① 双抛桥位置在哪里
双抛桥为福州市文物保护单位。
因本桥位于大航桥河与元帅庙河的交汇处，桥下河水一头通元帅庙河，一头通白马河，两河在此汇流，白马河涨，潮水汇合于此，故名合潮桥。又因本桥呈曲尺形跨越两条河流，故俗称双套桥，久而谐音为双抛桥；因桥附近有榕树隔河生长，树枝相连，有文人据此衍义为邱何殉情的悲剧故事。
双抛桥位于杨桥路雅道巷北口，为单孔石拱桥，桥长9米，宽2.9米，跨度4.8米，桥拱由十九条方体石柱砌成。桥栏石柱上刻“古名合潮桥”“光绪丙午建”，桥上建有风雨廊，两开间悬山顶。
据桥石拦板题刻，桥始建于唐天宝十二年（西元753年），还刻有“合潮流水河步”六字。
据文物部门的说法，现存桥梁为清光绪二年（西元1876年）修建。
光绪三十二年（西元1906年）重修。
在民国十七年（公元1928年）六月出版的《福州市全图》中，双抛桥仍标注为呈直角的两桥。该年开始对东街口一带大规模改建马路，改杨桥巷为杨桥路并向西延伸，双抛桥北半部成为杨桥路的一部分被改造。
1949年后，人民政府封堵了晋安河、白马河的出口，使得城区内河不再与闽江潮水相通，加上桥东的大航桥河、元帅庙河都被填埋或覆盖，桥西的大航桥河残段水质迅速恶化发臭。
1980年代末到90年代之间，福州市政决定拓建杨桥路，初定为截弯取直方案，双抛桥将被拆毁。后在各方努力下，重新修订建设方案，古桥得以保留，但工程造价增加了三百多万元。
约1992年，香港李嘉诚的长江实业集团公司对三坊七巷地区进--地产开发，李氏聘香港伍振民事务所进行规划设计，对双抛桥以下的大航桥河进行覆盖，并在其上设置极浅的水池以为象征，作为小区的景观使用。约2002年建成，原位于岸边的三株古榕之一被修剪。
② 福州中洲岛是不是外国租界
福州中洲岛是福建省会福州市的母亲河——闽江上的一个岛屿，位于福州市台江区和仓山区交界处。【因每年春夏之交水患时屡屡被淹】，福州市政府2003年将其开发成步行购物岛，全岛的建筑为欧式风格，【因定位失败，该岛现在沦落为地摊岛】。远看像一艘巨大豪华客轮停泊在闽江中。中洲岛被誉为“南台明珠”，是福州十大景观之一，该岛面积七万多平方米，在福州市政府和仓山区的大力支持下，【开发商中洲岛实业发展公司斥资2亿人民币，打造了一个充满欧陆建筑风格的“童话城”，中洲岛开发后，既解决了岛上居民年年受洪水困扰的大难题，又为广大市民提供一个旅游、饮食、购物的好去处。】
。。不是租界，每年春夏之交水患时屡屡被淹，开发后才解决受洪水困扰的大难题。
《福州口日本专用租界条约》里说：自天主教堂码头东界起，至尾墩村东方止，前部面沿闽江，后部模田地一带地方，为日本专管租界。
③ 福州解放大桥什么时候建的
解放大桥，旧称万寿桥， 是闽江最早的跨江大石桥。据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。⑧“万寿桥”前身是浮桥，始建于宋元佑八年(1093年)，时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心，南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米，用船20只，南桥江面宽约785米，用船100只，以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上；船上铺盖木板，作为桥面，高与沙洲平，宽3.4米，两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船，在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。宋崇宁二年(1103年)，楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲，即中洲，江面被割为3条水道，因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只，中桥(万寿桥位)用船73只，南桥(江南桥位)用桥13只，共用船102只。⑨陆游《渡浮桥至南台》诗云：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。⑩由于江阔水急，浮桥无力抵御风浪的袭击，时多损坏，两岸交通经常为之中断，元代时改建为石桥，即“万寿桥”。“万寿桥”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建设工程，它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米，29孔立28个舟状石墩，承托石梁。