A. 杭州到临安的路上容不容易发生滑坡、泥石流危险
杭州到临安市区的路，不管是高速还是一级公路基本上很少沿着山走，只有少数路段时沿着山走的，但是基本上那些山不属于容易发生地质灾害的山体，所以基本上问题不大，不过临安的有些景区都是在深山里面，那些路段就有可能会发生不可预测的地质灾害，这个就不能保证了。
B. 十月一杭州骑行去千岛湖，途中爬坡多吗路好不好走
您好，千岛湖的话。爬坡还是挺多的。路都是水泥路的，还是挺好走的。具体是这样的，希望能帮到您！
C. 为什么跑山路更耗油
跑山路更耗油的原因是山路坡路多，坡度大，有的地段破损严重，上坡、下坡多会经常使用刹车。
山路油耗比城区高的原因是山路坡路多，坡度大，有的地段破损严重，由于受山路地形影响转弯多，因上坡、下坡多会经常使用刹车。
而城市是我们居住的地方，路线熟悉，信号灯变换特点已经掌握，全程基本上没有坡路，各路口转弯直行熟记，除高峰期外不堵车，山路耗油比城区高是可能的。
油耗的简介
百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。
由于多数车辆在90公里／小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里／小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。
D. 为什么一些路要建设成有坡度呢
地形决定，还有就是为了利于排水，或许还有其他的原因那要就事论事了。
E. 杭州市公路条例
第一章总则第一条为了加强公路的建设和管理，保障公路的完好、安全和畅通，适应经济社会发展和人民生活需要，根据《中华人民共和国公路法》、国务院《公路安全保护条例》《收费公路管理条例》和《浙江省公路路政管理条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条本市行政区域内国道、省道、县道和乡道公路的规划、建设、养护、经营和管理，适用本条例。
土地所有权属于农民集体所有、符合公路技术标准的村道的规划、建设、养护和管理，依照本条例的有关规定执行。第三条市和区、县（市）人民政府应当加强对公路管理工作的领导，建立健全工作协调机制，提高公路综合管理和服务水平。
市和区、县（市）交通运输主管部门主管本行政区域内的公路管理工作。市和区、县（市）交通运输主管部门所属的公路管理机构具体负责公路管理工作。
乡级人民政府依照本条例的有关规定负责乡道、村道的建设和养护。
发展和改革、价格、建设、公安、财政、国土资源、城乡规划、林业、水利、环境保护、市场监管、城市管理等行政管理部门，按照各自职责，依法负责公路的相关管理工作。第四条市和区、县（市）人民政府应当将公路建设和管理经费纳入同级财政预算。
区、县（市）财政部门应当按照财政预算安排足额拨付公路的养护资金。
区、县（市）人民政府和乡级人民政府应当对现有县道、乡道的提升改造资金予以保障，对村道的提升改造予以补助。第五条市和区、县（市）交通运输主管部门及公路管理机构应当采用科学的管理方法和先进的技术手段，提高公路管理和服务水平。第六条市和区、县（市）交通运输主管部门应当依照《中华人民共和国突发事件应对法》的规定，制定台风、洪水、滑坡、泥石流、雨雪冰冻灾害等损毁公路的突发事件（以下简称公路突发事件）应急预案，报同级人民政府批准后实施。
公路管理机构和收费公路经营企业应当按照交通运输主管部门制定的公路突发事件应急预案，完善应急物资储备和调配体系，组建应急抢险队伍并定期组织演练。
公安、国土资源、交通运输、卫生计生、环境保护等行政管理部门应当相互协作，做好公路突发事件的应急处置。第二章公路规划与建设第七条市交通运输主管部门应当会同城乡规划、发展和改革等行政管理部门根据国道规划、省道规划和城市总体规划共同编制市域公路网规划，报市人民政府批准，并向省交通运输主管部门备案。
县道规划由县级交通运输主管部门会同城乡规划、发展和改革等行政管理部门编制，经县级人民政府审定后报市人民政府批准，并向省交通运输主管部门备案。
乡级人民政府在县级交通运输主管部门指导下编制乡道、村道规划，报县级人民政府批准，并向市交通运输主管部门备案。编制村道规划，应当征求村民代表大会的意见。第八条编制国民经济和社会发展规划、城乡规划、土地利用总体规划、城市道路和设施规划等，涉及公路规划内容的，应当征求同级交通运输主管部门的意见。
现有城市道路规划与公路规划不协调的，由本级人民政府组织协调修改。第九条新建、改建公路沿线的区、县（市）人民政府，应当自公路初步设计批准之日起三十日内，依照《公路安全保护条例》的有关规定划定该公路建筑控制区的范围，并向社会公告。自公告之日起，对在公路建筑控制区内申请新建与公路保护无关的建筑物和地面构筑物的，或者申请扩建公路建筑控制区划定前已经合法修建的建筑物和地面构筑物的，城乡规划、国土资源和建设等行政管理部门应当不予许可。
