⑴ 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
对于一个城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一。经济、文化、商业等领域的发展依赖于公共交通的发展。
虽然地铁是件好事，但初始投资确实很大。并非所有城市都适合地铁建设。从目前的实际情况来看，中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。事实上，在国外，只有少数大城市才有完善的地铁系统。
中国有太多的城市在修建地铁。事实上，把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。
⑵ 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
⑶ 一辆地铁列车需要多少钱
以杭州地铁为例，一辆地铁3660万。
每节车厢610万元，一整列车是3660万。它身上的每个构件都来自全国乃至国外，比如“牵引和制动系统是西门子的，地板是常州的，显示屏是广州的。
据悉，一辆杭州地铁必须安装4部主牵引系统设备、2部辅助动力系统，其中每部主牵引系统设备售价在150万元左右。换句话说，一部主牵引系统设备的价格占据一节车厢售价的约1/4，无疑这对生产牵引系统的公司是块诱人的“奶酪”。
相关介绍：
修地铁成本非常高昂，每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
⑷ 杭州地铁运营时间是如何的求告知
截至2020年2月12日，杭州地铁运营时间见下表：
(4)杭州地铁投入多久能收回成本扩展阅读：
价值意义
2014年，中共杭州市委、杭州市人民政府印发《关于进一步加快城市轨道交通建设发展的若干意见》，意见指出：城市轨道交通工程是我市综合性城市基础设施工程，是有效缓解交通拥堵、解决群众出行难的必然选择，是推进节能减排、促进城市绿色发展的重要举措，是优化城市空间布局、提升城市功能和加速城市现代化进程的关键环节。
车票种类
单程票：在发售当日、当站使用有效，出闸时乘客须将车票插入闸机，闸机进行回收。其中，普通单程票适用于所有乘客，优惠类单程票适用于享受优惠规则的乘客。
杭州通：包括杭州通通用卡、交通卡、学生卡、长者卡以及优待卡等，其中，使用通用卡电子钱包刷卡乘坐地铁可享受91折优惠。
旅游票：分一日票、三日票两种，售价分别为15元/张、40元/张，自售出当日起6个月内使用有效，旅游票不限线路、不限车站、不计里程、不计次数、不回收，在首次刷卡进站后24小时或72小时内内无限次乘坐。
⑸ 杭州轨道交通的财政投入
杭州地铁1号线还在孕育中时，杭州市已经开始着手筹集地铁建设的资金。据一份杭州市计委编制的《杭州生态市建设规划重点工程项目》目录显示，全长52公里的1号线地铁，建设总投资为152亿人民币。
地铁公司不愿证实这一数字，李崇旦称“还未最后确定，可能存在一定变数”。
但由浙江省副省长钟山带队、1月份在香港举办的“浙江周”招商引资活动中，杭州市地铁一号线项目赫然在列，而且其项目总投资额为18.75亿美元。这证实了记者得到的数字。
尽管总投资额相当，但是与1月份还希望吸引投资商介入的态度截然不同的是，杭州市政府决定整个地铁一号线项目都由自己掏腰包买单。在杭州计委的建设规划中，1号线资金来源被简单划分为两块，市财政出102亿，银行贷款50亿。
地铁公司同样不愿对这一融资模式给予评论，但省计委投资处有关人士没有否认这一说法。杭州市城市建设资产经营公司一向负责杭州城市基础设施建设融资任务，其内部人士证实，“没有参与这个项目。”
某银行杭州分行信贷管理部老总称，“有可能由各大银行组成银团，向杭州地铁项目贷款。”该人士认为，由于地铁项目的建设工期长，归还贷款本息的重担很大程度上还将落在杭州市财政的肩上。
浙江的民间资本雄厚得令人咋舌，而基础设施投融资改革、市场化融资的呼声又甚嚣尘上。但杭州市政府在短短数月间完成了地铁项目由招商引资而至自筹资金买单的惊人转变。
无论是市计委，还是省计委都不愿意提供其思路转变的内在原因。
业内人士的分析或许只能是一种猜测。
申通地铁董秘孙安对记者称，“如果没有政府扶持和政策优惠，单纯靠卖票运营，全世界所有的地铁都是亏损的。”有鉴于此，浙江省多个投资交通项目的老总都表示，即使地铁项目引资，也未必会参与进去。
