Ⅰ 上海火车站到三角地在那里座兰新线
公交线路：南新专线，全程约22.3公里
1、从上海火车站步行约380米,到达上海火车站
2、乘坐南新专线,经过11站, 到达康沈公路秀沿路站
Ⅱ 京广线 陇海线 兰新线在哪
京广线是连接北京和广州的铁路系统，起于北京铁路局北京西站，止于广州铁路集团广州东站，陇海线是连接连云港和兰州的铁路系统，起于上海铁路局的连云港东站，止于兰州铁路局兰州站，兰新线是连接兰州和乌鲁木齐的铁路系统，起于兰州铁路局兰州站，止于乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐站。再附上一图http://..com/question/136965445.html?fr=qrl&cid=970&index=4&fr2=query
Ⅲ 上海火车站到三角地在那里座公交兰新线
见下图
Ⅳ 兰新线起点和终点是什么地方
起点是甘肃兰州的兰州站，终点是新疆乌鲁木齐市乌鲁木齐西站。
兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途经万里长城西端嘉峪关，西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全长2423公里，其中兰州至嘉峪关段全线为双线电气化铁路，嘉峪关至乌鲁木齐段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。
简介
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。
距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
Ⅳ 铁路中的”兰新线”是从哪到哪
兰新线
（Lanxinxian） 西北地区重要铁路枢纽。新疆和其他省区联系的主要干线。由甘肃兰州，经武威、张掖、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番等站，到新疆乌鲁木齐，全长1892公里。它跨过黄河，穿越乌鞘岭、天山和一些戈壁沙漠，大部分线路与古“丝绸之路”一致。兰新线东接陇海铁路，形成横贯我国东西的大动脉，同时又与包兰、兰青铁路相交，形成华北到西北和西藏的主要通道。西端已与新修的兰新线西段接轨（原称北疆铁路，今已正名为兰新线西段），一直通向中苏边境的阿拉山口。兰新线西段途经昌吉、石河子、乌苏、博乐等城市，全长460公里，与兰新线东段一起构成“欧亚大陆桥”的一部分。区间在吐鲁番同南疆铁路相接。兰新铁路于1952年10月动工修筑，至1965年全线通车；兰新铁路西段于1985年5月开工，1990年与哈萨克中亚铁路接轨。至此，一条从中国连云港，经陇海、兰新线，横穿欧亚大陆腹地，直达荷兰鹿特丹港的联接太平洋与大西洋的国际铁路干线已经全部筑通，总长1.2万公里。这条“大陆桥”的贯通，使中国、日本、港澳地区以及东南亚一些国家的大宗货物即可经此线运往原苏联、东欧、西欧以及黑海、波罗的海、地中海和大西洋沿岸各港。据测算，这比取道印度洋、苏伊士运河的海运可节省20％的运费，运期可缩短一半，而且更加安全可靠。
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同蒲线贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长883公里。它北与京包铁路相交;在区间于原平与京原线连通;在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接;在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接;在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨;在终点风陵渡过黄河铁桥,于孟塬与陇海铁路相连。1937年筑成。原为山西军阀阎锡山修建的窄轨轻便铁路,1940年将北段改为标准轨,1956年2月全部改建为标准轨。1969年潼关黄河大桥建成,使同蒲和陇海二线联接为一体。