各等级公路交叉、重叠的，按照较高等级的公路划定建筑控制区的范围。第十条公路建设项目应当依法执行项目法人负责制度、招标投标制度、工程监理制度、合同管理制度和质量安全监督制度。
交通运输主管部门应当监督公路建设项目执行国家规定的基本建设程序，建立公示制度，接受社会公众监督。市和区、县（市）交通运输主管部门可以委托公路管理机构负责相关具体监督管理工作。第十一条公路的规划和建设，应当符合依法保护环境和防止水土流失的要求；公路经过饮用水水源保护区域或者环境敏感区域的，市和区、县（市）人民政府应当在相应路段设立明确的地理界标和明显的警示标志。
F. 盘山公路一般坡度多少度
坡度越小，公路的长度越长，费用越高，汽车消耗的能量越大，所以并不是越省力越好，要综合考虑。
G. 公路有弯的地方为什么会有坡度
因为车在转弯的时候会有一个
离心力
的作用，如果路面是平的话，当车速很快的时候，就会因为转不过弯而有危险，路面铺成斜的以后，就会给车一个向圆心的力的作用，车不至于飞出弯道。
H. 公路为什么设计成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形呢
以下是我个人的见解！！！
除了地形无法修平之外，是最主要的考量外！
会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
有一个地形上的特点，就是‘长下坡而且是很陡的那种’或者是呈现‘山峰状的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）’
这麽做的目的通常只有一个...增加行车安全（降低驾驶人的车速）
试想着...当你从一最高点驾车而下，如果这条路很长很陡又很笔直平坦时，当你驾车到达公路最低点时（平地），往往你的车速已经超速
更重要的是...你的反应速度远远不及你的车速，悲剧通常就在这时候发生了
（甭说车子的机械故障→煞车失灵）
至于你提到...美国西部片里经常出现这样的路
如果你再仔细留意的话，会形成上坡下坡上坡下坡……这样的波浪形道路
它不尽然是单纯的波浪形道路，而是波浪跟波浪之间可能就横着一条岔路（交叉着）
会出现波浪形道路的地势，岔路也是异常的多（或波浪形道路的尽头是个急转弯的T字型路口）
波浪型的道路，主要目的是让驾驶降低车速
如果你有看过美国西部的飞车追逐（电影）
影片中的车子如果经过波浪形道路时车速过快，车子的底盘都会狠狠的刮出火花来（甚至出现车子跳跃）
这是电影中营造的刺激感，没事谁会想让爱车身受重伤（跟自己的荷包过不去）
还有一种特殊情况，就是美国的道路总是又宽又大，重点是又长（在美国西部你从A点开车到B点，通常都要超过三小时以上，五小时以上也是很正常的）
有道路的地方，通常就会发生车祸
但是诡异的是...最容易发生车祸的地方，通常都不是在转弯处，而是在笔直的直线到路上
因为人在行经转弯处时，专注力会提升（有警觉心）
但在直线上，却往往会出现松懈的情况，甚至...不自觉的开车开到睡着了
若从医学的角度来讲，当人长时间从事极度无趣、无聊且连续性的重复动作时，身体很容易出现倦怠感（疲惫），长途驾车就是一例
经过一些数据统计，就很容易知道哪些路段是长时间驾车后容易发生事故的地段
在这些路段也可能会设计成波浪形道路
有一点值得说的是...在平地与陡峭的公路上，波浪形道路的设计会有些许的不同
平地公路上的波浪较为平坦（起伏不大），但是远远看...就会看到整条道路是呈现波浪状的（跟地震无关）
当驾驶速度不快时，甚至会感觉不到道路的起伏，但是当驾驶车速过快时，车身就会出现晃动的现象，目的是要摇醒驾驶（防止驾驶打瞌睡，因为目前的车子几乎都有定速巡航的功能，油门不用一直踩着车子也会自己跑）
陡峭公路上的波浪较为陡（起伏较大），最终的目的是希望驾驶降低车速，特别是下坡路段岔路很多时
公路上最大的隐形杀手是...笔直又宽广的道路，增加波浪道路最终的目的是降低车祸率
希望有帮上你的忙...
I. 杭州修路为什么这么严重
这个有两个原因：
1. 这个问题是杭州 管理建设的领导问题 他要是不修路 国家怎么给他拨款啊 没钱他们吃什么 所以不断的修路 不断的拨款。市里今年给路政拨了100W 让他们修路 他们只修100W的路 过了2年市里给他又拨了500W他就把 以前修的路在拿出来一起修 所以照成了 杭州天天修路 哪里都是在修路。
2.杭州的地下都是沙子，所以你看看杭州最高的楼也就是 三桥的电信大楼 建造那个大楼的时候花了很多钱，就是因为地基的问题 况且杭州的地下水管已经老化在加上地下都是沙子 所以路面总是出现塌方啊 凹凸不平 等很多问题。