Ⅰ 杭州三大名桥
钱塘江大桥
钱塘江桥位于浙江杭州浙赣铁路上，为中国工程师自己设计并建造的公路铁路两用简衡并支钢桁梁桥，是中国建桥史上的一个里程碑。全长1453米，上层设双车道公路，宽6.1米，下层为单线铁路。正桥18孔，由2x14.63m简支上承式钢板梁与16x65.84m简支钢桁梁组成。主桁采用华伦平行弦三角形桁架，格合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，借助涨落潮整晌拦闭孔浮宴裂运架设。正桥主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基
础。1937年建成。
富阳富春江桥
富阳富春江桥为富春江上第一大桥。桥全长873.74m，主桥采用单箱单室横截面，顶板宽12.5m，底板宽7.0m；跨中梁高2.3m，支承处梁高5m。采用三向预应力配筋，悬臂浇筑法施工。1992年建成。
建德新安江桥
建德新安江桥为三跨连续中承式钢管混凝土拱桥，中孔120m拱肋由两根直径800mm钢管叠合组成“哑铃形”，高度2米，边孔84米拱肋由直径750mm钢管组成，高度1.8米。下部结构南台为扩大基础，北台采用垂直钻孔灌注桩与开槽浇筑的斜支承组成组合式桥台，桥墩为扩大基础。
附件
Ⅱ 钱塘江大桥是什么时候建造的建筑者是谁建筑者资料
钱塘江大桥始建于民国23年（1934年）8月8日； 分别于民国26年（1937年）9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车；于民国26年（1937年）12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年（1948年）5月成功修复。 于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。
钱塘江大桥，又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。
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钱塘江大桥是杭州市着名的旅游景点，主要由钱塘江大桥纪念馆、茅以升铜像和蔡永祥烈士事迹陈列馆组成。
茅以升铜像位于钱塘江大桥北堍，该像为全身铜像，是为了怀念桥梁专家茅以升，同时也提醒着人们不忘钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
Ⅲ 简单介绍钱塘江大桥的历史背景
钱塘江大桥是我国第一座自行设计建造的铁路公路两用双层桥，1935年4月6日正式开工，1937年8月14日就遭遇了第一次敌机的空袭，但在一个月后，9月26日大桥铁路通车，11月17日，公路通车。
同年12月23日为抵御侵华日军而炸桥，1944年10月日军修通铁路桥（公路桥一直未通），同年2月4日游击队又一次炸桥，1946年6月桥工处回杭州修复大桥，1947年3月大桥临时通车，1949年5月3日国民党败退时应付炸桥且桥工处当天临时修通，1950年4月大桥临时修复，1953年9月大桥六号墩修复，从此大桥全面修复完工。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。
为中国人民长了志气，由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳，雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
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茅以升与钱塘江大桥的故事
1937年11月11日，日军的战火逼近杭州。在16日下午，茅以升正在桥工处工作，突然有位客人来访，说是南京方面的，有机密要事，必须面见茅以升。
来者为南京工兵学院的丁教官，他向茅以升出示了一份南京政府的绝密文件后，简单地介绍了当前十分严峻的形势，并十分严肃地说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！奉上级命令，因敌军逼近杭州，要在明日炸毁钱塘江桥，以防敌人过江。”
丁教官还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材都已经直接由南京运来了，就在外边的汽车上。说完，便拿出军方命令，要桥工处协同办理炸桥事宜，限明日完成。
茅以升闻言，大吃一惊，想不到战事演变会如此之快!集两年半心血好不容易建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
对自己倾注了无数心血和汗水的心爱之物作迫不得已的举动，这种“忍痛割爱”的滋味，是谁都能想见的。但军令如山倒，茅以升对丁教官说：“我们建造大桥时，已经考虑到毁桥问题，有意在靠南岸的第二个桥墩里，准备了一个放炸药的长方形空洞。”
丁教官非常惊讶，连连称赞：“你们想得真周到！真有远见！”丁教官估计，炸一座桥墩和五孔钢梁，需要将100多根引线接到放炸药的地方，而完成这项工程至少需要12个小时，如果等到兵临城下再来施工，就来不及了。
大家考虑再三，决定先把炸药放进要炸的桥墩的那个长方形空洞内，以及五孔钢梁应炸的杆件上，然后将100多根引线从每个放炸药的地方，统统接到南岸的一所房子里，等到要炸桥时，再把每根引线接通雷管，最后当听到爆炸令下，就将爆炸器的雷管通电点火，这样大桥的五孔一墩就能立刻同时被炸毁了。
方案得到南京方面许可后，丁教官便带人行动起来，桥工处派人协助，忙了一个通宵，17日凌晨，埋放炸药的工作全部完毕。丁教官在大桥南岸设了前沿指挥所。与此同时，通知凡过桥的火车司机和司炉，过桥时不得捅炉，严防漏下火星。
安放炸药的事，对外严格保密。然而，形势瞬息万变。正在这时，茅以升突然接到浙江省政府命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因为此事是高度保密的。
大桥公路的路面早在一个多月前就竣工了，只因为预防敌机空袭，所以才没有开放通车。现在鉴于情况特殊，11月17日，公路桥便通车了。这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波等地来到大桥两端的江边。当第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。也就是这天，茅以升和总工程师罗英，乘坐12号小汽车，才第一次在大桥公路上驶过。
