⑴ 1988-2007年 广铁公安局局长 有哪些
2004年广州铁路集团党委常委、广州铁路公安局局 长薛志，副局长姚迈
2007年广铁公安局局长 李良信
2008年广铁公安局局长 杨建国
带上身份证，到广东省委会。而且带上详细的身份证明,
2007年广铁公安局局长 李良信
2008年广铁公安局局长 杨建国
2004年广州铁路集团党委常委、广州铁路公安局局 长薛志，副局长姚迈
2007年广铁公安局局长 李良信
2008年广铁公安局局长 杨建国 ，就这些
⑵ 广州地铁主要领导
广州地铁总公司党委副书记刘应海、工会副主席高荣发
⑶ 广铁下属的设计院名字是什么
铁四院广州设计院（原广州铁路集团勘测设计研究院，2004年2月并入铁四院）地处广州，具有独立的法人资质。持有国家建设部颁发的铁道行业铁路综合甲级、建筑行业建筑工程甲级、工程勘察专业类岩土工程甲级、工程监理甲级以及工程勘察、市政、总承包乙级等资质证书。能承担铁路、公路、桥梁、隧道、工民建、给排水、消防环保、通信信号等工程的勘测设计、技术咨询、工程监理及总承包业务，现有员工近200人。
⑷ 衡广复线的复线建设
1975年铁道部第四勘测设计院根据“京广铁路衡阳至广州段复线设计任务书”进行勘测设计，1977年提出初步设计。自茶山坳站K1744+500至广州客站K2298+040，分衡阳枢纽、衡韶段、韶广段、广州枢纽、郴州至韶关电气化5段组成。既有线全长553.540公里，复线建成后长526.070公里；其中广东境内自省界至广州客站既有线长331.742公里，复线建成后长313.940公里；郴州至韶关电气化155.60公里，其中广东境内98.00公里。1978年经部鉴定批准的主要技术标准为I级干线，限制坡度6‰；最小曲线半径，衡韶段600米、韶广段800米、个别大站两端困难地段450米；牵引种类，郴州至韶关为电力韶山型，韶关至广州为客机内燃ND2、货机东风4；牵引定数3500吨；到发线有效长，近期850米，远期1050米；移频自动闭塞，间隔8分钟；通信方式，微波加对称电缆及PCM传输设备；供电方式，BT吸流变压器；设计能力，平行运行图180对，年运量近期3000万砘，远期5000万吨。
1978年9月在“三边”的条件下，根据设计单位提供的施工资料即作全线施工布置，安排原则是：“突出重点，由北向南，分段歼灭，一次交付”。1980年国家计委、建委将衡广复线列为停缓建项目，是年12月各工点相继停工。1981年根据国务院指示，对衡广复线工程提出“按照增加运量的要求，分期建设，分期受益”，先安排增加运量200万吨与400万砘的工程，(即是在1981年坪石口下行接入1100万吨的基础上，要求1983年达1300万砘，1985年达1500万吨)。1983年全线复工，至1985年底，累计交用复线11段50.07公里、复线站4处；其中广东境内复线3段12.57公里、复线站2处，使上述增加运量的任务得以完成。
1985年12月10日，国务院万里副总理与有关部委及湖南、广东两省领导，在广州召开衡广复线现场办公会议，决定加快建设，要求1988年通车。衡广复线工程正式列入国家“七五”规划重点建设项目。从此拉开三年决战的序幕。
1986年初，铁道部在韶关成立衡广复线建设指挥部。由铁道部第四勘测设计院设计，施工单位有：第二工程局、第五工程局、隧道工程局、大桥工程局、电气化工程局、通信信号工程公司、第十一工程局、第十五工程局及广州铁路局共10个单位。各单位先后成立现场指挥部，省、市、县也成立支援铁路办公室，互相协作配合。在施工高潮时期，施工人数达6.58万人。
1983年复工后，开始均由施工单位各自向铁道部逐年清算，1985年起铁道部指定广州铁路局为建设单位。翌年成立广州铁路局衡广复线指挥部，1985年底，经盘点累计完成投资12.78亿元。完成主要工作量占总量之比为：路基土石方54%，大中桥40%，隧道73%，正线铺轨17%，站线铺轨19%，房建26%。在新的部署下，铁道部基建总局与广州铁路局签订投资包干合同，广州铁路局与设计单位签订勘测设计合同55个，与施工单位分别签订施工承包合同28个。
