① 杭州湾跨海大桥建与哪一年
杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于罩缺2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。
杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内扰猛连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之物李辩一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。
② 廊桥的廊桥详情
蟾溪桥 明正统十三年（1448）建成，名为西城桥；
嘉靖二十四年（1545）改建，更名蟾溪桥；
1984年，该桥被拆除改建为石拱桥。
寿宁最古老的一座木拱廊桥就这样从蟾溪上消失了，留给人们的是遗憾和叹息。
桥梁为三层叠架，底层用三扇牛头串拱，中层用杉木梁架，再横架面梁，上竖柱子，用2寸厚木御扒板铺成桥面，两边木板围拦，加刷油漆，上架枋桁檩子、角板、椽子。桥中楼阁，宏伟壮观，桥中上方布局幔天，雕梁画栋，造型深幽古朴。 子来桥 明天顺年间（1457－1464）主簿史正建，原名惠爱桥；
明嘉靖二十四年（1545）失火，烧毁惠爱桥、升平桥和鼓楼及民屋五百余家、坊表十二处；
明万历七年（1579）任、秦二家失火，烧毁子来桥、鼓楼、总铺和民房四百余家；
万历十年（1582）知县李应春重建为两孔石桥，改名子来桥；
清干隆十四年（1749）暴雨冲毁子来桥，后由叶尚奎等改建石拱桥。 升平桥 清干隆四十三年重造，俗称横溪桥。
始建于明天顺元年（1457），邑人叶伯铭等建；
嘉靖二十四年（1545）毁于火；
明隆庆五年（1571）知县梁元杲重建；
清干隆十四年圮于水；
干隆四十三年（1778）再重建。
1997年修缮时，拆去桥北端。
1986年公布为寿宁县第一批县级文物保护单位。
古桥长24米，宽5.8米，底层27根拱梁，30根横梁，桥面48根木柱，分列11间。上有遮雨的飞檐屋顶拱斗重叠，边有披风的木板档墙淳朴古雅，其造型之奇巧令人赞叹。 仙宫桥 又名玉带桥。约建于明天顺年间（1457－1464），清干隆十四年（1749）与子来桥、升平桥同时圮于水，三十二年（1767）重建（一说四十三年）。
《寿宁待志》载：“懿政行祠，祀马夫人也，旧在主簿公廨，后徙城南，民祷祈必应焉。每岁六月吉，县官设祭，合邑迎祀。”懿政行祠即马仙宫，宫前有一跨溪木桥，叫马仙宫桥，有亩首塑佛数尊。
明朝柳元游马仙宫后赋诗《登马仙宫观音阁》：“长桥虹影接郊垧，高阁翚飞倚太清”。
解放后，该宫做为鳌阳区公所办公地点，今为县总工会所在地。 飞云桥 又名步云桥，俗称后墩桥，
明天顺七年（1463）县丞李贞、邑人吴永忠募建，
民国二十七年(1938)重建,1995年修缮。 七星桥 位于茗溪水头，明正德年间(1506-1521)王进等募建。
在康熙二十四年刊本《寿宁县志》中记载已改为石拱桥；
清末被水冲毁；
1976年重建为公路桥。
明邑人柳元教谕在《山居赋》中有句：“七星长桥，玻璃浩渺。临浅水以观鱼，步长堤而听鸟。”为鳌城八景之一。 西振桥 在电影院门口，朱坑溪流经高厝下，注入蟾溪；
明天顺年间(1457-1464)知县沈能建；
1960年改石拱桥。 报功祠前桥 按《福宁府志》中寿宁县疆域图中所标，报功祠在城内西门（现县医院所在地）。
由于郑怀茂在官台山聚众数千武装采银对抗朝廷，明景泰六年（1455）刘广衡和沈讷带兵，报功祠是为纪念刘广衡和沈讷而建。
在康熙二十五年刊本的《寿宁县志》中明朝训导王贵的《报功祠记》载：“寿宁县治西去百步许，新构祠堂，以祀御史中丞刘公（刘广衡），宪副使沈公（沈讷），从民欲也。”
报功祠于成化二十年(1484)建，弘治间(1848-1505)刘公玉重葺，万历二十年(1792)知县戴镗重修。