Ⅵ 列出我国铁路干线的名称和起止站
略述我国铁路线的标准名称
铁路运输行业的主要特点是，先期建设投资量较多，客货运输量大，承运连续性强
，行使速度较快，受天气影响小，运费低廉，是我国运输业的主力军。在航空、公路、
水路、管道等运输方式中，铁路运输的客运和货运周转量都居第一位，象人体的动脉一
样起着主导作用。铁路线的名称是由铁路线上的起始站与终止站的简称共同构成的地名
，与点状、面状地名相比具有特殊的形态，为铁路运输过程中专用的线状地名，是地名
大家族中的不可或缺的重要一员。该线路名称命名的科学、规范、可行与否，关系着社
会生活的方方面面，应当引起有关部门的高度重视。为此，我们有必要对其进行认真的
分析、研究。下面，我们谈点粗浅的认识，同时就教于各位读者。
一、铁路线的标准名称
目前我国共有202条铁路线，其中：52条为重要铁路干线，26条为主干铁路线。京
九线最长，达2372公里；北皇线最短，只有4公里。这些铁路线的名称，绝大部分是合
理的、科学的，符合地名命名的一般规律。现将完全符合标准的铁路线名称举例如下：
京哈线（北京——哈尔滨）
京沪线（北京——上海）
京广线（北京——广州）
京包线（北京——包头）
石德线（石家庄——德州）
石太线（石家庄——太原）
京九线（北京——九龙）
京秦线（北京——秦皇岛）
沈大线（沈阳——大连）
沪杭线（上海——杭州）
太焦线（太原——焦作）
焦枝线（焦作——枝城）
枝柳线（枝城——柳州）
襄渝线（襄樊——重庆）
包兰线（包头——兰州）
南昆线（南宁——昆明）
宝成线（宝鸡——成都）
成渝线（成都——重庆）
成昆线（成都——昆明）
贵昆线（贵阳——昆明）
上述铁路线名称的优点在于：在地名上具有很强的指位功能，能够让人们在看到起
始站与终止站简称的同时，也认读了行政区域（绝大部分是城市）的简称，又可联想到
该行政区域的全称，强化并方便了乘客对铁路的始发站、终点站及其整条线路的记忆。
二、铁路线名称的问题所在
目前，我国有些铁路线的名称没有使用标准的名称，导致词不达意、概念模糊，失
去了地名的指位作用。主要问题有：
1.以省、自治区的简称代替铁路线起始站与终止站所在的行政区域的简称。由于铁
路的地名不可能也不应该使用省、自治区的名称作为自己的站名，因此在铁路线上的名
称出现省、自治区的简称，就不足以表明该铁路线的起始站与终止站，这样的话就会使
铁路线的名称失去原有的意义。例如：
兰新线（兰州——乌鲁木齐）：本铁路线的起始站为兰州、终止站为乌鲁木齐。“
新”乃新疆维吾尔自治区的简称，非乌鲁木齐市的简称，“新”不能准确表述终点站的
确切地点。将“兰新线”废弃不用，重新更名为“兰乌线”，是切合实际的选择。
青藏线（西宁——格尔木）：本铁路线是一条已经规划、正在建设的铁路，计划从
西宁铺到拉萨，目前已修到青海省的格尔木市。“藏”乃西藏自治区的简称，“藏”不
尽不能代表拉萨市，也不能表述将来铁路修建到西藏其它任何一地的具体位置。就目前
而言，将已通车的铁路线暂称为“西格线”为宜。
兰青线（兰州——西宁）：本铁路线的终止站是西宁。“青”乃青海省的简称，非
西宁市的简称；“青”不能准确表述终点站的地理坐标。让“兰青线”让位于“兰西线
”，是一个有效的措施。