在全线施工期间，广州铁路局又对既有线线路进行大修与加强桥隧维修，一面保证运输，一面对施工给予大力配合。有诸多工点，常在同一时间同一空间，各工种交织作业，并要求施工运输两不误。由建设单位组织设计、施工、运营各单位，共同谋划，互相配合，如在区间多处不等高交叉、站线改移接通、便线便站过渡诸方面，都能顺利完成。并按铁道部要求实现年增运量100万吨。在全国修建复线与改造既有线的历史上，一面有施工干扰，一面增加运量，这还是首例。
广东境内主要工点及项目包括：
(1)改双机坡为单机坡。既有线郴州至坪石71.24公里(广东省境内省界至坪石10.00公里)，自建路以来，一直为双机牵引，最大坡度11.9‰，复线建设采用长6.06公里的南岭隧道越岭，全段双绕，截弯取直，缩短线路7.31公里，取消补机改为单机牵引。
(2)武水峡谷间河西双绕。既有线坪石至乐昌53.02公里，沿武水东岸，为大弓背形线路，左临九峰山为深堑，右临武水为高堤，为历年防洪抢险重点。全区段有曲线131个，占线路总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米，限制了行车速度。复线改为两跨武水，径穿大瑶山，设大中桥9座，隧道11座，其中大瑶山隧道长14.295公里。该方案缩短运营长度14.94公里，能减短行车时分，降低运营成本，避开了既有线上施工与运营的严重干扰，给广东省预留一个年发电量为4.46亿千瓦小时的水利资源，在将来兴建乐昌峡水库时，铁路不再改动。
(3)飞来峡水库影响地段。既有线沙口至源潭103.80公里，紧临北江东岸，路基偏低，建国后1962年、1964年、1968年及1982年曾发生4次较大的水害，中断行车。其中以1982年一次最严重，该年洪水属35年一遇，波罗坑至潖江口路基冲毁42处，其中旧横石至升平一个缺口长286米，中断行车271小时30分。1976年广东省提出兴建飞来峡水利枢纽工程。经多次规划与论证，1984年末珠江水利委员会确定升平坝址与潖江天然滞洪方案。复线设计对沙口至连江口56.40公里回水影响地段，采用局部改造；既有线103.80公里全部废弃。在大绕行地段，贯彻以桥代堤，以隧代堑的技术政策，既少占农田，又易于解决水利与交通，提高了线路质量，便于养护。
(4)郴州韶关段电气化。1982年12月国家计委建议并经国务院批准先电化郴州至韶关长隧道地段，其余区段根据需要以后再上。该工程自郴州北运转场至韶关机务段155.60公里。在乐昌及黄岗设牵引变电所，罗家渡、大瑶山隧道南口及梅村设分区亭，韶关设开闭所，广州新建供电段及电力调度所，在长沙与广州两铁路分局，一次安装远动装置。全段电源由湖南及广东两省电力工业局供给。该工程由第五工程局与电化工程局分段施工，电化工程局任技术总体。
(5)通信。新建17×4电缆，拆除原有通信明线，从瑞典引进PCM长途电话通信传输设备，从英国引进程控交换设备。该工程在京广线广东段全程560公里，分7个单位施工，工期18个月，由通信信号公司任全程全网的技术指导。又从意大利引进480路数字微波通信的长途电话，为全国铁路首次使用该种设备。从日本引进400兆频山区无线列调。新建广州通信大楼。
(6)信号。各站均采用电气集中，由信号楼集中操纵。区间采用移频自动闭塞，间隔为8分钟。同时在机车上陆续安装三大件，即机车信号、无线列调机车台及自动停车装置，司机可以了望车内信号，可以对外通话，在通过信号7秒钟后无反应时自动停车，确保行车安全。
(7)路基。临近行车线路50米以内的石质路堑，采用静态、预裂、光面等控制爆破手段，利用行车间隔时分或要点封锁施工；全线爆破石方170万立方米，其中广东境内24万立方米。高路堑边坡采用双级锚杆钢筋混凝土档墙。软土路堤使用换填、砂桩与反压马道，部分路堤采用加强碾压，其填土密实度达95%以上，使新线一次开通速度达每小时60公里，为提高通过能力作出贡献。
在行车线路下顶入桥涵施工情况
(8)桥涵。在广东境内共建大中桥梁126座。其中白面石武水大桥，中孔采用32+64+32米双线悬臂灌注箱形梁，国内尚属少见。乐昌武水及江村北、南三座大桥，跨主流均用单孔128米双线钢桁梁。英德大桥及江村南大桥，部分跨孔采用40米予应力钢筋混凝土梁，自株洲桥梁厂长途运抵工地，用“长征160—78—1型架桥机”架设。在行车线下顶入桥涵，采用加强临时性线路加固结构，从而提高施工时行车速度；在广东境内提高速度为每小时35公里者24处、45公里者17处、60公里者1处。皆满足运输要求。