桥上铺石板，砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新，就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法，即：用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼，然后，在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后，历代都曾对大桥进行修葺。1930年为适应汽车行驰，由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。
解放大桥，原名万寿桥位于福建省福州市区，跨越闽江，连接台江仓山两区，于1996年重建。福州解放大桥总长426.92米，桥宽12米，由万寿桥、中液搏洲岛和江南桥三部分组成。
福州解放大桥，位于福建省福州市，跨越闽江，连接台江、仓山两区。由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成，属于罕见的桥联桥、桥上桥的独特风格。
福州解放大桥是为闽江福州段最古老的一座石桥，其历史最早可以追溯到北宋元佑八年（1093年），当时的福州太守王祖道在万寿寺旁，用120只木船，架设南北2座浮桥<ref>以江中楞岩洲为中点，南桥用船100只，共长2500尺；北桥用船20只，共长500尺。</ref>，每船皆用粗大藤缆分别紧固于江中所立的18根石柱上。船上铺厚木板，宽一丈一尺，两边设扶栏，并在南、北、中建3个亭子，供行人憩息。建桥工程历时一年，于绍圣六年（1094年）10月完工，命名万寿桥。陆游过此桥，留下《渡浮桥望南台》－诗："九轨徐行怒涛上，千船横系大江心"。
1103年（北宋崇宁二年），王祖道再任福州太守。感到浮桥常被风浪冲垮，于是发起募捐，将浮桥改为石墩桥。<ref>只用石条叠砌，立于水中，左右无护栏，俗称"跳墩桥"。</ref>于1141年（南宋绍兴十一年）建成。
1303年（元朝大德七年），万寿寺僧王法助得到元成宗铁木耳的嘉许，募集了数百万贯资金，奉旨把万寿桥改建局扮成简支石梁石板桥<ref>先在要打石墩的周围打好木墩，然后在木墩里面推石头，再在石头的基础上砌桥墩，桥下有36孔水道。每孔之间叠架两根1米见方，长9米，重逾40吨的大石梁，上面再用厚20厘米--30厘米的石板横铺。桥上的石栏杆上雕刻着许多各种形态的石狮，桥头和桥尾还建有亭子，供人休息。</ref>。大桥前后建造共花了19年时间，到1322年（元至治二年）才竣工，桥长391米，宽4.5米，共87孔。后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩，便把这条大桥命名为万寿桥。<ref>这也是元代福建最浩大的建筑工程。</ref>万寿桥建成后，又在南面建成木石混合结构9孔的“江南桥”，亦称“仓前桥”，长135米。清干隆闹腊祥年间，江南桥被水冲毁，也改建为全石桥。
1930年，为了适应开通汽车的需要，将万寿和江南两桥改为公路桥，在原有桥墩上用混凝土加高2米，路面和桥栏均采用钢筋混凝土。工程由日商"大和工业合资会社"承建。
1949年以后，为了纪念解放军冲过此桥，追击南逃国民党军队，将此桥改名为“解放大桥”。1970年，解放大桥采取桥上架桥的形式，加高4米、加宽桥面2米。
1994年，因闽江洪水的冲击，解放大桥桥墩崩离原位，停止使用；1995年开始重建；1996年9月29日竣工。新桥为现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥，总长565米，宽12米，设置四组桔红色钢管弧形空中吊桥，分承桥身的负荷。中洲岛以南部分长100米，中洲岛旱桥141米，中洲岛以北长324米。
④ 福州解放大桥的历史
解放大桥
福州万寿桥，现叫解放大桥，长580米，横跨白龙江，连接台江区和仓山区，为闽江上最古老的一座石桥，它已有六百多年的历史了，如果从它的前身浮桥算起，就有八百八十多年了。
宋代闽江的江水涛涛，十分开阔，自仓前山一直到现在的"小桥头"，把江面分成三段，"日暮归路偏路远，途穷唤渡过江边"，南北交通被汹涌的江涛所阻，人们渴望一桥飞架南北，天堑变通途，那时的人们除了运用舟楫载渡之外，别无选择。浮桥是宋朝福州人王祖道（？－1108年）倡建的，王祖道是宋代元祜崇宁年间，曾两度担任福州太守。王祖道用120只木船，架设浮桥，船上铺厚木板，宽一丈一尺，两边设扶栏，并在南、北、中建3个亭子，供行人憩息。台江水急，每船皆用粗大藤缆分别紧固于江中所植的石柱上。绍圣六年（1094年）10月完工，亲自撰文记之。并把余钱三千九百万缗，分别城郊3县僧寺，"俾岁取息，以待缺敞修建"。王祖道在福州任职10年，建了台江浮桥，终于第一次跨越闽江，实现人们步行大江南北的千载宿愿，百姓称便，功不可没。当年意大利旅行家马可．波罗来到福州在其