皖赣线（芜湖——贵溪）：本铁路线的起止站分别为芜湖和贵溪，尽管芜湖市属安
徽省管辖，贵溪市在江西省境内，但“皖”和“赣”分别作为安徽省和江西省的简称，
抑或“赣”作为赣州市的简称，也与实际不相符合，致使“皖赣线”的铁路线名称有如
空中楼阁，未能脚踏实地地落到实处。简单明了地将该铁路线命名为“芜贵线”，当更
方便消费者。
浙赣线（杭州——株洲）：本铁路线1937年通车，起始站为杭州，终止站为株洲。
当时命名该铁路线就不确切，已使很多人形成错误概念，认为株洲市属江西省。其实，
株洲市在湖南省，与“赣”无关；“浙”乃浙江省的简称，非杭州市的简称。启用“杭
株线”代替原铁路线的名称是较妥当的办法。
湘黔线（株洲——贵阳）：本铁路线1972年建成通车，起始站与终止站分别为株洲
和贵阳。“湘”乃湖南省的简称，非株洲市的简称；“黔”乃贵州省的简称，非贵阳市
的简称。“湘黔”二字用在铁路线的名称上，属于模糊地名，为不规范用法，只起到大
体说明该铁路线从湖南省到贵州省的简单作用。将该铁路线改称“株贵线”更加一目了
然。
湘桂线（衡阳——凭祥）：本铁路线1955年建成通车，起始站在衡阳，终点站是凭
祥。“桂”既是广西壮族自治区的简称，也是桂林市的简称，与广西自治区境内的凭祥
市没有任何关系。以“衡凭线”重新命名该铁路线，仿佛更有道理。
2.以铁路列车行使的区域作为铁路线的名称。凡有始发站与终点站的铁路线，铁路
列车都要行使在一定的区间内，但这不能成为以此当作铁路线名称的先例，理由有二：
一是这一区间具有很大的模糊性；二是未能很好地标注该铁路线的起止站。例如：
胶济线（青岛——济南）：本铁路线1904年通车，起始站为青岛，终止站为济南。
1897年德国强占胶州湾，强迫清政府签定胶澳租界条约。1922年中国收回租借地，改称
胶澳商端口。1925年设青岛特别市。因为该铁路线建成通车较早，所以当时使用了“胶”
字，并沿用至今。但是，“胶”非青岛市的简称，也不能代表青岛，它是一个广义的不
确切概念。建议将“胶济线”改称“济青线”（目前已有济青高速公路）。
南疆线（吐鲁番——库尔勒）：本铁路线1979年建成通车，吐鲁番为起始站，库尔
勒为终止站。经过后续工程建设，现已通车到达喀什。习惯上以天山山脉为界，将新疆
分为南疆和北疆。吐鲁番、库尔勒、喀什都在南疆，南疆线由此得名。南疆是广义的泛
指，属于地域不确定的地名，用来命名铁路线，指位性较差。依据现在的实际情况，似
乎该铁路线改称“吐喀线”较为合乎情理。
3.因行政区划的调整使原本科学、标准的铁路线的名称名不副实。由于行政区划的
变更，特别是行政区域名称的改变，使得原来的铁路站名没有了立足之本，迫使铁路站
名亦应根据地名母体的变化而随之更名，否则铁路站名就会形成“皮之不存、毛之焉附
”的局面，从而进入名存实亡的尴尬境地。例如：
川黔线（重庆——贵阳）：本铁路线1965年建成通车，起始站为重庆、终止站为贵
阳。1997年设立重庆直辖市，且定简称为“渝”，该铁路线名称因此已名实不符，应该
改称“渝贵线”。
陇海线（兰州----连运港）：本铁路线1952年建成通车，西起兰州市，东至连运港
市。“陇”非兰州市的简称，乃甘肃省的简称，“海”却是连云港市的旧称。（1932年
修建陇海铁路时，其名称使用了当时东海县海州地区的名称首字“海”。1949年，将东
海县的海州、新浦和连云港三地合并设置新海连市。1961年将新海连市更名为连云港市
。）那么照此说法，就应该将指位不清的“陇海线”改称“兰连线”。
4.铁路运输线路更改后未变更铁路线的名称。在铁路的建设和运营过程中，铁路的
交通运输会根据实际需要进行必要的调整，改变火车原有的前进方向，延长列车的行使