《鳌阳镇志》载，明嘉靖二十一年（1542）吴氏家失火，烧毁报功祠前桥及房屋百栋。报功祠前桥很可能是西成桥（今蟾西桥）的前身。 登云桥 清干隆三十六年至三十八年（1771-1773）建，在杨梅桥村，因为先有桥，而后有村，村随桥名。 张坑桥 县级文物保护单位。芹洋尤溪村木拱桥群所属的重要廊桥之一。位于芹洋乡张坑村西南约1公里，清道光八年（1828）造。1954年，寿宁县人民政府修缮。南面桥堍建在岩石上，北面桥堍用河卵石砌筑。长40米，宽5.0米，孔跨33.4米。南北走向，17间，72柱。桥屋为四柱九檩穿斗式构架，上覆双坡顶。桥下有原桥墩孔，直径大者80厘米，小者20厘米。镇耐昌桥中梁上墨书捐款人，建桥工匠等丰富的人文资料保存尚好。由于牛头山水电站建设需要，于2006年由业主投入50万元，聘请年迈的郑多金师傅主持异地迁建至尤溪村尾，新址选在尤溪村下游1公里处的袋仔面。 长濑溪桥 县级文物保护单位。芹洋尤溪村木拱桥群所属的重要廊桥之一。位于芹洋乡长濑溪村上游1公里，离乡政府驻地2.5公里，清道光九年（1829）造，董事李周泽。两端桥堍用块石砌筑。长39.2米，宽5.2米，孔跨32米。东南西北走向，15开间，64柱。上覆双坡顶。桥中梁上墨书有建桥时间、捐款人等保存尚好的人文资料。长濑溪桥由于牛头山水电站建设需要，于2006年由业主投入50万元，聘请年迈的郑多金师傅主持异地迁建至芹洋乡政府左侧的溪涧上。
世界最长贯木拱廊桥---鸾峰桥 : 鸾峰桥 “寿宁县鸾峰桥跨长三十七点六米，为现存之最。”这是我国着名桥梁专家、《中国科学技术史 · 桥梁卷》着作者唐寰澄考察福建省寿宁县贯木拱廊桥后，于日前在寄给寿宁县人民****以“世界贯木拱廊桥之乡”题赠的附注内容之一。无疑又给鸾峰桥的文物保护级别加重了砝码。
鸾峰桥是寿宁19座贯木拱廊桥中最为壮观的一座。
该桥单拱跨度37.6米，位于寿宁县下党乡下党村南，俗称下党桥。始建于明代中期，清嘉庆五年（1800）正月重建。桥中心间用如意斗拱叠梁建成八角藻井，上覆双坡顶。在唐寰澄考察此桥之前，福建省博物馆曾派员作过专门调查，沈为平、赵辰等众多国内着名专家亦亲临考证，结论与唐寰澄一致：鸾峰桥系现存中国单拱跨度最长的虹桥。 里仁桥 县级文物保护单位。芹洋尤溪村木拱桥群所属的重要廊桥之一。也称尤溪下桥，位于芹洋乡尤溪村东面，《建宁府志》载：里仁桥在尤溪，黄彦畴等建。
现桥于清道光十二年（1832）重建。两端桥堍用块石砌筑。长26.4米，宽5.6米，孔跨21米。东南西北走向，13开间，56柱。上覆双坡顶，中梁上墨书楹联四对，还有历次维护、修缮的工匠、董事、捐资人的姓名。
桥两侧立柱间架设厚木板，行路劳累在此或坐或卧休息片刻是种享受。桥中设佛龛，供奉观世音菩萨。里仁桥是明清古道寿宁出南门到政和的必经之处。“里仁”一词，出自《论语》第四篇的题目《里仁》。里：就是住的地方；仁：仁厚，博爱。“子曰：里仁为美。”其意思是：孔子说，我们所住的乡里，四周邻居都是仁人君子，就够美了。 大宝桥 省级文物保护单位。杨梅州风景名胜区木拱桥群所属的重要廊桥之一。俗称小东桥，位于坑底乡小东村东南1公里，始建于明。《建宁府志》载：大宝桥在小东下，僧惠明等建。清光绪四年（1878）重建。两端桥堍用块石砌筑。长44.3米，宽4.6米，孔跨33.1米。东南与西北走向，19开间，80柱，桥面弧度较大。上覆悬山顶加两坡，鹊尾脊。两端桥头檐下至梁上部分施粉墙，有彩绘。桥中视神龛，祀临水夫人。桥中有两处用木板铺民床状，供行人躺卧歇息。桥中梁上墨书丰富的人文资料保存尚好。由于浩溪、坑底溪、西宅溪在小东村头交汇后水流变大，始建于明朝的大宝桥曾被洪水冲垮，光绪年间重建时，建设者在将拱桥整体提升的同时，在较宽阔的一侧桥墩巧妙设计了倒“V”字型的分流石砌桥墩，并在该桥头设计了“U”字型的泄洪口，每逢发大水时，洪水便从低处泄流，确保廊桥安然无恙。 杨梅州桥 国家级文物保护单位。杨梅州风景名胜区木拱桥群所属的重要廊桥之一。位于坑底乡杨梅州东北1公里，始建于清干隆五十六年（1791），道光二十一年（1841）、同治十七年（1869）二次重修，现桥为1939年募缘再重修，寿宁造桥世家的第五代传人郑惠福工匠是承建的主墨师傅之一。