于宋的台江区新港街道河口尾的“路通桥”，桥为西南至东北走向，花岗岩石砌建，2墩3孔石拱桥，形如玉带。全长30.7米，宽3.6米，两端为台阶踏步。两侧护栏的望柱、寻杖、阑版均按宋《营造法式》规制建造，是福州地区现存最完整的宋代石拱桥。{13}民谣云：“南台沙合，河口路通。先出状元，后出相公”。{14}
位于闽侯县上街镇榕桥村的“十四门桥”，又称“榕桥”，是闽侯现存最长的宋桥。宋元丰二年(1079年)始建，东西走向，石构，平梁式，全长102米，有13个舟形石墩，两墩相距4～6米不等，各用两条石板平架成桥面，面宽1.8米，拱跨溪源溪之上。桥多次损坏，历经重修。桥面石板上刻有造桥、修桥者的姓名及年代。其中，第一孔北向桥面石板条上，铭刻“元丰二年十一月庚申造，至八年十一月廿三日壬辰毕，石匠张保”。{15}“十四门桥”是建筑技术别具一格的石墩石板桥，古代桥工根据淤泥沙质松软的地质特点，采取了“睡木沉基”法建筑工艺，用数层纵横交错编排而成的木筏，固定在建桥墩位置的水面上作为桥基，然后在水面上垒石砌墩，随之木筏沉到水底，基础与石墩受力均衡牢固。“十四门桥”融于山水树荫之间，一幅水乡美丽画卷。明代郑元韶写有“十四门桥”诗：“西望旗山数里遥，寻常春涨阻耕樵。而今游客过多少，忆渡溪源十四桥”。{16}
处于台江区八一七南路小桥头的“沙合桥”，因“万寿桥”俗称“大桥”与之相对应，“沙合桥”俗称“小桥”，建于元代，明成化六年(1407年)由知府周纯重建。跨径7.2米，拱圈厚度仅0.2米，比现代桥梁设计理论的计算值还要小得多，拱顶离路面极近。已历600多年，现在每天经过桥上的车辆超过千辆，有的还是载重汽车，石桥仍然完好如故。“沙合桥”被现代桥梁专家视为奇迹的“薄拱桥”。{17}
在福清市海口镇龙江入口处的“龙江桥”，又称“海口桥”，宋政和三年(1113年)，太平寺僧守思等倡建，宣和六年(1124年)竣工。初名“螺江桥”，后改名“永平桥”，绍兴三十年(1160年)，又改名“龙江桥”。桥用花岗岩砌建。先以巨石填基，再砌桥墩。墩作舟形，两端出尖，以分水势。墩间架巨石为梁，上铺石桥。全长476米，宽4.2～5.2米，桥面两侧设扶拦。桥墩原有41座，现存39座，间距11米左右。桥南端建两座镇桥佛塔，各7层6面，实心，高6米，浮雕有佛像、侏儒、莲花、狮子等纹饰。明万历、清顺治、康熙、干隆及民国时期屡有修葺，并在桥头竖碑记事。{18}“龙江桥”是福清最长的一座古代石梁桥，至今仍保持完整的结构，也是福建省四大古桥之一，加上小桥总长700多米，横跨龙江下游，气势雄传壮观。
耸立于闽侯大湖乡六锦村的“三溪桥”，其廊屋系单檐悬山顶，抬梁式木构架，不仅结构科学，布局严谨，技艺精湛，而且桥廊24对梁柱，每对均撰书有楹联。有赞风物景致的，如：“鳌梁高架仿疑虹见空中，鸟路斜临却讶龙邻井上”。“潮朝朝朝朝朝朝朝朝升，目见见见见见见见见见退”。有借景咏史的，如：“此地疑文王避雨处，前溪忆子路问津时”。“慧眼逢人，斯能效圯桥进履；迮心下士，曾知道渭水推车。”有颂人文奇观的，如：“再行数武算庄村，处处家家极乎快极乎快；一望三山遮草木，高高下下如此奇如此奇”等，更增添了桥的诗情画意。
四、闽都沧桑，桥以载史
桥，它经历了人间沧桑，成为历史的见证；它促进了经济文化交流，也促进了社会的发展进步；它有补天济世之材，有利物济人之德。古语说：“天下有道津梁道”。{19}