杭州市政府一位人士私下透露，“市财政比较充足，也希望能保证项目更加顺利，这可能是愿意由财政出钱的一个原因。”据了解，杭州市2002年财政收入257亿，2003年335亿。
⑹ 杭州地铁3号线
杭州地铁3号线是中国浙江省杭州市第十条投入运营的地铁线路。
由杭州市地铁集团有限责任公司负责运营，于2018年4月开工建设一期工程，于2022年2月21日开通运营一期首通段（星桥站至潮王路站），标志色为柠檬黄。杭州地铁3号线是杭州城市轨道系统的骨干线。
杭州地铁3号线西起余杭区吴山前村站（主线），西南起于西湖区石马站（支线），经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、临平区，东止于临平区星桥区；杭州地铁3号线串联起杭州西站、小和山高教园、西溪湿地、杭州汽车西站、武林广场、西湖文化广场、大关社区、城北区块、半山、丁桥、天都城。
文化特色：
黄鹤山站：以“一泓山水”为主题，使用线条灯勾勒山川轮廓线，打造独特文化空间，彰显黄鹤山的地理特征和人文精神。
桃花湖公园站：以“锦簇桃源”为主题，用三角形为基本元素，组合成花瓣造型，形成花团锦簇之感，表现桃花湖公园满园春色的景象。
新天地街站：以“时尚新天地”为主题，凸显国际化、现代化都市特色元素，展现新天地这个杭州时尚新地标的现代气息。
香积寺站：以“运河文化”为主题，使用运河、民居、市井、传统建筑符号等主要装饰元素，呈现运河区域文化，塑造中式意境和水乡风情
潮王路站：以“波光粼粼”为主题，提取水纹元素，体现大运河综合环保治理后呈现出的自然生态多彩都市景象。
⑺ 高铁建设每公里的造价成本是多少要多少年才能收回成本
我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。
关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。
⑻ 杭州地铁
天都城的楼盘属于3号线沿线（下图左图粉色线路）。
目前，很遗憾，仅开工1号线和2号线的部分。
通常，一个城市轨道交通的建设，都是按线路编号来排建设进度的。完全开工建设的1号线尚要2012年投入使用。
2号线的江南部分则同1号线全线组成杭州地铁1期工程。
至于2期工程，可能是2号线余下部分和3号线，但肯定要在1期结束后才开工。
通常，地铁的建设周期在五年左右，线路的勘察、审议、报批、招标、施工、验收、试运行等都需要严格按程序进行，非一日所能建成，所以，天都城楼盘搭乘地铁尚需时日。
如果非要乘地铁去市区，需要绕一个大圈，一般地，可以乘386路去临平街上，再到临平南站乘明年开通的1号线，如此有点大可不必。
个人建议，不妨乘386路(需要走到800米开外的《星桥大道藕花洲大街口》乘386路)，到《丁桥公交站》，乘坐B3，快速公交，接驳快速公交体系，可达全市各个主要城区。
快速公交也是目前杭州无地铁时代主要而现实的长距离公共交通方式。
给您一张稍有些过时的杭州快速公交换乘图，但大部分线路还是可以参考的（左侧为地铁图，右侧为快速公交图）。
⑼ 杭州地铁三号线有多长站点有多少什么时候建成通车
杭州地铁三号线有多长？站点有多少？什么时候建成通车？这个问题是仁者见仁智者见智的，因为每个人的想法不同，所以这样的问题也就有着很多种答案，笔者的说法也不会一定对，但是就这题给大家说说笔者自己的看法。
杭州作为全国发展排行前十的城市，自身的交通系统的建设自然也是非常前沿的。随着经济生活水平的提高，越来越多的家庭希望购买一台私家车只是为了能够让自己的出行更加方便一点。那现在伴随着汽车数量的逐渐增多，大城市的交通压力也越来越大，这个时候我们的政府就加大了投资来建设我们的公共交通事业。
以上就是我个人对于这个问题的一点不成熟看法，不代表任何参考建议，如有不妥不周之处，希望批评指正哦。
⑽ 杭州地铁和宁波地铁有什么区别，为什么会出现这种区别
不管哪里的地铁，只要走的地方是郊区，人烟稀少 都会考虑走地上高架，高架成本省太多了。
宁波城区面积相对杭州来说小的多，地铁经过的线路好多是下面的乡镇（特别是始发站附近），修高架轨道既省钱又快，何乐而不为呢？比如宁波地铁4号线江北慈城到奥体那块，基本都是工业区和田地，过农田难道还地下挖？
