Ⅰ 2022美团骑手有多少人
截至2022年10月，美团外卖骑手全国总共有500万左右。
截至2020年10月，美团外卖骑手全国总共有399万左右。
美团外卖用户数达2.5亿，合作商户数超过200万家，活跃配送骑手超过50万名，覆盖城市超过1300个，日完成订单1800万单。
2017年8月31日，美团外卖启动“青山计划” 设“首席环保官”
2017年，美团外卖总交易额达到1710亿。
美团外卖发布2018新年味报告 春节订单暴增171%
2018年4月，因存在不正当竞争和垄断经营行为，无锡市工商局约谈美团、饿了么、滴滴外卖三家外卖运营商。
Ⅱ 美团外卖骑手全国总共有多少人
截至2020年10月，美团外卖骑手全国总共有399万左右。
美团外卖用户数达2.5亿，合作商户数超过200万家，活跃配送骑手超过50万名，覆盖城市超过1300个，日完成订单1800万单。
2017年8月31日，美团外卖启动“青山计划” 设“首席环保官”
2017年，美团外卖总交易额达到1710亿。
美团外卖发布2018新年味报告 春节订单暴增171%
2018年4月，因存在不正当竞争和垄断经营行为，无锡市工商局约谈美团、饿了么、滴滴外卖三家外卖运营商。
(2)杭州美团外卖骑手有多少人扩展阅读：
送外卖注意事项：
1、时间，对于送外卖来说，时间是非常重要的，因为客人在下单的时候肯定也会关注时间问题的，如果能够按时到达，肯定会留给客人一个好的印象。
2、饭菜的包装也是非常重要的，一个干净简洁的包装也是 可以给人留下一个好的印象的，这样会让人觉得这个包装干净，从而可以放心的食用。
3、在送外卖的途中，一定要注意交通安全，因为很多送外卖的车都是电动车之类的，安全系数还是比较低的，如果是按单来算钱的话，可能会比较着急，这个时候，还是要注意安全问题。
4、服务态度，外卖小哥的服务态度也是非常重要的，在送外卖的时候，例如打电话的时候，一定要注意礼貌，这样人家也舒服，自己也舒服。
Ⅲ 美团跑腿员工有多少人
咨询记录 · 回答于2021-09-25
Ⅳ 外卖时代，成就巨头的，是1000万吃着“残羹冷炙”的外卖员
资本家如何剥削工人？
在中国，这个答案或许有些残忍。
前不久，北京的一位处长体验了一把外卖员的生活，得到的结论是：太不容易了，工作12小时才赚了41元，很委屈！
5月10日，这位处长携巡视组又与美团的公司代表进行了对话，得到的信息触目惊心！
第一，美团平台上注册的外卖员有1000万人，但这1000万人都不属于正式员工，而是外包给承包商的。
因为是外包关系，所以很多外卖员只能得到最低标准的社保，甚至没有社保！
第二，巡视组问：如果外卖骑手发生意外了，是美团负责，还是供应商负责？美团代表很直接：“这事儿就是商业保险来负责了，骑手太多，我们没办法完全直接负责任。”
你猜怎么着，就是每天3块钱的商业保险，美团都是从外卖员的佣金中扣的！
美团公司的代表即便是在巡视组面前，都是冷漠而傲慢的语气。
他们，何曾把工人当人！
数据统计显示，从2013年到2020年，中国的外卖市场从634.8亿元增长到了8352亿元。
用户和资本，几何式的增加，肥的当然是资本家的腰包。
饿了么成功被阿里高价收购，美团的股价也是一路狂涨。
从创业小公司到行业巨头，仅仅用了几年的时间。
而滋养着这些巨头的，就是无数的外卖员。
陈辉（化名）是“美团”的一名员工，从工地辞职加入外卖行业后，他的工作时间增加了一倍。
早上9点半到晚上8点，每周有一到两次值班到夜里12点，一个月只能休息1~2天。
虽然穿着“美团”的衣服，但他并不是“美团”的真正员工，而是第三方物流公司分配过去的。
接单，取餐，送餐。
在外卖平台的计算下，他的送餐时间一再被压缩。
从一小时到45分钟，再到30分钟。
APP上有一个送餐倒计时，他捧着手机就像捧着定时炸弹，因为一旦不能按时送达，就会面临罚款！