(9)隧道。在广东境内共改建隧道2座，新建隧道35座。均采用新奥法施工，并引进多种大型机械与国产机械相配合，按全断面开挖；在特殊困难地段，采用上半断面或侧壁导坑掘进。改变了过去的上下导坑、漏斗棚架的传统作法。
(10)站场。在广东境内，改建站场19处，新建站场12处，又新建土岭线路所1处。江村编组站1处、棠溪闸站1处。各营业站，均建有站屋及中间站台；在县、市所在地的车站，均建有跨线天桥或地道。各站分别建有零担仓库或整车仓库，韶关有危险品仓库；新建的较大货场有坪北、韶南及大朗。
为了达到运输、施工两不误，自1978年开工至1987年末，在广东境内，陆续增设临时会让站18处，修建线路所11处、便站4处。经统计封锁线路5834次，计2410小时，其中拨接线路达381次；广东境内共分43段交验投产，投产长度共150.551公里，占省内复线全程的48%。线下工程均基本完成，线上工程在继续施工中。衡广复线建设，既有线被利用者甚少，仅占16%，局部改建利用者亦仅26%，其余全部废弃。
至1987年末，广东境内完成工程投资达15.63亿元。
⑸ 从古到今历届的广州市市长都是谁
一、民国时期广州市历任市长
1、孙科
1921年2月15日至1922年7月21日，广州市政厅正式成立，设址于南堤。孙科为首任市长。
2、吴飞
1922年7月21日至12月11日任市长。
3、金章
1922年12月11日至1923年2月8日任市长。
4、林云陔
1923年2月8日至26日起任市长
5、孙科
1923年2月26日起复任市长，任期至1924年9月23日
6、李福林
1924年9月23日至1925年7月4日任市长
7、伍朝枢
1925年7月4日至1926年6月5日，广州市政厅改组为广州市政府，实行委员会制。伍朝枢任市政委员会委员长（以下同）
8、孙科
1926年6月5日复任市政委员会委员长，任期至1927年5月20日
9、林云陔
1927年5月20日至11月10日任市政委员会委员长
10、甘乃光
1927年11月10至1928年1月7日任市政委员会委员长
11、林云陔
1928年1月7日至1929年7月31日任市政委员长。1929年8月1日至11月5日任市长。1929年11月6日至1930年8月17日任特别市市长，1930年8月18日至1931年6月8日复任市长。
12、程天固
1931年6月8日至1932年3月28日任市长
13、刘纪文
1932年3月28日至1936年8月9日任市长
14、曾养甫
1936年8月10日至1939年8月4日任市长。1938年10月21日，广州沦陷
15、何彤
1939年8月5日至1944年11月30日任市长，在怀集县就职
16、陈策
1944年12月1日至1946年6月30日任市长
17、欧阳驹
1946年7月1日至1949年10月5日任广州市长职，1947年7月改院辖市，直属行政院
18、李扬敬
1949年10月6日至14日接任市长职，10月14日广州解放
二、解放后广州市市长
1、叶剑英
1949年10月14日广州解放。10月28日成立广州市人民政府，叶剑英任市长。叶剑英1897年4月28日生，原名叶宜伟，字沧白。广东省梅县人。1986年10月22日在北京逝世，终年89岁。
2、何伟
1952年12月任广州市市长。河南汝阳（今汝南）人。
3、朱光
1956年11月任广州市市长。广西博白人。1969年逝世。
4、曾生
1960年11月任广州市市长。1910年生，广东惠阳宝安县人。1995年11月20日在广州逝世。
5、梁灵光
1981年9月任广州市市长。1916年11月出生，福建永春人。2006年2月25日7时50分在广州逝世，享年90岁。
6、叶选平
1983年7月任广州市市长。广东梅县人。叶剑英之子。
7、朱森林
1930年10月出生，上海川沙人。1985年8月至1991年4月，任广州市代市长、市长，中共广州市委书记，中共广东省委常委，广州军分区党委第一书记。
8、杨资元
广东梅县人。历任广州市冶金局科长，广州钢铁厂车间主任，广州市冶金工业公司技术室主任，广州市合金钢厂党委副书记、厂长，广州市经委主任，广州市对外经贸委员会主任，广州市国际信托投资公司总经理，广州市副市长，中共广州市委常委、副书记，广州市市长。
9、林树森
1996年8月至2003年2月任广州市市长。男，汉族，1946年12月出生，广东汕头人。