里程，并将其在一定时期内予以固定下来。在这种情况下，原来的铁路线名称就应立即
废止，同时启用新的铁路线名称，如其不然，就是典型的张冠李戴行为。例如：
同蒲线（大同——孟塬）同蒲线：本铁路线1937年建成通车，整条铁路线均在山西
省，北起大同，南到芮城县风陵渡。当时是以风陵渡北25公里知名度较大的永济县治蒲
州镇命名该线的，基本上属于名正言顺。1969年该铁路线修至陕西省华阴市孟塬镇，与
“陇海线”接轨，已使同蒲线名不副实。建议该线名称“退休”，由“同孟线”取而代
之。
5.铁路线名称中的起始站与终止站的简称未能与正确、规范、科学的行政区域简称
相对应一致。按照1986年1月23日发布的国务院《地名管理条例》（以下简称《地名条
例》）的明文规定，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般
应与当地地名统一。”对于这一点，我国除个别铁路站名外，绝大部分火车站名都严格
地遵守了这一规定。但是，由于铁路线的名称使用的是简称，因而尚有少许铁路线名称
违反了这条规定。例如：
滨绥线（哈尔滨——绥芬河）：本铁路线的起始站为哈尔滨，“滨”为哈尔滨市的
第三字，并非哈尔滨市的简称。既然京哈线使用“哈”字表示哈尔滨，那么为什么哈尔
滨至绥芬河的铁路线名称被命名为“滨绥线”呢？称其为“哈绥线”不是更好吗？
滨洲线（哈尔滨——满洲里）：本铁路线的终止站为满洲里。“洲”不是满洲里市
的简称，乃满洲里这一地名的第二字，而且也是全国主要铁路干线名称中唯一使用的中
间一字，显然亦不尽合理。所以提出如下建议，将“滨洲线”改称“哈满线”。
值得一提的是，鉴于铁路线的名称是有两处地名的简称共同构成的，因此在铁路线
的名称上，有可能同时出现两个错误。这类双重不当之处，更要引起我们的关注。如，
滨洲线（哈尔滨----满洲里）、陇海线（兰州----连运港）、川黔线（重庆----贵阳
）等。
三、铁路线名称混乱的原因
铁路线的名称之所以存在一些不足，这里面既有体制上的问题，又有法制上的欠缺
，还有认识上的疏漏，具体地讲就是：
1.铁路地名的管理体制不顺。《地名条例》第六条第（五）款规定：“各专业部门
使用具有地名意义的台、站、港、场等名称，在征得当地人民政府同意后，由专业主管
部门审批。”这项规定明显地步入两个误区：一是未将台、站、港、场等纯粹的地名列
入地名范畴；二是将这些不折不扣的地名的管理交给了使用地名的单位。从而导致真正
的地名管理机构只能“望洋兴叹”地作壁上观。
1996年6月18日民政部以民行发〔1996〕17号文件发布的《地名管理条例实施细则
》（以下简称《实施细则》）第六条规定：“民政部是全国地名管理的主管部门，对专
业部门使用的地名实行监督和协调管理。”也就是说，囿于母法的限制，本《实施细则
》仍为从根本上走出地名管理政出多门的怪圈。时至今日，铁路部门仍旧可以自行命名
或者撤销自己使用的地名。从现实的情况看，随着市场经济的发展，我国铁路的建设与
运营已出现由私营企业来承办的先例，如果仍坚持计划经济时期固有的管理体制，各类
台、站、港、场等地名的命名让私人来进行，显然于理于法都是行不通的。
2.地名法规尚未建立健全。《地名条例》第四条第（四）款规定：“各专业部门使用的
具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一。”也就是说，铁路线
的名称来源于起始站和终止站的站名简称，而铁路的站名又植根于当地的行政区域名称
及其简称。于是引出一个话题，铁路起止站所在地的行政区域的简称是否正确，直接关
系着铁路线名称的科学性。然而遗憾的是，尽管我们握有《国务院关于行政区划管理的
规定》（1985年1月15日国发8号），但涉及行政区域简称管理的内容竟告阙如。实事求