超时10分钟罚款5元，20分钟10元，以此类推；另外和客户发生口角，罚款50。
罚款明细表上，所列事项高达10多条。
为了赶时间，他骑电动车的速度，只能用“不要命”来形容。
如今，我们在网络搜索中输入关键词“外卖、交通事故”，可以检索到1380万个结果。
几乎每天都有外卖小哥的事故发生。
2015年4月，一个高中生被“美团”的外卖员撞伤，最后法院认定送餐员抢时间，和行人相撞，美团赔偿了15.7万元。
2017年1月2日，上海一名外卖送餐员因涉嫌闯红灯被撞身亡。
前段时间，外卖小哥猝死的消息引爆全网，你猜美团赔了多少钱？
仅仅60万。
巡视组问美团代表：“这是在你们的商业险之外，还是迫于舆论压力？”
美团代表回答：“应该是后者。”
代表的潜台词是，要不是那么大的舆论，也不会赔60万。
可能在他们眼里，一个外卖员的命，都不值60万！
即便风险和压力如此之大，但仍然有不少人选择挤入这个行业。
对千千万万来大城市务工的人员来说，不送外卖，又能做什么呢？
去工厂，那里是冷漠的流水线生产以及准军事化的管理，不仅劳动强度大，还不允许工人随意走动、交谈以及玩手机，每天累得要死。
而城市里很多白领的工资，也不过五六千而已。
如果拼命跑外卖，工资是可以达到八千到一万的。尽管没有用工合同，没有社保。
外卖平台也抓住了务工者的心态，他们通过外包公司节省了搭建庞大物流团队的成本和时间，也顺势推诿了几十万外卖大军的社保责任。
有人计算，一旦美团被要求为近千万外卖小哥缴纳五险一金，每年成本将上升至少100亿元。
为了省下这笔钱，巨头们不择手段。
以“美团”为例，2014年初，美团只有200多名员工，覆盖范围也只有全国的20个重点城市。
如今，“美团”拥有一个超过300万人的配送团队，当中仅有数万人是直属员工。
在大多数第三方配送公司中，外卖员并没有正规的劳动合同，更谈不上五险一金。
薪酬结构中，没有底薪，仅以每单获取配送费提成作为酬劳。
更隐形的压榨是，外卖员以为他们的工作是自由的，可以到处跑。
但实际上，他们根本没有自由。
随着大数据的计算，这些巨头已经用一整套的算法，将外卖员的轨迹控制得死死的。
送单数量、骑行距离、好评数量的排名，让这些骑手陷入到资本定制的 “赶工 游戏 ”中。这变相地延长了工作时间，加大了工作强度。
有研究显示，骑手的每天平均工作时间为11.4小时，这已经是制造业“血汗工厂”的标准。
在算法下，外卖员的身体就像流水线上的一台机器。
就像去年很火的文章《外卖骑手，困在系统里》里所写：
是的，资本家从来不会对工人心慈手软，有些人逃出了富士康的流水线，但却没逃过美团的大数据。
平台们掌握的大数据，不是为用户服务的，而是为了他们最大程度地剥削劳动者，最大程度地忽悠消费者！
可以看到，在制造业不景气的环境下，外卖经济创造了大量的就业机会，这是近年来中国劳动力市场的重要转变。
比起工厂的压榨，互联网平台的压榨更隐蔽。
以制造行业，农民工还可以通过法律程序来改善工作生活处境，工厂一般也会缴纳最低的五险。
但在外卖经济中，这些都可以规避。
根据法律规定，公司惩戒员工的数额不能超过劳动者当月工资的20%。如果扣除后的数额低于最低工资标准，则按最低工资标准支付。
但是，目前平台对骑手的惩罚措施却不受限制，往往客户一个差评就能让骑手一周的劳动化为乌有。
一个外卖员散户，靠什么对抗这些巨头？
外卖平台就是用法律中的模糊关系，让平台对骑手享有最大的控制权力，承担最小的责任！
拿着智能手机，骑着电动车奔驰在大都市的他们，仍然是一群吃青春饭的打工人，没有人知道他们的明天在何方，也没有人给他们保障。
当然，可能也有个别极端现象。
比如京东，每个保安，每个保洁，每个快递员都跟京东有劳动合同，刘强东也坚持全额给员工缴纳五险一金。