10、张广宁
2003年2月任广州市代市长，2003年3月任市长。男，1953年8月生，山东惠民人，汉族。
11、温国辉
2016.02至今，任广州市委副书记、市长，市政府党组书记。男，1963年9月生，广东揭西人，汉族。
⑹ 铁路设计院揭秘
本人毕业有一段时间，将这些东西写下来，供有关的学弟学妹参考，由于本人和铁路设计院打交道较多（本人在地铁建设单位，各个设计院都接触过，并且很多设计院里都有同学，还经常没事跑过去玩）。之前有一篇帖子说这几年签铁路设计院是非常有风险的，其中有一些东西说的有些道理，但是毕竟那篇文章的作者自己不在铁路设计院当中，所以有一些东西只是自己的想法，并不一定准确。
本文只说传统的四大铁路设计院和中铁咨询，其他小的铁路设计院和一些专业的就不说了，还可能会说到一些地铁有关的设计院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大铁路设计院和中铁咨询都是大型设计院，综合甲级资质，综合甲级资质的设计院全国也就不到50家，因此综合实力上，四大铁路设计院在全国设计行业是绝对排的进前20名的。背景和实力不用怀疑。
铁路设计院还有一个最大的优势就是，铁路设计院多少可以做一些公路，而公路设计院几乎做不了铁路设计。因此如果到了铁路设计院的道路设计方向，千万不要觉得被边缘好，可能你所在的部门效益并不差。
先说大的方向，根据中长期铁路线网规划，至少12年之前，铁路设计院是十分火爆的，刚来的硕士第一年10W+是绝对一点没问题的，除非你很差。铁二院，铁四院可能比这个数还要高。铁路设计院的基本工资都很少，但是基本补贴和奖金都很丰富。有些东西不要光看工资，就觉得心凉，有些东西真的比高薪外企还爽。
铁路设计院辛苦的吗？
这个问题问的好，个人感觉他们还好，加班也不是那种很没人性的天天加到深夜，调节好还是很不错的。并且由于是大型国企，进来有一个叫做员工健康投资的概念，对体育运动和户外活动都很重视，都非常的人性化，并且由于是国企，不用像有些企业一样的的打卡，如果工作时有事，和领导打个招呼，领导也会通情达理。并且一般加班都管饭，也要给钱的，刚来的年轻人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可学习，又有钱拿，不要怕累，收获很多的，成长非常快。
铁路设计院出差多不，艰苦不？
如果你做国铁，是站前专业的（线路，地路，桥梁，站场等)那出差很多，但是这些专业也都是各个铁路设计院的核心部门，线路出总体，地路奖金高，现在的高速铁路几乎都是大规模的采用高架桥，桥梁的效益很好，并且站场也越来越大，枢纽也变得非常多，所以站场收入也很好。
站后专业出差相对少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很丰厚，够你过上小康生活。但是站后专业里的电化处可能是个例外，他们收入可能比站前专业还高，电老虎啊。站后专业还有一个好处就是，哪怕有一天站前专业没活了，没新线建设了。站后专业也还有既有线电气化改造可以做。
近几年新建线路非常多，各大铁路设计院效益都很好，2012年之后虽然长大干线告一段落，但是还有很多城际铁路可以修，不要觉得中国铁路这几年修了很多以后就没得修了，美国还没中国大呢，有28万公里铁路，中国2012能达到12万公里就不错了，这里面还有多大的空间，并且中国人口这么多，物资交流这么频繁，以后的运输方式要朝着低碳环保反向发展，燃料是有限的，那么电气化铁路运输方式的优势就得以体现了。并且谁知道过个10年20年国家会不会推广磁悬浮？当然这是后话。还有一个需要注意的，现在美国，俄罗斯都有建高速铁路的意向，这几大设计院搞不好还可能要设计国外的高速铁路。
