1. 有没有朋友买了嘉际ePro这款车子的，使用感觉如何
我身边有一个朋友就买了这款车子，倒是挺好用的，外表也很漂亮。但是他说和一些其他品牌的车还是有所不同
2. 动力输出超越2.0T，一公里最低1毛钱，试驾2021款嘉际ePro
这次我来到了三亚参加吉利ePro家族的试驾活动，ePro家族的意思就是吉利旗下的插电混动版车型，目前在售的PHEV车型一共有帝豪GL、博瑞、缤越、星越以及嘉际五款车型，今天跟大家聊的是嘉际ePro。
最后就是选择哪款了？今天试驾的顶配车型价格确实有些高，基于性价比的整体表现，我推荐售价16.98万元的耀享型，相比最低配它贵了1万元，但是所换来的配置可是很丰富的，而且咱们选择PHEV车型是不用交购置税的，无形中就省了1.5万左右，并且目前终端也有一些优惠，所以如果想选择一款空间不错还省油的MPV，嘉际ePro值得你考虑一下。
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3. 吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元
吉利嘉际ePro混动试驾每公里使用成本低至0.15元
By映璇汽车工作室
混合动力技术虽说丰田是开创先河者，本田是随后紧跟者，两田的技术实力都处于领先地位。那么，国内自主品牌的混动技术究竟到什么水平了呢？今天，随【映璇汽车工作室】试驾小编来做一次国内自主品牌领军企业吉利全系ePro混动的试驾。
三亚的天气说变脸就变脸，雨天或许正好是检验新能悉让谨源混合动力车型的最好时候。
首先，面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点，吉利ePro混动家族提出了“省着开，不如开着省”的主张。本次试驾组织方一共提供四种车型，缤越ePro,嘉际ePro,星越ePro,博瑞ePro,分别安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路况，对性能、操控、能耗、智能、安全等方面对吉利的混动系统有了切身体验。
小编这次试驾的是吉利嘉际ePro,悠享型款MPV，车身整体尺寸4706*1909*1713，2021款正式上市于今年5月25日，悠享型官方指导价15.98万元。
详细研究它的发动机设计结构，发现，它的200bar中置直喷，能结合三次喷射喷雾，空气燃油混合更均匀，燃烧更充分，同时，日系车上普遍因为雾化汽油冷却液化回流稀释机油的问题，也得到有效控制，大幅降低机油稀释风险。
如果说这套动力系统还有什么不太完美的地方，就是它的7DCTH变速箱了。这套变速箱采用多片离合器，有较快的换挡速度和动力传输，但是，7挡双离合所天生携带的异响和顿挫风险还是比较高的，相比AT和CVT技术，在可靠、平顺、省油方面还是有些差距。
最后，小编简单说一下该车的底盘感受。该车底盘是与国外知名汽车工程公司摩缇马帝合作，整车舒适性和操控性整体还是不错。但是，在对颠簸的过滤和回震的余震收敛等方面还是略逊色于合资公司的底盘调教。在底盘整体的支撑、稳健和对驾驶意图的灵活快速反应方面，还是有待继续提升。毕竟一辆车的底盘是最考验汽车企业经验的地方，就像一个老中医和一个年轻中医的区别，大多数跨国合资车企都有上百年的底盘大数据调教经验，我们中国自主品牌诞生到现在也不过20年，在底盘大数据的积累和调教经验上最多也只有5-10年经验，这个距离还不是一早一夕就能赶上和超越的。
三亚的试驾结束了，吉利嘉际ePro混动的优缺点也给大家简单介绍完了。总体来说，吉利嘉际ePro混动在动力、能耗、智能和安全等方面的优势还是比较明显的，其他方面的短板或瑕疵相比之下还是可以包容的。15万左右的混动MPV，吉利嘉际还是一款不错的选择。特别是它的户外放电功能，有它一起自驾游出行，实在太方便了。
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4. 吉利嘉际ePro这车子怎么样
省油，安全性能，内饰外形配置都很高，性价比也不错，如果考虑的话可以去试驾体验一下
5. 吉利嘉际ePro试驾体验 合格的家庭新成员