刘强东说：“如果你这家公司是靠克扣员工的五险一金，牺牲了他们60岁以后保命的钱，那是耻辱的钱，赚了多少都会让我的良心不安，我没有成就感。”
不过，刘强东也只有一个，京东的员工也是有限的，资本家的承诺也是说变就变的。
如何拯救1000多万吃着资本家“残羹冷炙”的外卖员呢？
我们期待国家能看到这群在太阳底下，晒不到“太阳”的人！
出台政策，给巨头一些限制，给他们一点关怀！
如果你也点过外卖，希望可以将这份呼唤接力下去。
关于外卖员和平台的关系，你怎么看？欢迎在留言区聊聊。
Ⅳ 2021年美团骑手人数
财报显示，美团二季度研发投入同比增长超过60％，达39亿元，对于核心基础能力继续坚定投入，季度经营亏损环比缩减至32．5亿元。
2021年上半年美团平台日均活跃骑手超100万人，二季度骑手成本支出155亿元，6成全职骑手月收入高于5000元。
二季度美团年度交易用户数和活跃商家数分别为6．3亿和770万，均创历史新高。用户年均交易笔数达32．8笔，同比增长27．8％。主体业务表现稳固健康，餐饮外卖和到店酒旅业务均实现稳健增长，收入分别增至231亿元和86亿元。
据了解，美团推出的外卖商家费率透明化改革试点，在二季度向更多商家推行，不仅费用结构上更透明，商家在配送安排上也拥有了更大灵活性。此外，美团推出“外卖管家服务”，首期投入1．5亿专项补贴，为3万中小商家免费提供3个月的线上运营服务。目前，全国已有25个试点城市的6000家商家率先获益，餐饮门店平均外卖交易额提升超过50％。
“二季度美团各项业务继续保持稳健增长，得益于中国经济持续稳定恢复，也源于我们将数字化与实体经济、服务经济深度融合。”美团CEO王兴表示，“最近，国家相关部门出台了系列政策和意见，这也给了美团更明确的方向，我们坚决落实，积极履行社会责任，继续用科技的力量，助力经济高质量发展，提供高品质生活服务，帮大家吃得更好，生活更好。”
Ⅵ 全国有多少外卖骑手
全国所有的外卖骑手加起来有超过一千万人。要是以活跃度来算的话，大致是有三百万左右。
近年来，以外卖、快递为代表的配送产业人数呈现迅猛增长的态势。据统计，2018年末美团外卖骑手已从2015年的1.5万人飞跃至60万人，且接近70%的骑手年龄在35岁以下。新冠肺炎疫情暴发后，滴滴出行平台在8个月里增加了150余万名网约车司机。
在饿了么外卖平台上，有1.2万名00后大学生开始兼职送外卖。同时，而据富士康内部人员透露，今年春节后其务工人数对半减少，出现严重的“用工荒”。有网友表示：外卖这本就是一种力气活，价值很低，根本没法和制造业创造的价值相比。
却每年以百万青壮年的人口投入。有网民表示不赞同，“当一个低学历、无技能的年轻人发现原来自己也可以月薪过万！你说他会如何选！存在即是价值！市场决定一切！”还有网民觉得，那得提高制造业工人待遇啊。
工厂时间长，待遇差，正常人都会选择转行做外卖小哥。中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，年轻人跑去送外卖，实质问题在于：随着互联网+实体产业的快速发展，配送产业对于人员的需求也将越来越大。
面对服务业对劳动力的分流引力，传统制造业如何转型升级成为有待解决的问题。
Ⅶ 全国美团人员是多少
399万。根据相关资料显示美团外卖骑手全国总共有399万左右。美团外卖骑手分为“专职”和“众包”两种。绝大多数骑手属于“众包”，就是兼职，他们以个人方式参与平台配送，按单赚钱、自配保险。
Ⅷ 1000万外卖骑手均为外包美团市值蒸发1.2万亿，网友：自作自受
说到国内最大的互联网公司，美团绝对榜上有名。经过10年的发展，如今的美团已经成为国内最大的生活服务电子商务平台，在业内几乎没有任何对手，正因如此，美团每一年都赚的盆满钵满。2020年，美团全年营收更是首次突破千亿，达到了1148亿元。与此同时，美团骑手的工资待遇和权益都一直得不到保障。