然后说下铁路设计院的其他方面经营，城市轨道交通这一块是未来铁路设计院的转变方向和一个明显的经济增长点。城市轨道交通设计领域内还有两个很强的设计院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中国第一条地铁的设计者，全国地铁几乎4分之一的总包是他们的，他们很有经验。上海隧道院也很强，上海本地的活几乎都干不完了。如果能进这两个院，在能解决户口的前提下，很不错的。但是铁路设计院还是有一个巨大的优势，上面两个院在土建专业和总包管理上是很好的，但是在站后机电系统设计方面，尤其是信号，车辆这些和铁路技术密切的地方，铁路设计院的技术沉淀基础是很坚实的。并且城市轨道交通建设周期比较长，现在也是地铁建设的高潮，如果现在刚进入一个设计院就搞地铁设计，可能你退休了，还一些大城市的地铁还修不完。更不要说其他省会二线城市了。由于有这一块蛋糕，铁路设计院的前景还是很好的。有一点要说，地铁设计要长期出差，因为有很多要协调的事情，但是在铁路设计院出差都有补助，并且还很可观。这两年铁二院和铁四院里做地铁的人还有不少人拿的比做国铁的人钱还多。年轻人看你怎么看待这个出差，地铁设计者出差基本都在繁华城市（小，穷的地方建不起地铁啊）。一般吃住都有安排，还有补助、奖金，生活很滋润。并且也看你和业主怎么处关系，和业主关系好了，有事过来，没事就回去也可以。要是能做设计院本部所在地的地铁项目那最好了，出差也免了。并且如果进入了地铁里的小专业，搞不好发展更好。并且城市轨道交通这个行业势头非常好，因为城市人口经济达到一定程度就需要这个玩意，不建还真不行，交通问题真的靠这玩意来解决。
铁路设计院其他经营还有一些监理，市政，咨询，房地产开发等。根据我所知道的，铁一院项目管理和监理经营的不错，铁二院地铁涉及经营的很好，公关能力很强，铁三院由于属于铁道部，咨询做的不错，铁四院的过江隧道很厉害，并且地铁行业这两年有很大进步。中铁咨询不大了解，可能地铁行业内还做的不多吧。
在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活，多做事，多研究技术标准规范，多写论文发表，多考注册证这一套模式来发展，也许当领导比较难，但是当个技术总体，副总体，处副总工程师，这些都是可能的，最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会，认真干，有些专业半年就可能挂上专业负责人，很锻炼人。几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业，比如通号处，可以靠注册监理，注册造价，注册咨询，一级建造师（广电方向）,CCMA,CCNP等土建专业的注册结构，注册岩土，注册建筑，强电的注册电气，那就更厉害了。并且现在人才比较自由，还能够跳到建设单位去，当甲方。如果你认真，就在自己的设计院里，30岁左右，收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。
以上所说仅供参考，祝北京交大的师弟师妹都有好的前途，师兄祝福你们。
⑺ 广州地铁设计院的现任院长是谁啊
徐明杰
⑻ 兰州交通大学毕业生出过哪些领导
兰州交通大学部分知名校友
黄 民 原铁道部总经济师、发展计划司司长现国家发改委基础产业司司长
郭允冲 住房和城乡建设部副部长、部党组成员
耿志修 铁道部副总工程师、铁路重载运输专家
戴晓曙 中组部干部一局巡视员副局长
高晓兵 曾任铁道部党组成员、政治部主任现任山东省委常委、组织部长
聂阿新 铁道部科学研究院院长
董峰贵 中国铁路物资总公司董事长
陈务军 上海交通大学博导，教授
马坤全 同济大学桥梁工程系博士导师
徐瑞华 同济大学交通学院教授、博士生导师
雷乐成 浙江大学系副主任博士生导师
秦世引 北京航空航天大学教授、博士生导师
何义亮 上海交通大学环境科学与工程学院教授，博士生导师
王荣辉 华南理工大学交通学院教授、博导
张 哲 大连理工大学土木工程学院桥梁系主任博导
拾 兵 中国海洋大学工程学院海洋工程系副主任博导
郭进 西南交通大学信息科学与技术学院副院长博士生导师
王在华 世界易经学会（WBCA）荣誉会长兼学术评审委员会副主任，国际易学研究院名誉院长
马建军 北京交通大学教授、博士生导师
李富生 日本岐阜大学工学部教授、博士生导师
石宗利 湖南大学教授、博导
王克海 交通部桥梁科学研究院博导
田长海 北京铁道科学研究院研究员、博士生导师
王石 深圳万科股份有限公司董事长
文一波 北京桑德环保集团有限公司董事长、总裁
张建国 原中华英才网总裁
白中仁 中国铁路工程总公司总裁
赵伟民 甘肃省人大常委会委员、环境资源保护委员会主任
周岳溪 中国环境科学研究院水污染控制技术研究中心主任、水污染控制技术首席科学家