在国内的新能源车市场中，自主品牌一直处于主导地位。在国家的整体战略布局下，国内车企很早就开始了产品培羡的开发。目前市面上在售的新能源车型可以分为两大类，一类是纯电车型，另外一类为油电混动车型。两类车型互有利弊，不过整体来看，后者可以更好的解决纯电动车的里程焦虑问题，并且相较于普通燃油车，在燃油经济性上也有着很大的优势，并且在部分大城市也可以享受优待政策。自主品牌在经过了10几年的技术发展与沉淀后，各家已经迎来了第二代、第三代的产品。本次活动试驾的吉利嘉际ePro就是基于吉利3.0时代推出的第三代新能源产品。那么今天就让我们来一起看看这款车究竟有着怎样的水准。
本次试驾的车型为吉利嘉际ePro臻享版，官方指导价19.28万元。
嘉际ePro同样搭载了Ai智能能量回收系统，根据厂家工程师所说，这套系统最大可以提升15％的续航里程。并且能量回收力度具有3多档可调，从而满足不同人的驾驶需求。此外，这套系统也可以自动分析路面坡度，自动调整能量回收力度。
本次试驾的顶配版车型也配备了十分成熟的L2级驾驶辅助系统，在全速域范围内提供车辆的纵向和横向辅助。还可自动识别车道线及前车，保证车辆在正确道路行驶或跟车。无论是在加速还是制动的过程中都十分的平顺，很大程度上减轻了驾驶者的疲劳感。
作为一款家用MPV车型，嘉际ePro可以算是很好的完成了任务。灵活多变的车内布局以及完备的科技配置都大大的提高了整车的实用性。并且在1.5T发动机与电动机的配合下，不仅让它有着超越同级的动力表现，而且还可以获得出色的燃油经济性，在堵车时发动机停转，完全依靠电力驱动，真正做到越堵车越省油。在高速行驶时发动机与电动机同时工作，让你获得可以媲美钢炮车型的动力表现。所以如果你想选择一台空间大的MPV，同时又对动力及油耗有要求的话，吉利嘉际ePro会是一个不错的选择。（作者：GZC）
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6. 没有什么比十几万的新能源家用MPV更值 试吉利嘉际ePro
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7. 嘉际ePro这个车子值得购买吗
嘉际ePro有什么特点
此次ePro家族试驾活动中到场的车型有缤越ePro、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及嘉际ePro，我所试驾的到的车型便是定位居家奶爸车的嘉际ePro，它的售价在15.98-19.28万元，算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵。
尽管吉利暂未做到产品统一平台化，但ePro家族的车型在动力总成方面是全系统一的，1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，得益于集成在双离合变速箱内的60kW电动机，综合最大输出功率可以达到190kW（258PS），最大扭矩415N·m，吉利官方将这套动力总成的结构定义为P2.5。
P2.5是怎样的结构
当下混合动力汽车的混动结构分为P0-P4，简而言之就是以电机和发动机变速箱位置的不同，串/并联方式的不同来区分，吉利的这套混合动力系统与P2结构（电机位于发动机和变速箱之间，动力直接通过变速箱输出到轮上槐搏兆）有些类似，之所以称为P2.5，是因为其集成度更高，电机直接集成在了双离合变速箱上，电机的输出端直接接入变速箱的偶数轴，也就是2、4、6挡，这种结构的优势在于动力系统的横向空间可以控制的非常小，连小型SUV缤越ePro也可以直接采用，并且以60kW的电机功率可以以120km/h的时速巡航。并且相比大众PHEV正经的P2结构，吉利的P2.5结构可以不兼顾电机和发动机转速的耦合，系统工作效率更高，按照吉利的说法，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。
▲7速湿式双离合与电机集成