位于鼓楼区杨桥巷口的“双抛桥”，原名“合潮桥”，又称“会潮桥”，因桥下河水一头通元帅庙河，一头通白马河，两河在此汇流而得名。该桥始建于唐代天宝十二年(754年)，石构单孔拱桥，有桥亭，桥边环植三株古榕树，树荫蔽天，是百姓乘凉的好去处。据民间传说，明末时桥边有刘、陈两家，刘家公子欲强娶陈家女为妾，陈女不从，与新婚夫夜逃，不幸被抓，双双被绑抛入河里溺死。有民谣云：“双抛河里不分离，夫妻结成连理枝。豪强刘家欠血债，世代合潮声凄凄”。从此，“合潮桥”改名为“双抛桥”。
建于唐代的鼓楼区八一七北路中段的“安泰桥”，为当时罗城南关的利涉门外护城河上的一座桥。“宋宣和中，郡守陆藻建亭其上，旧有《重修津渠记》，掌书记陶岳撰，在利涉门。《闽都记》：亭废，碑亦不存。《榕城景物考》：唐天复初(903年)，为罗城南关，人烟绣错，舟楫云排，两岸酒市歌楼，箫管从柳阴榕叶中出。曾子固《出利涉门诗》：‘红纱笼竹过斜桥，复观翚飞入斗杓。人在画船犹未睡，满船明月一溪潮’”。{20}表现当时安泰桥日夜沉浸在歌舞升平之中，一派繁华景象，不禁使人将安泰桥下的安泰河比作金陵的秦淮河。
立于仓山区城门镇林浦村的“林桥”，单门石板桥，桥以巨石为梁，上铺石板，两旁设石柱石栏，柱顶雕有石狮等，建于宋咸平年间(999～1003年)。另有断桥，建于宋绍兴三年(1133年)，原结构不详，残存的桥身长22米，宽2.8米，3个桥墩，5条石梁，靠岸1孔保存完好。桥面由4条长石梁构成，中门石梁长9米，临江1门已毁，只有桥墩沉在水中。顶部面积14平方米，盖有一座小庙宇。据《宋史》记载，宋德佑二年(1276年)，正月“大元兵至皐亭山”，宋恭宗赵显“遣监察御史杨应奎上传国玺降”，二月“率百官拜表祥曦殿，诏谕郡县使降”。{21}元军占领临安(今杭州)都城，宋恭宗赵显被俘，其两个弟弟益王赵昰、广王赵昺，在大臣陈宜中、张世杰、陆秀夫等护卫下，领着仅余的30多万兵马乘船南下，在闽江口的林浦停泊。当年11岁的赵昰，被大臣们扶着在福州的大都督府(今省府路附近)，于5月登基，“以为宋主，改元景炎”，是为宋端宗。{22}11月元军从陆路逼近福州时，宋端宗赵昰和他的大臣们从林浦绍岐码头离开，退往广东。南逃前，文武官员在“林桥”下马候旨，前往帝王行宫晋见。赵家王朝在林浦匆忙而悲怆地降下纬幕。出生于林浦，明朝曾任过吏、兵两部尚书的林瀚在《平山怀古》一诗中曾掬过一把感怀之泪：“王气销沉天地老，胡尘溟漠古今愁。伤心最是濂江水，还绕行宫山下流”。{23}林浦，历史上曾称为濂浦。闽江流出福州市区，到了濂江地段，江面一下子宽阔起来，在古帝王行宫右侧为濂江书院，因朱熹及其弟子黄干等在此讲学而声震四方。
始建于明代的台江区三保的“彬德桥”，清光绪丙申年(1896年)重修，桥长33.1米，宽2.7米，2墩3孔，为平梁与拱形相结合的石构桥。1997年当地民众集资盖了桥亭，在桥的东端北侧重建有“十八将军”小神龛，神龛内供奉镇守该桥的“琉球国十八将军”塑像，表明福州该河港早年就与琉球等国有着密切的海上来往关系。
台江区南公村的“河口万寿桥”，俗称“小万寿桥”，以别于闽江上的“万寿桥”。清康熙七年(1668年)由鼓山成源和尚和里人柯应采募银二千余两建造，桥为东西走向，石构，2墩3孔梁架式。全长35米，宽3米，桥面由12块条石铺就，两侧有石栏杆，桥头望柱上端各盘踞一石狮。桥头两侧各植一株榕树。桥东有万寿堂，桥西有万寿庵，庵外墙嵌有清道霈和尚立的《万寿庵》碑。{24}庵前原立有康熙九年(1670年)鼓山方丈写的《河口万寿桥记》碑，今已移至于山碑廊，该碑为清初“三藩”的重要史料。“小万寿桥”所在地河口港，历史上曾经是琉球等诸蕃国贡船集中泊地，桥附近有许多相应的古建筑，如“河口天后宫”和着名的“柔远驿”(俗称琉球馆)等，是福州海外交通史的重要遗迹，从中可以看出数百年前河口万寿桥附近河面千帆竞发的中外文化交流的繁华场面。