张曙光 铁道部副总工程师兼运输局局长
鲍继怀 广州市丰凌电器有限公司总经理
吴力 和光集团总裁
汤建国 青藏铁路公司副总经理
马海民 中铁一局集团有限公司副总经理
范多旺 兰州交通大学博士生导师国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心主任
丁昆 中国铁路编组站自动化领域业界公认的首席专家
陈后金 北京交通大学博士生导师，国家电工电子实验教学中心主任
刘维宁 北京交通大学土木建筑工程学院 博导
赵德安 西北民族大学校长 博导
赖远明 中科院寒区旱区环境与工程研究所博导
张孟喜 上海大学土木工程系系主任博导
张金荣 杭州地铁公司副总工
谢正光 北京市地铁公司总经理教授级高工
安同祥 早稻田大学教授
陈东安 兰州军区总医院骨科研究所教授
谭忠盛 北京交通大学土木建筑学院 教授、博导
李向前 深圳市比克电池有限公司董事长兼总裁
杨少林 圳地铁三号线公司总经理
漆宝瑞 中国中铁二院工程集团有限责任公司董事长
黄西华 中铁二局集团公司董事长
晋志毅 西安铁路局副局长
林兰生 中国铁道建筑总公司总经理助理
张继民 辰日中国总部总经理
李 宁 中铁二十一局集团有限公司董事长总经理
朱本珍 中铁西北科学研究院有限公司总经理
李光范 海南大学土木建筑工程学院副院长
邢 斌 青藏铁路公司副总经理
马步真 天水建筑设计院院长
刘永红 中铁七局集团有限公司总经理
张继武 中铁隧道局局长
赵立香 甘肃省团省委副书记、党组成员
王猛 中铁九局集团有限公司董事长
张英龙 京津城际铁路有限责任公司副总经理兼总工
姜满金 中铁七局集团有限公司董事长
张建新 兰州市城市建设设计院党委书记|副院长
拉有玉 兰新铁路新疆公司总经理
刘学良 黑龙江省人民政府副省长，现国有重点大型企业监事会主席
苏顺虎 铁道部运输指挥中心（运输局）副主任兼运营部主任
孟素荷 中国食品科学技术学会副理事长兼秘书长
张 斌 中国对外贸易运输总公司董事长、总裁
张锦跃 原西安铁路局党委书记,现铁道部派驻华沙（波兰）铁路合作组织代表，铁路合作组织委员会副主席
方兰珍 原铁道部劳动和卫生司司长,现中国铁道学会常务副秘书长
郭民龙 中铁一局集团有限公司副总经理
刘生荣 西安铁路局副局长
郝东周 郑西客运专线有限责任公司副总经理
朱朝阳 秦皇岛港务集团有限公司副总经理
杜世家 兰州航天石化工程有限责任公司党委书记、总经理
康 维 南昌铁路局副局长
刘志江 全国铁路总工会生产宣传部部长
高金阳 兰州铁路局副局长
赵 平 兰州铁路局副局长、总工程师
华国贤 昆明铁路局副局长
李尔涛 吉泰物流公司董事长、总经理
汤友富 中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长
白晓春 青藏铁路公司党委书记
朱华新 青藏铁路公司副总经理
王在广 乌鲁木齐铁路局副局长
许翌星 江苏山田投资有限公司董事长、总经理宁夏理工学院常务副董事长
汪绍恩 北京巨盛国际贸易有限公司董事长、总经理
邢 涛 兰州铁路局副局长
马叶江 乌鲁木齐铁路局副局长
张喜胜 铁十二局集团副总经理
李布英 中铁工程设计咨询集团公司党委副书记
张陪众 中铁21局集团公司副局长
吴成福 中铁四局集团有限公司副总经理
武海光 中铁十局集团有限公司副经理
刘登科 中铁六局集团有限公司副总经理
龙援青 中铁二局股份有限公司副总经理
周孝文 铁道经济规划院副院长
谌良仲美 中环境基金会副总裁
项志敏 中铁一局集团有限公司副总经理
权县民 中交二局副总经理
史柏生 中铁三局 副总经理
谢亚伟 河南省建设投资总公司副总经理
刘永红 中铁七局集团有限公司总经理
沈荣发 铁三院总工程师
刘林山 中铁七局集团有限公司副总经理
⑼ 历届铁道部部长是谁
铁道部历任部长
滕代远（1949年10月至1965年1月）
吕正操（1965年1月至1970年撤销）
苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）
万里（1975年1月至1976年12月）
段君毅（1976年12月至1978年10月）
郭维城（1978年10月至1981年9月）
刘建章（1981年9月至1982年5月）
陈璞如（1982年5月至1985年6月）
丁关根（1985年6月至1988年1月）
