A. 福州北站到深圳北站途经几个站
福州站(坊间称之为福州北站)到深圳北站共计4个车次，经停站分别是：
D2325
福州10:22→深圳北15:54
经停：福州→福清→莆田→泉州→晋江→厦门北→云霄→饶平→潮汕→普宁→惠州南→深圳北
D2331
福州12:25→深圳北18:08
经停：福州→福州南→莆田→泉州→厦门北→云霄→诏安→潮汕→普宁→鲘门→惠州南→深圳北
G1601
福州14:13→深圳北19:39
经停：福州→莆田→泉州→厦门北→漳州→诏安→饶平→潮汕→汕尾→惠州南→深圳北
D2353
福州14:13→深圳北19:39
经停：福州→福州南→莆田→泉州→厦门北→漳州→漳浦→云霄→潮汕→潮阳→陆丰→惠州南→深圳北
B. 福州北站到深圳北站途经几个站
福州站(坊间称之为福州北站)到深圳北站共计4个车次，经停站分别是：
D2325 福州10:22→深圳北15:54 经停：福州→福清→莆田→泉州→晋江→厦门北→云霄→饶平→潮汕→普宁→惠州南→深圳北
D2331 福州12:25→深圳北18:08 经停：福州→福州南→莆田→泉州→厦门北→云霄→诏安→潮汕→普宁→鲘门→惠州南→深圳北
G1601 福州14:13→深圳北19:39 经停：福州→莆田→泉州→厦门北→漳州→诏安→饶平→潮汕→汕尾→惠州南→深圳北
D2353 福州14:13→深圳北19:39 经停：福州→福州南→莆田→泉州→厦门北→漳州→漳浦→云霄→潮汕→潮阳→陆丰→惠州南→深圳北
C. 福州南站2016年7月9号哪些动车会停运
受台风“尼伯特”影响，以下列车停运：
1、7月8日、9日福州开G28次、北京南开G301次停运。
2、7月8日、9日福州开G304次、北京南开G303次停运。
3、7月9日福州开G354次、黄山北开G353次停运。
4、7月8日、9日福州开G1632次、上海虹桥开G1637次停运。
5、7月8日、9日福州开G1634次、上海虹桥开G1635次停运。
6、7月8日、9日福州开G1636次、上海虹桥开G1639次停运。
7、7月8日、9日福州开G1642次、杭州东开G1641次停运。
8、7月8日、9日龙岩开G1663/2次、蚌端口南开G1661/4次停运。
9、7月8日、9日福州开G1672次、南京南开G1677次停运。
10、7月8日、9日厦门北开G356次、北京南开G355次停运。
11、7月8日、9日厦门北开G1654次、上海虹桥开G1651次停运。
12、7月8日、9日厦门北开G1652次、上海虹桥开G1659次停运。
13、7月8日、9日厦门开G1680次、杭州东开G1679次停运。
14、7月8日、9日福州开D2604/1次、长沙南开D2602/3次停运。
15、7月8日、9日厦门北开D2608/5次、长沙南开D2606/7次停运。
16、7月8日、9日福州开D3102次、上海虹桥开D3101次停运。
17、7月8日、9日福州南开D382次、上海虹桥开D3103次停运。
18、7月8日、9日莆田开D3104次、上海虹桥开D381次停运。
19、7月8日福州开D3110次、7月9日温州南开D3109次停运。
20、7月8日、9日龙岩开D3133/2次、上海虹桥开D3131/4次停运。
21、7月8日、9日赣州开D3147/6次、上海虹桥开D3145/8次停运。
22、7月8日、9日上海虹桥开D3207次、厦门北开D3208次停运。
23、7月8日、9日龙岩开D3293/2次、上海虹桥开D3291/4次停运。
24、7月8日、9日龙岩开D3297/6次、南京南开D3295/8次停运。
25、7月8日、9日厦门北开D3216次、宁波开D3215次停运。
26、7月8日、9日厦门北开D3218次、杭州东开D3217次停运。
27、7月8日、9日上海虹桥开D3321次停运，7月9日、10日武夷山东开D3322次停运。
28、7月8日、9日上海虹桥开D3323次停运，7月9日、10日婺源开D3325/4次停运。
29、7月8日、9日南昌西开D3303/2次、宁波开D3301/4次停运。
30、7月8日、9日厦门北开D3306次、宁波开D3305次停运。
31、7月8日、9日厦门北开D3278/5次、汉口开D3276/7次停运。
32、7月8日、9日福州开D296/7/6次、郑州开D295/8/5次停运。
33、7月8日、9日福州南开D671次、深圳北开D672次停运。
34、7月8日、9日福州南开D2295次、深圳北开D2298次停运。
35、7月8日、9日泰宁开D2297次、深圳北开D2296次停运。
36、7月8日、9日福州南开D2301次、深圳北开D2326次停运。
37、7月8日、9日南昌西开G4534/1次、深圳北开D2306次停运。
38、7月8日、9日厦门开D2305次、深圳北开D2302次停运。
39、7月8日、9日福州南开D2311次、深圳北开D2312次停运。
40、7月8日、9日泉州开D2313次、深圳北开D2314次停运。
41、7月8日、9日南昌西开D2321次、深圳北开D2322次停运。
42、7月8日、9日福州南开D2323次、深圳北开D2328次停运。
43、7月8日、9日武夷山东开D2325次、深圳北开D2304次停运。
44、7月8日、9日福州南开D2327次、深圳北开D2324次停运。