两端桥堍用块石砌筑。长42.5米，宽4.2米，孔跨35.7米。东西走向，17开间，72柱。上覆双坡顶。桥中梁上墨书捐款人、工匠等丰富人文资料保存尚好。过去杨梅州桥是浙南地区的泰顺、平阳、苍南通往寿宁至闽北以至赣东南地区的交通要道，来往的挑夫、商旅络绎不绝。如今杨梅州桥所处的位置属省级风景名胜区杨梅州生态长廊的中心腹地，有着“江南小九寨”的美誉。 单桥 县级文物保护单位。杨梅州风景名胜区木拱桥群所属的重要廊桥之一。位于坑底乡猛虎林村南1公里，清干隆五十七年（1792）始建，中华民国二十八年（1939）已卯岁次十月初四日重建。两端桥堍用块石砌筑。长20.1米，宽4.1米，孔跨16.3米。东北西南走向，8开间，36柱。上覆双坡顶。桥中设神龛，祀临水夫人。与寿宁其他木拱廊桥不同，此桥屋单边为半封闭式，且桥拱架圆木外7根内6根。主梁上有记载，将募建杨梅州桥的余款用于建造单桥。桥上人文资料字墨保存尚好。单桥过去是泮洋、浩溪等村经猛虎林通小东的必经之路，是连接景宁经大安通寿宁的捷径。 红军桥 县级文物保护单位。杨梅州风景名胜区木拱桥群所属的重要廊桥之一。位于犀溪乡李家山村东北1公里，1954年造。1937年3月12日，山洪暴发冲毁木桥，住在李家山村的范式人、许威等遭国民党军队和民团的围捕。此时，李家山的9位地下交通员，连夜赶制木筏，把他们抢渡过河。1954年福安专区副专员许威拨款建木拱桥，群众取名红军桥。两端桥堍用河卵石砌筑。长42.2米，宽5.1米，拱跨32.6米。南北走向，15开间，64柱，上覆双坡顶。桥挡风雨板的板洞呈五角星状。1997年，寿宁县人民政府在北岸的桥头竖起一块“红军桥纪念碑”石碑，碑文记载了建桥的历史和经过。 回澜桥 县级文物保护单位。又名渤潭桥，位于南阳镇南阳村南，因桥下河水迂回环流，形成一潭，潭深莫测，取名渤潭，渤潭桥因此而得名。两端桥堍用条石砌筑。长26米，宽5.2米，孔跨17.2米，东南西北走向，10开间，44柱，上覆双坡顶。桥中设神龛，祀临水夫人。回澜桥，由龚振声等为缘首自清光绪十九甲午冬（1893）始建，因事繁费巨，备历艰辛，停停续续到辛亥（1912）秋，才完全落成，前后将近修建二十年。1959年，拆桥的木料建大队畜牧场。嗣后，村民又于1964年重建，时隔二十五年后至1989年才铺设桥板。1986年建山坑公路时，拆去西向桥头一榴，移到东向桥头。渤潭桥的始建与重建，对姓氏集中人口众多财力也不弱的南阳村来说，工程不算浩大。但两次建设，时间跨度都长达二十年以上，可以说是历尽艰辛与曲折，在寿宁廊桥的建筑史中是绝无仅有的。 普济桥 县级文物保护单位。又称溪南桥，位于南阳镇溪南村。始建于明代，《建宁府志》载：普济桥在溪南，龚志和等建。现桥于1965年重建，由寿宁造桥世家第五代传人郑惠福、第六代传人郑多金父子俩共同主墨承建，两端桥堍用块石砌筑。长25米，宽5米，孔跨16.4米。东南与西北走向，9开间，40柱。上覆双坡顶。桥中设神龛，祀临水夫人。溪南桥外观朴实，处地也不险峻，但它是溪南村连接外界的主要通道。溪南桥的东北面桥头建有大王庙，古树苍天，环境优美。
③ 登云大桥下的四大天王
登云大桥下的四大天王如下：
执剑者，风也；执琵琶者，调也；执伞者，雨也；执龙者，顺也。即蕴意“风调雨顺”
登云桥本名豆腐桥，明代夏时正居此，后登进士。培棚后人改桥名曰“青云”，后又改为“登云”。
2008年9月26日，登云大桥下突然多出四座巨大石雕，“为配合桥梁设计立意，我们在桥底十六根圆型桥柱上绘制云鹤纹样，在四个桥墩上装上‘四大天王’石雕。
‘四大天王’是古代家喻户晓的神将，他们各执一物。执剑者，风也；执琵琶者，调也；执伞者，雨也；执龙者，顺也。‘风调雨顺’又蕴涵着‘五谷丰登’、‘天下太平’。”
又据工人们介绍，这四个石雕都是用福建的石料制成的，10多个雕刻师花了一个多月的时间才完工，每一个雕像重约5.5吨。
④ 杭州京杭大运河的起点，3元乘坐水上巴士，游览400年的拱宸桥岁月