是地讲，对于省级行政区域简称的管理从未放松过，地级以下行政区域的简称管理则呈
放任自流状态。于是乎，在行政区域简称这个基础不稳、不牢的前提下，铁路线的名称
自然会多种多样。
不仅如此，在现实生活中，对铁路线名称的特殊性认识不清，未能依据地名管理的
基本原则行事，也未相应地出台一个铁路线站名的命名法则，导致铁路线名称的管理没
有一定之规，从而铁路线名称的命名随意性较大，使铁路线的少量名称出现纰漏。
3.主观重视不够。事实上，铁路线名称现存的错误，大部分是《地名条例》和《实
施细则》颁布执行以前就出现的问题。如果专业主管部门或地名职能管理部门均非常重
视这项工作，早早地把它列入本部门的议事日程，并很负责任地对待此事，就不会在铁
路线的名称问题上留下这许多遗憾。
四、铁路线名称标准化的几点建议
通过上述分析可以确切地得知，产生铁路线名称的问题，是由多方面的原因造成的
。所以，针对这些因素，特提出以下建议：
1.尽快建立健全地名的各项法规。在充分调研、反复协商、科学论证的基础上，对
《地名条例》和《实施细则》进行完全、撤地的修订，力图从旧的管理机制中解放出来
，制定并颁布一部完善系统、科学规范、切实可行的地名管理法规。主要应解决以下问
题：一是理顺地名的行政管理体制，将各使用单位管理的专业地名纳入职能主管部门的
职责范畴；二是把全部的地名管理均涵盖其中，不得有任何缺项；三是根据地名的不同
特点，实行分类管理，并列出相应的准则。
2.早日确定铁路线名称命名的基本原则。铁路线的名称是否科学，必须符合以下三
点要求：一是起始站与终止站的站名，都以当地的行政区域（大部分是城市）的名称命
名；二是铁路线名称在启用起始站与终止站的简称时，应使用它们的正确简称，且与当
地的行政区域的简称相吻合；三是起始站与终止站是该铁路线的最长两点，即起始站与
终止站两头均不可以有延长线。鉴于铁路线名称的特殊性，铁路线名称的确定，除了要
坚持上面提出的三项基本要求外，我们认为，还应考虑下面几个因素：一是铁路线起始
站与终止站所在的行政区域的级别；二是该行政区域的排列顺序；三是列车的上行或者
下行；四是铁路线两端车站的地理方位。在这个基础上，制定出铁路线名称的命名规则
，以便在今后的工作中效法之。
3.抓紧对现行的铁路线名称进行一次系统、全面的清查，然后根据清查的结果，更
改错误的铁路线名称。
2000年10月全国铁路第三次提速，这是铁路部门改革的成绩。如何对铁路线的名称
进行改革？是一项大事。我们认为：对铁路线名称实行地名标准化处理的工作，可由全
国地名标准化技术委员会提出方案，铁道部认可主办，民政部给予协助，这样铁路名称
标准化工作将会顺利完成。
Ⅶ 兰新高铁的主要站是哪些
兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站31个车站。
Ⅷ 兰新铁路的起点和终点是那里
起点是甘肃兰州的兰州站。
终点是新疆乌鲁木齐市乌鲁木齐西站。
从乌鲁木齐西站一直到阿拉山口国境站的这一段，以前叫北疆铁路，现在叫兰新线西段。
注：兰州有兰州东站、兰州站、兰州西站，这里的兰州站指的是现在的兰州客运站。
乌鲁木齐有四个火车站。
我们所说的乌鲁木齐站是指乌鲁木齐火车南站。
乌鲁木齐西站是一个大型的货物中转编组站
乌鲁木齐东站和乌鲁木齐北站主要是货物运输的小站，不涉及乘客的运输。
Ⅸ 兰新铁路的沿途设站