45、7月8日、9日深圳北开D2332次、厦门北开D2329次停运。
46、7月8日、9日福州开D2331次、深圳北开D2330次停运。
47、7月8日、9日龙岩开D2353次、深圳北开D2354次停运。
48、7月8日、9日福州开D2242/3次、成都东开D2244/1次停运。
49. 7月8日、9日北京南开G8901次、天津西开G8902次停运。
50. 7月8日、9日北京南开G8923次、秦皇岛开G8924次停运。
51. 7月8日、9日天津西开G8912次停运。
详情以车站公告为准。
D. 厦深铁路的开通运营
2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营。首发列车D2333次于当日9时从厦门北站出发，并于12：40到达终点站深圳北站 。开通初期，厦深铁路共开行动车组列车26对。其中广州南-潮汕高速动车2对，深圳北-潮汕动车2对，厦门北-深圳北动车4对，福州南-深圳北动车8对，龙岩-深圳北动车2对，南昌西-深圳北动车1对，温州南-深圳北动车1对，杭州东-深圳北动车1对，上海虹桥-深圳北动车4对，南京南-深圳北动车1对 。票价方面，厦门北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。 始发/终到站始发/终到站车次广州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412厦门北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龙岩D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322温州南D2293/2294杭州东D2291/2292上海虹桥D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290注：1.原计划开通的2对福州南-广州南动车暂未开通，改为2对福州南-深圳北动车 ；
2.上海虹桥-深圳北D2281/2282次2014年春运期间临时延伸至南京站，后于2014年4月图定为南京-深圳北D2281/2282次 。 厦深铁路开通后，动车成为闽粤沿海交通出行的最优方式。开通初期，每天有20多对动车组往返于厦深两地，发车时间从早7点35分到晚19点28分，用时在3.5小时至4小时左右，二等座票价150.5元，一等座票价181元；而厦深长途大巴用时在7小时以上，票价高达227元，出行高峰期易受交通拥堵困扰，舒适性亦无法与动车相提并论 。厦深铁路开通满月以来，共发送旅客93.3万人，日均发送超3万人，上座率近100%，最高达到105%~110%；而长途大巴客流量则出现明显下滑，班次大量停运或转向夜间开行；航班也纷纷打出三至四折的低价折扣，以应对铁路开通对客运市场的冲击。
由于客流火爆，“一票难求”的局面非常严重，沿线地区普通旅客、政府官员和人大代表纷纷呼吁铁路部门增开班次。2014年3月，增开厦门北-深圳北动车1对，福州南-深圳北动车2对。2014年4月26日，增开广州南-潮汕高速动车G6313、G6301次；增开深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7对动车组，并将深圳北-潮汕D7412/3次延长至饶平站，日常开行动车组达到37对。2014年7月，增开厦门北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期厦门北-深圳北还备有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4对动车组列车，福州南-深圳北也备有1对始发终到动车组列车 。
2014年12月新一轮铁路运行图调整，上海虹桥-福州南D3107/8次、杭州东-福州南D3111/2次延长至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，厦门北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰线改为日常线；南京南-深圳北D2289/90次由合宁线延伸至合肥南站，车次改为D3125/6/7/8次 ；杭州东-深圳北D2291/2次停运；厦门北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2对高峰线动车组，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰线动车组 。
自2015年1月1日起，将原先每日运行结束后在泉州站过夜的厦门北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始发，深圳北-厦门北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站终到 ，使泉州站第一次拥有始发终到动车组列车。为解决昌福线往厦深方向出行问题，自2015年1月2日起，原泰宁-厦门北D6543/4次延伸至深圳北，车次改为D2297/6次 。