能够读懂拱宸桥的必定都是老杭州了，初来杭州的游人知道西湖、雷峰塔、虎跑山的这并不稀奇，但是知道拱宸桥的就为数不多了。在西湖畔乘坐画舫游览西湖，风中赏荷的游人不在少数，但懂得乘坐杭城水上巴士，穿行过京杭大运河的大多还是本地人。
位于杭州拱墅区的武林门码头始建于1978年，时至今日依旧是杭州水上交通的客运中心。武林门码头建筑面积3925平方米，码头运行着多条水上巴士线路。1号线往返于武林门码头与拱宸桥之间，2号线往返于武林门码头与西溪之间，每日定点发船，节假日更有增航。这两条水上巴士运行于古老的京杭大运河之上，载着居民游人穿行于老杭城的主要城区。
水上巴士1号线的终点站拱宸桥两岸是运河南端古时的贸易重镇。拱宸桥更是有着近400年的 历史 。其始建于明崇祯四年，横跨古运河东西，东连丽水路，西接桥弄街，是杭州现存最长最高的古石拱桥。
拱宸桥为三孔石桥，长98米，高16米，其名出自《论语》为政篇，“为政以德，譬如北辰，居其所而众星共之”。形如其名，作为杭城最高的石拱桥，数百年来成为城区码头的交通要道，连接起运河东西的商业贸易。
今天的旅程从武林门码头出发，近年来改造的新码头候船厅，配备了室内空调与安检，让候船的乘客更多了一份舒适。定点发船，有序登船，巴士是一艘48座客轮，单程票3元一位，途径信义坊，终点站为拱宸桥，全程20分钟。
客轮行驶在古运河上，由南至北途径江涨桥、大关桥、登云桥最后到达拱宸桥，一座座古桥横跨运河东西，连接起运河两岸的贸易。古时贸易，由北京、天津下江苏、上海、宁波地区，最后到达拱墅区码头，这拱宸桥就是京杭大运河南端的起点，也是终点。客商船由拱宸桥至江干区，深入杭城内地。
京杭大运河拱墅段全长26.5公里，被列入世界文化遗产。运河两岸商贸发展于宋朝，至明清时期达到鼎盛。以拱宸桥为中心的信义坊、大兜路、米市巷、富义仓等区域发展兴盛，河道两岸民居林立，码头水端口遍布，商业贸易如火如荼。
彼时的拱宸桥两岸更是北来商客货物的集散地，宋朝有诗“千舻万舳向杭州”，其地百货辐辏，更是商贾云集。
都说读懂了拱宸桥，就了解了一半的杭城史。下了客轮，便是拱宸桥的东岸，登上拱宸桥最高处，俯瞰古运河两岸，依旧是民居鳞次，临水而建。仿佛能够想象数百年前，往返船只在民居前的水端口停靠的场景，商家迫不及待的接待往来商客，其盛景当不负《清明上河图》的门庭若市，欣欣向荣。
晚清时期近代工业在运河南端爆发，也就是此时所在的拱宸桥一带。轻纺工业的杭一棉、杭丝联、机械医药的大河造船厂、杭州 汽车 发动机厂、华东医药等上百家企业如雨后春笋般兴荣发展。拱宸桥以东为近代工业厂房区，以西为住宅商业区。
明清时期古民居建筑、民国洋楼里弄、五六十年代的公房和八十年代的筒子楼，历经数百年的杭城 历史 在拱宸桥一带被岁月记录，建筑铭刻，小小的西街 历史 区就是一个近现代的杭城缩影。
步行过拱宸桥，来到西岸的居民商业区，几百年的时光似乎没有带走拱宸桥一带生活贸易的痕迹。公房、筒子楼依然是当地居民的住宅，里弄狭窄倒颇有年代感。
居民在巷弄中种植果蔬，一个弄堂有好几户居民，门前停放着电瓶车，衣物各家门前挂。一门之中皆是邻居也是家人。沿河岸的民居前都有一处水端口，古时小船停靠，淘米洗菜，如今却是临岸餐厅最美的运河景致。
于杭城拱墅坐一次水上巴士，用3元体验京杭大运河千年的贸易兴荣，逛拱宸桥，了解杭城数百年来的近现代 历史 ，最美的风景往往都是最廉价的也是最为珍贵的故事。
⑤ 浙江跨海大桥建于什么时间中跨度是多少
大桥简介 开工时间：2003年11月14日 贯通：2007年6月26日 启用日期： 2008年5月1日 载有： 双向六车道 省份：浙江省 跨越： 杭州湾 地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计结构： 跨海大桥 最长跨距： 325米 总长度： 36公里 桥下净空： 47米 通行费：大型车70元小型车50元 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分
⑥ 京杭大运河杭州段有哪些桥梁
从余杭区开始，讲几座主要的桥，没有便桥和管线桥：