李森茂（1988年1月至1992年4月）
韩杼滨（1992年4月至1998年3月）
傅志寰（1998年3月至2003年3月）
刘志军（2003年3月至2011年2月)
盛光祖 (2011年2月至2013年3月铁道部撤)
历任副部长
吕正操（1949年10月至1965年1月）
武竟天（1949年10月至1965年1月）
石志仁（1949年10月至1966年5月）
王世泰（1952年8月至1954年11月）
郭洪涛（1952年8月至1954年10月）
赵健民（1952年12月至1955年1月）
陆平（1954年11月至1957年10月）
刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）
余光生（1955年1月至1966年5月）
郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）
汪菊潜（1959年8月至1966年5月）
苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）
钱应麟（1960年12月至1966年5月）
彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）
邓存伦（1975年1月至1982年4月）
李新（1975年1月至1979年1月）
黎光（1975年1月至1979年4月）
王效斌（1975年1月至1982年4月）
廖诗权（1975年1月至1982年4月）
吴冶山（1975年1月至1982年4月）
赵文普（1975年1月至1982年4月）
郭维城（1977年4月至1978年10月）
李颉伯（1979年8月至1982年4月）
布克（1979年8月至1982年4月）
耿振林（1979年8月至1982年4月）
李震（1979年8月至1982年4月）
刘白涛（1979年8月至1982年4月）
酆炳军（1981年7月至1982年4月）
韩力平（1981年7月至1982年4月）
李克非（1981年7月至1984年12月）
刘平田（1981年7月至1982年4月）
李森茂（1982年4月至1988年4月）
李轩（1982年4月至1984年12月）
张辛泰（1982年12至1990年9月）
尚志功（1983年6月至1987年7月）
石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）
孙永福（1984年12月至1998年3月）
罗云光（1986年5月至1990年3月）
屠由瑞（1988年6月至1994年1月）
傅志寰（1991年1月至1998年3月）
国林(1993年5月至1996年8月)
蔡庆华(1996年2月至2003年7月)
刘志军(1996年8月至2003年3月）
孙永福（1998年3月至2006年9月）
王兆成（2001年至2004年）
彭开宙（2001年11月任
胡亚东（2003年7月任
陆东福（2003年7月任
卢春房（2005年3月任
王志国（2006年9月任
详细可点击查看
http://www.360doc.com/content/13/0313/15/173246_271260868.shtml
⑽ 广铁集团现任领导名单
截至2020年8月1日，广铁集团现任领导名单：
1、武勇：中国铁路广州局集团有限公司党委书记、董事长。
2、韦皓：中国铁路广州局集团有限公司总经理。
3、方铁壁：中国铁路广州局集团有限公司党委副书记、副董事长。
4、刘梦书：中国铁路广州局集团有限公司党委副书记、纪委书记。
5、申俭聪：中国铁路广州局集团有限公司工会主席。
6、赵利民：中国铁路广州局集团有限公司副总经理。
7、蔡培尧：中国铁路广州局集团有限公司副总经理。
8、刘唐洪：中国铁路广州局集团有限公司副总经理。
9、岳春华：中国铁路广州局集团有限公司副总经理。
10、封力民：中国铁路广州局集团有限公司副总经理。
11、王华：中国铁路广州局集团有限公司总工程师。
12、郭继明：中国铁路广州局集团有限公司总会计师。
13、陈向前：中国铁路广州局集团有限公司海口办事处主任、党工委书记兼集团副总经理。
14、刘保良：中国铁路广州局集团有限公司长沙办事处主任、党工委书记兼集团副总经理。