自2015年1月1日起，增开上海虹桥-深圳北D907/8次、上海虹桥-广州南D935/6/7/8次动卧各1对 。后又增开经杭深线运行的2对上海虹桥-广州南、1对上海虹桥-深圳北动卧，并利用京广&深、沪广&深高铁动卧车底在昼间增开厦门北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5对动车 。
为缓解广州至潮汕间车票紧张的状况，广铁集团自2015年2月1日起开行广州东～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～广州东D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列车 ，厦深、广深铁路实现直通运行。
2015年6月28日合福高铁通车后，增开合肥南-深圳北G1601/2次高速动车组 ；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改经由沪杭高铁-沪宁城际高铁运行，缩短为南京-深圳北D3125/6次。
2016年1月10日全国铁路运行图调整后，广铁集团增开广州东-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返广州东和潮汕间的动车组列车达到5对，以缓解客流压力 。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，为莆田站第一次开行始发终到列车；同时随着厦门火车站改扩建工程完工和厦门岛内铁路信号改造完毕，原厦门北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5对动车改为厦门站始发终到，动车来往厦深之间更加便捷 。2016年春运期间，南昌铁路局还将增开福州至诏安D6251/2次，厦门至诏安D6253/4次管内高峰线列车。 2016年厦深铁路运行图厦深上行方向厦深下行方向始发站终到站车次车次始发站终到站广州东潮汕D7521/4D7506/7潮汕广州东D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3D7505/8D7526/7广州南G6317/20G6319/8广州南G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹桥D943/2D941/4上海虹桥D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕深圳北D7410D7405饶平D7412D7413饶平龙岩D2352D2351龙岩D2354D2353厦门北D2350D2329厦门北厦门D674D673厦门泉州D2344D2315泉州D2314D2313D2320D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南2312D671福州D2330D2331福州泰宁D2296 D2297泰宁南昌西D2322D2321南昌西温州南D2294D2293温州南杭州东D3112D3111杭州东上海虹桥D3108D2287上海虹桥南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602G1601 合肥南 2015年1月19日，经过600余名施工人员的昼夜奋战，厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造工程于当日顺利完工，动车组从广深铁路经平湖南站联络线进入厦深铁路的条件已经具备，厦深、广深铁路已正式连通。线路开通后，将为广州、东莞市民出行提供更大便利 。
2015年2月1日起，广深线调整列车运行图，首次开行3对广州东站至潮汕站的跨线动车组列车，实现了广深铁路和厦深铁路的直通运行。广潮动车开通后，广州市中心区与潮汕地区的铁路旅行时间缩短至3.5小时左右，较既有普速列车缩短近4小时，极大地方便了两地市民出行。同时相较于现有的广州南站至潮汕站的高速动车组列车，能够节省广州市内交通接驳时间，为旅客提供了更多选择，也有助于缓解当前广州来往潮汕方向票额紧张的局面 。 2015年9月1日起，厦深铁路开通深圳北站往返坪山站的C字头高铁快捷线。试运行期间每日开行12对快捷专列，单程票价二等座10元，一等座、商务座13元、32元，全程约22分钟。深圳坪山站快捷线运营初期将投入时速200公里8节编组CRH1A型动车组1组，每日安排开行12对通勤列车。深圳北站发车时段为6时40分至20时30分，深圳坪山站发车时间为7时30分至21时06分，早晚高峰时段实现每半小时发车一趟 。
为方便市民乘坐捷运线，深圳北站、深圳坪山站开辟了专用区域，将坪山快捷线与铁路长途客流分离，并设置了专用的售票检票、实名验证、安检、候车区域和专用站台。深圳北站负一层的候车厅已改造为坪山快捷列车专用候车区，1号站台改为专用站台，实现交通转换、候车厅出入通道、列车站台同层连接，与地铁4号线、5号线快速换乘接驳。坪山站也加强了轨道客流与公交、步行系统的衔接，交通部门增开4条快速接驳公交线路，实现坪山新区主要居住区到坪山站15分钟公交可达。坪山快捷线开通后，预期坪山新区到市中心全程出行时间可控制在一小时左右 。未来随着广深港高铁福田站启用，还将积极推进坪山新区到福田中心区的高铁快捷化交通。