《游记》称赞说："这城的一边，有一条一英里宽的大河，河上有一座美丽的长桥，建筑在木筏上面，横跨河上"。诗人陆游踏上浮桥，写下《渡浮桥望南台》－诗，赞颂："九轨徐行怒涛上，千船横系大江心"的征服闽江的壮举。
由于江阔流急，风大浪高，浮桥被冲垮。宋崇宁二年（1103年），王祖道再任福州知州时，又发起募集建石桥，绍兴十一年〔1141年〕将浮桥改为石墩桥，这种桥，用石条叠砌，左右无护栏，只用石条列立于水中，有诗说："危桥临中流，浊浪击寒石。策杖此经过，跳墩谁停立。"所以群众叫它为"跳墩桥"，江阔水深，桥长且窄，往来行人不便，又很危险。
元朝大德七年（1303年），万寿寺的陀王王法助立志改建为石桥， 王祖道在建桥同时，还置田十一顷，以其田租收入作为建桥经费， 并由万寿寺头陀负责管理。法助四处募集资金，并派徒弟吴道可上京奏明圣上，得到成宗铁木耳可汗的嘉许，奉旨修桥，投入资金多达数百万贯。元大德七年（13O3年）动工，可惜大桥尚未竣工，89岁的法助却已辞世。其徒吴道可等继续主持建造。 大桥前后建造共花了十九年时间，于元至治二年〔1322雪年〕才告全部竣工，后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩，便把这条大桥命名为
万寿桥。由元朝监察御史马祖常题写"万寿桥"三字刻于桥上。并撰写《敕赐弘济大 行禅师创造福州南台石桥碑铭》，赞扬法助和尚修桥的功绩。
万寿桥全长391米，宽4．5米，桥下有36孔水道。每孔之间叠架两根1米见方，长9米，重逾40吨的大石梁，上面再用厚20厘米--30厘米的石板横铺。当时桥上有石栏杆，栏杆上雕刻着许多各种形态的石狮，桥头和桥尾还建有亭子，供人休息。但行人上桥都要登几级石阶，所以不能通车。建桥的石料多采自闽江下游的闽安镇，其中有一大梁为"金刚腿"的左腿，因尺寸不符，还遗大桥下。
古代闽江水很深，风浪很大，打桥墩是一件非常不容易的事情，王法助很有经验，先在要打石墩的周围打好木墩，然后在木墩里面推石头，再在石头的基础上砌桥墩，这在当时是最先进的科学技术了。当代着名桥梁专家罗英在《中国石桥》里说："简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福州万寿桥即采用这种特殊结构。"民间有个传说，说大桥下有一条千年的"白刀精"，经常兴风作浪，桥墩一直很难建成，后来李铁拐化身前来收服，协助把桥墩建成，临走时他用铁拐打了一下桥墩，那个被打的就是现在那个斜歪的桥墩，老百姓叫"铁拐墩"。还有一民间传说，册饥缺说有一个道士跟王法助斗法，道士斗输了不甘愿，便把宝剑扔在水里，化成了一条白刀鱼，白浪滔天，这时王法助把随身带的木鱼扔下去，打败了"白刀鱼"，但"白刀鱼"垂死挣扎，冲歪了一个桥墩。这些传说都毫无根据，但也说明了当时建立桥墩的困难。
万寿桥建成后，又在原南桥的江面上建成木石混合结构9孔桥梁，称"江南桥"，亦称"仓前桥"，长135米。清干隆年间，江南桥被水冲毁，旋即州辩也改建为全石桥。民国十九年〔1930年〕为了适应交通需要，开通汽车，两桥改为公路桥，为钢筋混凝土水泥路面，在原有桥墩上用混凝土加高2米，桥栏亦为钢筋混凝土。工程肢梁由日商"大和工业合资会社"承建。原石柱栏杆都移至乌山图书馆。抗战期间大桥曾遭日寇飞机轰炸。
解放后，为了纪念解放大军英勇冲过大桥，追击南逃残敌，便把这座大桥改名为"解放大桥"。1970年解放大桥加高4米、加宽桥面2米，采取桥上加桥的形式，保持原有元代石梁桥和民国钢筋水泥桥面，并跨"中洲"，把万寿桥和江南桥连成一体。1995年因水流的冲击，桥墩崩离原位，即行停用，彻底整治。1996年9月29日竣工。改建后的解放大桥用钢筋混凝土浇砌桥墩和桥面，同时用现代科学技术于桥的两侧没置四组钢管弧形空中吊桥，分承桥身的负荷。这些桔红色的弧形吊桥，象一条彩虹，横跨在美丽的闽江上，给福州增添了秀丽的风光。
江河系自然，桥梁成文化。解放大桥，集元代石桥墩、民国时期钢筋混凝土桥梁板、现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥，古今结合并用，形成桥联桥、桥上架桥的独特风格，实属罕见。而其历尽沧桑沉淀，更值得我们回味。