位于台江区义洲街道白马河上的“白马桥”，清代福州木帮商会集资建筑。石构平梁桥，3墩4孔，跨度不等，现留下3孔，全长71米，宽3.1米，东西引桥各12米。该桥见证了福州是中国三大木材集散地之一的历史。
在一千多年的岁月中，福州古桥见证历史，承载传说，展示出丰富深厚的地域文化底蕴。一座“沙合桥”竟与出将入相关联，《挥尘前录》曾记载，当初闽人流传一个民谣：“南台沙合出宰相”。据《榕城考古略》云：“章得象相时，沙涌可涉。政和六年，沙复涌，已而，余深复大拜；方务得帅福唐，南台沙忽再涌，已而朱汉章，叶子昂相继登庸”。{25}一座“十四门桥”楹联则饱含人生哲理，“榕荫坐可论古今，桥上行须让往来”，借景抒情，以物喻理，论古今，谈做人，富有哲理性。行人、河流、石桥、榕树、古镇、山川融为一体，相映成趣，一派水乡田园风光。
福州古桥文化是福州地域文化的重要组成部分，既展示出中华民族的聪明和智慧，又体现中国社会经济的发展和对外的文化交流。尤其是南宋绍兴年间(1131～1162年)福州与泉州、漳州等地，建造了大量石桥梁，达到了建桥热潮的高峰，形成了明王世懋在《闽部疏》中所说：“闽中桥梁甲天下”的黄金时代。
3. 福州螺洲古镇有什么好玩的
福州螺洲古镇文物众多，有孔庙，灵山寺，赐书楼、沧趣楼、还读楼、北望楼、晞楼，状元府，还有天后宫、螺女庙及螺仙胜迹、曲水观澜等碑刻。
福州螺洲古镇文物众多，有建于南宋末年的孔庙，建于梁大同年间的灵山寺，有清代陈宝琛所建五楼——赐书楼、沧趣楼、还读楼、北望楼、晞楼，清朝末年状元王仁堪的状元府，还有天后宫、螺女庙及螺仙胜迹、曲水观澜等碑刻。洲尾村的观澜书院创于清朝。
福州螺洲古镇的简介
螺洲镇位于福州市南台岛东南端，乌龙江北畔，帝封江（闽江一旧河道）东岸，东邻城门镇，西北接盖山镇，西面和南面邻江，又称“桔洲”、“白花仙洲”。
全镇总面积6.4万平方公里，总人口近3万人，其中常驻人口10938人，流动人口近1万人，学生7000多人，总户数3567户，下辖天福、乾元、敖山、杜园、店前、吴厝、洲尾等7个行政村和螺洲社区。螺洲历史悠久，名人荟萃，名胜古迹众多。
2017年，螺洲镇企业个数共385个，企业从业人数4630人，其中工业企业95个，规模以上17个。
文化
明至清朝，店前、吴厝、洲尾村，吴、陈、林3姓不足千户人家，中进士者27人、举人101人、武举11人。着名人物有：吴复任明洪武间的工部右侍郎，陈若霖任清道光年间刑部尚书，陈宝琛为清末代皇帝宣统的“太师太傅”。陈氏一门父子四进士、兄弟六科甲。
民国时期有国民党上将陈长捷等18人高级将领。当今有科学院院士陈彪、田昭武，诗人作家、书法家陈运和。螺洲还是市定老革命基点区，在解放战争中牺牲的革命烈士有中共闽侯县委书记林立等。
4. 福州地铁哪个站离螺洲镇最近
在建中的4号线杜园站，5号线的螺洲站。
已经开通的线路是1号线的城门站，坐3路公交即可到达螺洲镇。
5. 螺洲新城属于哪个村
螺洲新城属于螺洲镇螺洲社区，不属于哪个村。
6. 三江口大桥开通时间2019福州三江口大桥收费标准
福州三江口大桥大家是一直盼望着能早日开通，不过最近已经开通了，之后大家的出行要方便很多了。不过既然开通时间已经确定了，那么下面小编就来和大家说说大桥的收费标准。
开通时间
从今往后，螺洲大桥、环岛路、南江滨大道、东江滨大道、福马路、机场二期高速等重要道路一并串联!三江口片区交通枢纽大动脉彻底打通!!