不过这套混动系统也不是没有缺点的，比如说电动机功率其实并不大，最大功率60kW，相比市面上主流的插电混动车型在电动机功率方面没有优势。另一方面，ePro家族这套动力系统并没有BSG发电启动一体机，因此这唯一一台动力电机也将充当启动电机的作用，在效能和驱动方式切换时的平顺性方面或许会打折扣。
嘉际ePro开起来怎么样
尽管在电动机的动力参数上没有什么优势，可车毕竟是用来开的，实际驾驶体验的好坏我觉得更重要些。
此番试驾出发时电量不足1/2，因此我全程使用混动模式来行驶。首先给我好印象的是嘉际ePro的低扭表现，由于60kW电机的存在，起步时均采用纯电模式行驶，因此电动车那种低扭强劲，油门轻点就走的感觉在这台MPV上同样有所体现。尽管电机参数并不抢眼，但足以让我在汽油机介入以前满意。
而起初我担心的这套动力系统平顺性的问题似乎也并不明显，略微明显些的要数着台1.5T三缸发动机刚刚介入工作时的动静，毕竟不是四缸机，启动时的动静还是要大一些，不过行驶起来后就几乎无感了。
另一个让我比较满意的地方是这台车的7速湿式双离合变速箱动作足够平顺，并且响应够快，毕竟电动机在偶数挡参与工作，能随时介入工作且不需要匹配发动机转速，因此无论是我突然深踩油门提速，还是松油滑行，动力系统都能很快理解我的意图，并且保证平顺性。可以说嘉际ePro在动力系统上的素质，除了NVH有些小瑕疵之外，均比燃油版有明显提升。
至于绝对动力，官方给出的百公里加速成绩是7.8秒，比思域1.5T的官方加速成绩还要快，据我主观感受来说，只要电池有电，应该就能够轻松达到。毕竟整个吉利ePro家族都采用同样的动力系统，要是对动力更有追求的话可以选择小型SUV缤越ePro，那台车官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，俨然一台小钢炮的水准。
在消费者关心的油耗方面，今天的试驾也进行了一个小测试，用星越ePro在没有电的状态下做油耗测试，共跑了大约180公里高速，实测在这种状态下的实际油耗大概6L/100km，不过这也是其他媒体跑出的油耗数据。从我试驾的这台嘉际ePro来看，出发时40%的电量，正常试驾往返100km，然后不铅租熄火拍摄数小时来看，表显油耗大约在7.4L/100km左右，总的来说是能让人满意的。
除了良好的动力表现，吉利ePro家族还给车辆加入了一套“AI精算系统”，听起来玄乎，实际上里面的某些功能还是比较实用的，如3级可调节的动能回收，以及电量精算管理等。用户在车辆设置界面里，可以根据自己的用车需求，选/不选“不常充电模式”，在混动模式下车辆会智能调节电池的电量银雀，以达到更经济高效的驾驶。不过由于此次试驾时间较短，我也没法去体会这套电量智能管理系统的好与坏，但总归是在一台插电混动车上看到了一些不一样的独有设置选项，这值得一赞。
总结/购买建议
说到底，吉利ePro家族给我的印象还不错，毕竟首先在价格方面，插电混动车型并没有比普通版贵多少，差不多的落地价就给了消费者更多选择了，在除了北京的限牌城市，能免费得到绿牌指标并且享受一定的政策优惠还是非常香的。从产品本身来说，吉利近年来推出的这一系列产品做到了各个车型的全覆盖，并且在品质方面的进步都有目共睹，而插电混动车型的到来，在动力素质上还有提升，这是我们都非常希望看到的。放眼当下的新能源车市场，插电混动MPV的车型是非常少的，除了比亚迪宋MAX、上汽大通EUNIQ5之外就是吉利嘉际ePro了，而从综合素质来看，嘉际ePro有算是其中翘楚，因此如果你有指标需求，又恰巧需要一台6-7座MPV，同时对动力和燃油经济性有一定追求的话，吉利嘉际ePro或许会是个不错的选择。
【吉利新能源嘉际ePro 首试印象】
突出优点：内饰质感好、动力平顺低扭好
主要短板：发动机噪音较明显、离地间隙高上下车不便
8. 搭载1.5T插混系统 吉利嘉际白金款ePro实车
动力方面，将沿袭现款嘉际PHEV配置，搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，最大功率130kW，最大扭矩225Nm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。