兴奋的人流随后涌向公路桥，挤得水泄不通。有些人脱下鞋，在桥面的人行道上走来走去，嘴里还念叨着：“几辈子人都说两脚跨过钱塘江是办不到的，你们看，这不是做到了吗!”“两脚跨过钱塘江”这话被人们用来讽刺说大话的人，眼下每个从桥上走过的人，都实现了“两脚跨过钱塘江”的愿望。
但有几人知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运？
战事越逼越紧，日军进攻武康，窥视富阳，杭州已经是危在旦夕了。此时钱江大桥上南渡的行人更多，自不必说，在铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，炸桥前的12月22日这一天，撤退过桥的机车有300多辆，客货车2000多辆，逃难的难民有10万之多。
有人估算，仅抢运出来的物资的价值，就超过建桥花费的500多万银元。钱塘江大桥为抗日战争立下了不可磨灭的功勋。
第二天即1937年12月23日，日军开始气势汹汹地攻打杭州。当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。但过桥的难民仍如潮涌。3点整，炸桥的准备工作全部就绪。茅以升站在桥头看着桥上黑压压的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。直等到下午5点钟时，敌骑扬起的尘烟已然隐隐可见，他这才断然禁止行人，准备实施爆破。
一声令下，只听得轰隆一声巨响，烟雾冲天，水花四溅，雄伟的1453米的卧江长龙被从六处截断，为抗日战争悲壮地就义了。这座历经925天夜以继日紧张施工、耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
Ⅳ 京杭大运河上最着名的桥叫什么
第一桥：拱宸桥，它位于杭州老城的最北端，也是一座保存完好的石拱桥。
拱宸桥始建于明崇液棚数祯四年，当时举人祝华封，募集资金造桥。清朝顺治八年，桥坍塌。康熙五十三年，由布政使段志熙倡导并率先捐款，林云寺的慧辂和尚竭力募捐款项相助，历时四年，建成现在的这座拱宸桥。该桥长98米，高16米，桥面中段略窄为5.9米宽，而两端桥堍处有12.2米宽。
它是杭州城中最古老最闻名的十大名桥之一，因为它不通车，所以它除了交通作用之外，和陪还是附近居民喜欢在夏季晚上纳凉的好地方，又风凉又安全。桥下西岸是一长条沿河而建民宅区。
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历史意义
拱宸桥对于杭州的意义却不一般。很久以前，返乡的杭闹首州人在看到这座古桥后，总会不由自主地坦然和兴奋起来。这座桥，便是古运河杭州终点的标志了。远走他乡的游子见到故乡熟悉的小桥迎面而来时，总是会生出许多的欣慰和感慨。
如今，古桥在几经修整后依然是行人往往来来。走上高陡的桥面，望运河长去，拱宸桥就如同一个维系点，它将整条腾龙系于杭州这片土地，里面是家、是根，外面则是一片闯荡的世界。现拱宸桥边有扇，刀，伞博物馆与运河博物馆。为人们了解运河文化提供了便捷。
Ⅳ 杭州一桥是哪座
杭州一物梁胡桥又叫钱塘江大桥，始建于1934年，当时是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，年仅39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的罩拦总设渣差计师、总工程师。
Ⅵ 钱塘江一桥二桥三桥四桥五桥六桥七桥八桥九桥
钱江一桥（钱塘江大桥）
位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。
建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。
钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）
是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
钱江三桥（西兴大桥)
位于杭州钱江一、二桥之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。 1997年1月28日，钱江三桥通车。
钱江四桥又名复兴大桥
位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
钱江五桥（袁浦大桥），位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工，2003年底通车。全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。
钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达8230米，宽34．5米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米，有4个主墩，每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径2米、上部直径2．3米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在2．5亿元以上。
钱江七桥（之江大桥）【在建中】
位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
钱江八桥（九堡大桥）。 【在建中】
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。建设情况：2009年（12月18日）开工，预计2012年建成。结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，全长4332米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。 钱江九桥于2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。 钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区，临江工业区的重要交通枢纽。
钱江十桥，现更为 钱江隧道
06年杭州“十大工程”中提出，将钱江十桥中的“桥”改为“隧”，路线全长43．575公里，其中过江隧道长3845米，设计时速120公里，过江隧道设计时速80公里。总工程估算总投资86．89亿元，其中过江隧道33．25亿元，比跨江大桥多花18亿元，由杭州嘉兴两市出资。2009年11月开挖，2010年2月正式开工，预计2012年年底将建成通车，届时开车从大江东新城过江只需3分钟。