240米!全国同类桥梁主跨最大，双向8车道的桥面大气开阔!仓山马尾直达5分钟!大桥全长6.38公里，其中南接线长约1.9公里，北接线长约2.8公里，跨江段主桥长1.68公里，宽42.5米，240米主跨，为国内同类型桥梁的最大跨度。
马尾大桥及其接线工程是连接马尾与仓山的重要跨江通道，也是福州市区快速路骨架系统的重要组成部分。
马尾和三激睁江口片区隔江相望，以前从马尾前往火车南站、三江口一带，要绕行明亏岁魁浦大桥或鼓山大桥，至少需要30分钟。马尾大桥建成后，仅需5分钟。
据了解，马尾大桥工程由主桥、南连接线和北连接线3个部分组成，总投资约35.4亿元。
跨江段主桥跨江段主桥长1.68公里，设双向八车道。北接线工程北接线共有13条匝道构成组合型枢纽互通，上跨福马铁路，同时连接江滨东大道、福马路主干道，终点与机场二期高速公路相接。
南接线工程南接线是三江口片区最大的交通枢纽，共设4层21条匝道，形成组合型枢纽互通，同时连接南江滨东大道、环岛路及福泉高速公路。
三江口大桥收费方案
三江口大桥作为市政道路工程不!收!费!但车辆通过三江空灶口大桥，进出机场二期高速公路福州东(快安)收费站所产生费用，将由高速公路公司收取。
1.收费标准
小型客车按10元/趟收费，载货类汽车实行计重收费。
但是，满足条件的车辆通过三江口大桥互通往来机场二期高速公路时，由市政府统一支付车辆通行费。
2.满足条件车辆可享通行费补贴
车辆行驶证户籍地在福州城区并且安装ETC(闽通卡)的7座及以下小型客车(含闽A、闽O、闽K及警牌车辆)。
3.友情提醒
福州城区未安装ETC(闽通卡)的7座及以下小型客车和社会其他车辆，通过三江口大桥进出福州东(快安)收费站时，仍要按规定缴交车辆通行费。
7. 螺栖胜地潮通海的下一句
螺栖胜地潮通海的下一句虎踞前山影蘸川。
螺洲交通网：
地面交通基础设施建设日新月异，地下交通也从梦想照进现实。螺洲新城附近，地铁螺洲镇站已经围挡，进场勘探。地铁4号线和5号线一期将会在这里交汇。
最新的消息，地铁4号线一期将途经金山、鼓楼、晋安、台江、仓山等片区，连接了金山工业集中区、洪山科技园、东街商业渣脊洞中心、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中野扰心、东部办公区、海峡国际会展中心等主城区重要区域，计划2022年3月31日前通车试运行。地铁5号线一期工程为西北至东南走向。
起于荆溪新城，终于福州火车南站，连接荆溪组团、金山片区、义序片区、南台岛东部片区、福州南站等城市重点发展区域，计划2021年9月30日前通车试运行。两条地铁建成后，将与1、2号线在城市中心区形成“十字+环”的布局。
此外，已运营的地铁1号线、开工的地铁6号线，就位于片区东侧，通过这两条地铁线，螺洲将北上城市中轴直抵火车北站，南下三江口和滨海新城。
8. 想带孩子去赶海，哪个地方好玩，什么时间去
威海的话刘公岛,海上公园,威海国际海水浴场,小石岛,乳山银滩和尚洞码头去的人都挺多的
9. 福州地铁运营时间
福州地铁运营时间如下：
1、福州地铁1号线
首末班车时间： 象峰06:30 - 22:30 | 福州南站06:30 - 22:30。
2、福州地铁2号线
首末班车时间： 苏洋06:30 - 23:00 | 洋里06:30 - 23:00。
3、福州地铁5号线
首末班车时间：荆溪厚屿06:30-23:00|螺洲古镇06:30-23:00。
4、福州地铁6号线
首末班车时间：潘墩07:00-22:00|万寿07:00-22:00。
福州地铁线路和站点介绍
福州共9条地铁线路，135个站点（含规划），线路分别为地铁1号线、地铁2号线、地铁5号线一期首通段、地铁6号线一期长乐段、地铁2号线东延线、地铁F1线、地铁6号线二期、地铁4号线一期、地铁5号线一期后通段。
本市的地铁经过福州7个地区，分别为(括号为地铁站个数)：仓山区（50个）、台江区（7个）、鼓楼区（15个）、晋安区（20个）、闽侯县（9个）、长乐区（24个）、马尾区（10个）。
10. 福州三十九中和螺洲中学哪个好
相信目前大家对于福州十大最好的初中方面的知识都比较想要了解，如今小雨就在互联网上为大家归纳了一些关局塌于福州市区那些即将出成绩的初中学校相关差态的信息分享给大家，希望能够帮助到你。
鼓楼区公立初级中学
2019年班级数量
2020年班级数量
2021年班级数量
2022年班桐庆圆级数量
省属
福州一中(初中部)
八
八