杭州城区面积比宁波大多了，而且地铁线路经过的好多地方城建很早，如果修高架轨道地面建筑怎么办？拆楼的成本可不低。
上海地铁线路不也有好多地上段和地下段，我们担心这些干啥，地铁规划和修建方他们心里有一本账。
宁波是省内第二个拥有地铁的城市 宁波和杭州的地铁其实人流量差距还是挺大的，主要还是城市人口的原因嘛，杭州外来人口更多，所以比较借助公共交通 一个是省会城市 一个是副省级城市
宁波地铁相比于杭州地铁来说要便宜一些 关于走高架和走地下的区别来说 可能是两个城市的构造路线有他的不同 经过地不同 这样设计肯定是有他的道理的 你说地铁往哪走 跟城市的级别挂钩 那肯定是不成立的 只能说 这样的设计可能是最安全最合理的
杭州地铁比宁波地铁开通时间要早，因为运营经验等方面的关系在规划和发展中应该会更成熟一些。
我是地铁相关专业出身虽然并没有从事该行业，但也一直有关注。宁波地铁和杭州地铁总的来说都是参照上海地铁的运营管理模式，除了杭州地铁1号线是与港铁合营。在我毕业时正值杭州地铁2号线和宁波地铁1号线开通前夕，可以看见2者招聘时的区别。杭州地铁本部公司当时缺人的情况还是挺严重，招去了挺多人的，而宁波地铁在订单班的培养上准备做的十分充足，一个人都不想要，宁波地铁主要招的都是管理人员。1线人员基本都是在一些职业院校的委培订单班。在待遇上当时宁波地铁相对杭州要好很多，比如宿舍和收入上都要优于杭州。（当时同学去杭州地铁实习工资800，没错是800！还要自己租房子！起码宁波地铁有宿舍）
现在生活在宁波，觉得地铁的开始便利是在2号线开通后，通了机场和火车站，而杭州1号线就已经包含了火车站等人流压力大的地区。我觉得这是宁波地铁规划不周到的地方，宁波地铁1号线开通居然只是通了北仑以及一些商圈，对交通缓解意义不大。而且宁波地铁没有站务员的职位，站务员的工作让安保人员担任，（真是对地铁员工太好了，要知道地铁安全隐患最大的就在站台，都是乘客。）
最后就是一个发展的问题了，地铁的发展与城市的发展关系密切。地铁和轻轨都是城市轨道交通范畴，杭州应该可以称之为地铁，而宁波就目前等级来看只能称之为轻轨，这里就涉及到客流量的问题。在我毕业的时候，杭州地铁已经规划到10条线路了，而宁波6条。可以说明一些问题，虽然宁波属于浙江第二城市，但近几年发现上面并没有让人惊喜（不是从数据上看来的，纯属个人感觉。）反而杭州从各个方面来看都是动力十足。所以作为居民来说杭州地铁好，因为未来的发展相对更好一点线路的规划也相应的更好更便利，而对于地铁从业人员来说宁波地铁更好一些竞争压力待遇方面都还可以。
也希望宁波发展会越来越好，地铁线路也会规划的多一些，为市民带来便利。
楼上臭不要脸的家伙讲的到时头头是道，但对两城市地铁区别的核心只字未提，显然已经离题！
地铁项目都是经过论证的，需要发改委批准的重大的市政工程的轨道交通，不是我们老百姓层面全面了解的事物。它涉及到地质，水文，通讯，防空，人口出行以及城市发展的战略需要。其涉及到方方面面，经过漫长与系统的科学论证，一定是经得起人民检验的！
这位先生你有没有注意到杭州地铁的车厢容积，编组与轨距，载荷等一系列经济技术指标的不同呢？杭州属于轻轨，而宁波是正真的地铁！所以你不懂不要瞎说！
修地铁个然重要，但是老百姓们的安居工程建设更重要，砖家们一拍脑袋城市东扩，苦的就是西边民众。
关于地铁地下线路和高架问题，主要是看线路规划的，地铁线路在城区人口、建筑密集的地方，一般会走地下线路，但是到了郊区，人口、建筑相对较少的地方，能走高架就走高架，毕竟在地铁建设中也要考虑成本的问题，高架的成本比地下成本低。个人觉得采用高架还是地下线路，这些是主要原因。
其实杭州地铁和宁波轨道交通在结构形式上的区别，我个人认为是对于杭州来说，地面资源有限，土地寸土寸金，拆迁安置补偿费用很高，相对于走地下隧道成本高很多，而宁波相对来说土地成本低一些，而且宁波轨道交通在市区和中心区也是走地下的，而在郊区是地面高架，这个原因我认为是主要的。当然还有一个原因可能仅仅是可能是杭州地质情况比较单一，而宁波临海，地质变化较大，情况复杂，多岩石，造成隧道施工成本较高。再有一个原因我觉得是这样的，地下隧道存在潜在的一些隐患，比如渗漏，后期上部建筑物施工破坏等等，在后期的运行维护方面存在较高的成本。
杭州是地铁，宁波是轨道交通
宁波地铁噪声太大！
宁波和杭州造的都是地铁，没有任何的区别，关于地上地下是根据地形成本来考虑规划的。