近日，北京市人社局副处长王林体验外卖员工作，12小时仅赚41元。消息一出，再次引发了人们对骑手的关注。事后，王处长直接与美团公司代表进行了对话，对话内容包括外卖员工的劳动关系、保险、权益等问题。
然而美团代表给出的回应却让人大跌眼镜。因为美团800万外卖员全是外包员工！美团表示，美团有1000万骑手，但是这些人严格来说并不是自家的员工，而是属于外包关系。换句话说，这1000万骑手跟美团几乎没有一毛线关系。当千万骑手每天东奔西跑为美团赚钱的时候，美团却把他们直接第三方劳务派遣机构。据悉，美团只能每天交3元的商业险，就这，还要从从佣金里面扣除。这份商业险的作用也是微乎其微，只包含保额 60 万的身故伤残险和 5 万元的医疗费用。
美团市值2.8万亿
谁能想到美团会给出这样的回应，要知道美团可是国内最有钱的公司之一。早在2018年，美团就上市了。如今的美团在行业内占据了最大的市场份额，几乎处于垄断地位。正因如此，它的股价也一路飙升。最高股价达440港币/股，市值超过2.8万亿港币。美团一跃成为仅次于阿里巴巴和腾讯的互联网公司。与此同时，美团创始人王兴的身家自然也节节上升。今年才42岁的王兴已经坐拥1300多亿身价。
或许是因为财大气粗的原因，王兴在网络上经常语出惊人。前段时间，他就暗示华为是“大忽悠”，看到华为布局造车领域，他直呼，特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手。不知道他有什么底气说出这样的言论。毕竟华为每年在研发上的投入都几乎达到1000亿。相比之下，美团却只会疯狂投资，不是投资共享单车，就是投资社区团购。
树大招风，美团市值蒸发1.2万亿
其实，美团之所以让人诟病，是因为它的做法确实很不厚道。就在四月月底，国家市场监督管理总局官宣，根据举报，依法对美团实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。原来，美团强制商家“二选一”已经饱受诟病了。
此前，阿里巴巴就遭遇了182亿反垄断处罚。如果按照同样的标准，美团将面临超过45亿元的罚款。这一次，“1000万外卖骑手均为外包”的丑闻曝光后，美团股价直接暴跌。距离最高点下跌了44%，市值直接增发了1.2万亿。对此，很多网友认为这是自作自受。
为什么这么说？因为在对待外卖骑手的时候，这家公司确实没有体现出 社会 责任感。事实上，是外卖骑手成就了美团外卖，而不是美团外卖成就了外卖骑手。一直以来，外卖骑手就是美团的核心竞争力之一，没有他们，美团就没有强大的配送能力。美团能有今天的行业地位，绝对离不开1000万骑手的“汗马功劳”。然而，美团却始终没有给予骑手足够的保障。
据了解，美团骑手主要分为众包和专送，但是这两者都没有跟美团直接签订合同。所以他们都跟美团之间没有劳动关系，而美团也不用给他们提供五险一金的待遇。此外，由于美团骑手都是外包的，所以当骑手发生意外的时候，美团根本不用承担劳动关系方面的责任，完美转嫁了平台风险。
要知道每个外卖骑手都会面临很多风险，比如交通、天气、工作强度大等等。70.08%的外卖骑手认为，最为主要的风险就是交通安全问题。为了维持薪水、不被罚款，每个外卖骑手只能跑快一点、再跑快一点，最终可能陷入危险的境地。以杭州交警发布的数据为例，当地一月份骑手违法达到5万次，引发事故千余件，平均每天就有51起事故发生。由此可见，骑手已经成为一个高危职业。
对此，美团选择了视而不见。不仅如此，它还不断通过算法优化、管理规则的调整，控制着他们的薪酬，压榨骑手的价值。在面对北京市人社局副处长王林的质问时，美团是这样回应的“如果为近千万人提供保险，将会增加公司负担。”对于美团而言， 骑手不是员工，无权享受社保，但却可以罚钱。那么问题来了，这能成为美团压榨“外卖小哥”的理由吗？