塘栖运河桥、运溪路桥、京杭运河桥（疏港公路的桥）、京杭运河特大桥（杭州绕城高速的桥）、康桥路运河桥、昌运桥（金昌路的桥）、上塘高架运河桥、北星桥（留石快速路的桥）、轻纺桥（湖州街的桥）、拱宸桥（最有名的运河石拱桥）、登云桥（登云路的桥）、大关桥（大关路的桥）、江涨桥（连接富义仓和信义坊的桥）、德胜快速路桥、老德胜桥（危桥，单向通行）、潮王桥（潮王路的桥）、朝晖桥（文晖路的桥）、青园桥（西湖文化广场旁青园小区的桥）、西湖文化广场桥（连接环城北路和西湖文化广场的桥）、建北桥（建国北路的桥）、环北立交桥（上塘高架及中河高架的连接点）、建北桥（建国北路上的桥）、朝晖路桥、城东桥（机场路上的桥）、京江桥（秋涛北路上的桥）、新塘路桥（这个桥的东侧还有一座小铁桥）、艮山西路桥、衍家桥（严家路上的桥）、水湘村桥（昙花庵路上的桥）、凤起东路桥
详细说明：
京杭大运河孕育了杭州“湖墅八景”：夹城夜月、徒门春涨、半道春红、西山映翠、花圃啼莺、皋亭积雪、江桥暮雨、白荡烟村，至今仍能觅到一些旧痕。
香积寺石塔，是目前杭州仅存的一座清代佛塔。
市级文保单位拱宸桥，是横跨于京杭大运河的最后一座古桥，始建于明崇祯四年（1631年），桥长92米，系三孔石拱桥，历经风风雨雨，气势依旧雄伟。
拱宸桥畔还有2处市级文保点，东面的“海关楼”，是中日甲午战争后的日本租界，设有海关码头。西面是保护比较完整的清代私家花园“高家花园”，水池、曲桥、假山依在，其中1200平方米的“南华楼”，为二层楼阁式歇山顶，楼阁雕刻细腻，彩绘有声有色，是杭州清代私家花园代表作。
在拱墅区的半山，1958年8月发现了水田畈遗址，为研究浙江新石器时代的经济、文化提供了宝贵的资料。1990年，半山石塘村战国墓出土的水晶杯当时是杭州惟一的国宝级文物。由于运河水道交通方便，半山过去大小寺庙多达30余处，江浙一带香客乘船而往，终年香火不断。其中规模较大的显宁寺、娘娘庙的遗址清晰可觅，古木参天，石阶蜿蜒，令人神往。京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界
⑦ 杭州湾大桥多少年后永久免费通车
杭州湾裂派大桥30年后永久免费通车。根据查询相关资料信息，杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设，于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通，于2008年5月1日通车运营，设计使用年限100年以上，尺大大桥收费年限为30年陵源竖。
⑧ 钱塘江一桥二桥三桥四桥五桥六桥七桥八桥九桥
钱江一桥（钱塘江大桥）
位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。
建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。
钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）
是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
钱江三桥（西兴大桥)
位于杭州钱江一、二桥之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。 1997年1月28日，钱江三桥通车。
钱江四桥又名复兴大桥
位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
钱江五桥（袁浦大桥），位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工，2003年底通车。全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。
钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达8230米，宽34．5米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米，有4个主墩，每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径2米、上部直径2．3米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在2．5亿元以上。
钱江七桥（之江大桥）【在建中】
位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
钱江八桥（九堡大桥）。 【在建中】
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。建设情况：2009年（12月18日）开工，预计2012年建成。结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，全长4332米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。 钱江九桥于2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。 钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区，临江工业区的重要交通枢纽。
钱江十桥，现更为 钱江隧道
06年杭州“十大工程”中提出，将钱江十桥中的“桥”改为“隧”，路线全长43．575公里，其中过江隧道长3845米，设计时速120公里，过江隧道设计时速80公里。总工程估算总投资86．89亿元，其中过江隧道33．25亿元，比跨江大桥多花18亿元，由杭州嘉兴两市出资。2009年11月开挖，2010年2月正式开工，预计2012年年底将建成通车，届时开车从大江东新城过江只需3分钟。
⑨ 关于京杭大运河上的桥的历史故事 杭州上的
第一桥：拱宸桥，它位于杭州老城的最北端，也是一座保存完好的石拱桥，桥面全是石板铺就的台阶，桥高具体几米我不清楚，但我敢说它是十五桥中最高的大桥，也是座唯一保持完好的古老石拱桥，这也是唯一只准行走不可通车的桥，它是杭州已成为一个景点，并将它的原貌保留了下来，全是青瓦青砖的老建筑，虽然长年与河相伴，但依然坚固耐用。 第二桥：登云桥，是从北往南运河的第二座大桥，它是一座新建的运河大拍岩码桥，因此除了宽敞宏观之外，功能上当然比较完善，还比较创新，枣枝除了承担东西两边登云路上的车辆行人袭哪来往之外，百姓们还可以去桥下休闲纳凉，这是运河修建指挥部新的创举，这次杭州市运河中的十五座大桥中有七座大桥增建了此功能的桥下休闲吧！登云桥的傍，是杭州市最大的电子器材市场，它面向全国批发种类的电子器材，（我为配一只电视机上的“行管，曾去过，）听着这桥名就会使人联想翩翩，我的想法是它的名字可以与天上的云有关，说不定是座神仙桥呢！ 第三桥：大关桥，在我的印象中，它是引用老大关桥名而重建的一座大桥，年龄大约有三十来年，是连接大关路东西而向的大桥，它的西边是沈半路，通往市重工业区与市郊区，杭钢，杭氧、杭玻，杭重，杭气，杭锅等等的大型企业全集中在此，从这个意义上讲，它也是座为工业而建的工业大桥。 第四桥:江涨桥,它与名气比它大的卖鱼桥成90度直角,与北边的娑婆桥只离百米之遥。就因为卖鱼桥没有横跨运河主流及桥没有修建成新,才没被选入运河大桥，与他为伍的还有打索桥、佐家桥，娑婆桥等等全没有被选入。
⑩ 杭州湾跨海大桥有多长
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
概况
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大迟扒行桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计此贺为55元/辆码哗。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。
亮点