兰州站 - 兰州西站 - 陈官营站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站 - 上石圈站(已关闭) - 大路站 - 新屯川站(已关闭) - 华家山站(已关闭) - 龙泉寺站 - 马家坪站 - 永登站 - 中堡站 - 屯沟湾站(已关闭) - 富强堡站 - 天祝站 - 石门河站(已关闭) - 安家河站(已关闭) -打柴沟站 - 深沟站(已关闭) - 岔西滩站(已关闭) - 金强河站(已关闭) - 乌鞘岭站(已关闭) - 青河站(已关闭) - 安远镇站(已关闭) - 沙沟台站(已关闭) - 龙沟站 - 柳家台站 - 十八里堡站(已关闭) - 古浪站 - 小桥堡站(已关闭) - 双塔站(已关闭) - 黄羊镇站 - 头坝河站 - 武威南站 - 大河驿站(已关闭) - 武威站 - 北河站- 槐安站 - 截河坝站 - 青山堡站 - 宗家庄站(已关闭) - 金昌站 - 东大山站(已关闭) - 玉石站 - 芨岭站 - 尖山站(已关闭) - 大青阳口站 - 马莲井站 - 东明站(已关闭) - 山丹站 - 东乐站 - 西屯站 - 太平堡站(已关闭) - 张掖站 - 乌江堡站(已关闭) - 平原堡站 - 临泽站 -新华庄站 - 高台站 - 梧桐泉站 - 许三湾站 - 屯升站 - 清水站 - 丰乐滩站(已关闭) - 上河清站 - 金佛寺站(已关闭) - 红山堡站 - 东洞站(已关闭) - 酒泉站 - 文殊站(已关闭) - 嘉峪关站 - 大草滩站(已关闭) - 黑山湖站 - 玉门站 - 新民堡站(已关闭) - 鄯马河站(已关闭) - 腰泉子站 - 七星湖站(已关闭) - 五华山站 - 星星峡站(已关闭) - 低窝铺站 - 三十里井站(已关闭) - 玉门镇站 - 军垦站 - 二道沟站(已关闭) - 疏勒河站 - 河东站(已关闭) - 桥湾站 - 布隆基站(已关闭) - 柳沟站 - 安北站 - 金泉站(已关闭) - 石板墩站 - 峡东站(已关闭) - 峡口站 - 柳东站(已关闭) - 柳园站 -小泉东站(2012年10月19日因电气化改造关闭) - 大泉站 - 照东站 - 红柳河站 - 河西站(已关闭) - 天湖站 - 尾亚站 - 景峡站 - 思甜站 - 山口站 - 烟墩站 - 盐泉站 - 红旗村站 - 红光站 - 哈密站 - 火石泉站 - 头堡站 - 乌拉泉站(已关闭) - 二堡站 - 柳树泉站 - 淀泉站(已关闭) - 雅子泉站- 沙尔站(已关闭) - 了墩站 - 红层站(2012年8月21日撤站) - 红西站(已关闭) - 红柳站(已关闭) - 十三间房站 - 猛进站(已关闭) - 大步站 - 飞跃站(已关闭) - 红台站(已关闭) - 小草湖站 - 金水站(已关闭) - 红旗坎站 - 七克台站(2012年9月12日关闭) - 鄯善站 - 红山口站 - 柯柯亚站 - 巴哥站 - 火焰山站 - 胜金台站(已关闭) - 七泉湖站- 煤窑沟站 - 桃儿沟站(已关闭) - 夏普吐勒站 - 吐鲁番站 - 头道河站(已关闭) - 三个泉站(已关闭) - 天山站 - 后沟站(已关闭) - 达坂城站 - 二十里店站(已关闭) - 盐湖站 - 柴窝堡站(2012年10月19日关闭) - 柴西站(已关闭) - 三葛庄站- 芨东站(已关闭)- 芨芨槽子站 - 乌拉泊站 - 乌鲁木齐站 - 二宫站 - 乌西站 -(之后为兰新铁路西延线北疆铁路段)- 三坪站 - 昌吉站 - 军户站(2009年9月23日正式关闭) - 小土古里站(2009年9月23日正式关闭) - 呼图壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式关闭) - 大丰站(2008年12月22日正式关闭) - 乐土驿站(2008年12月22日正式关闭)- 包家店站(2008年12月22日正式关闭) - 玛纳斯站 - 石河子站 - 乌兰乌苏站 - 宋圣宫站(2009年11月5日正式关闭) - 沙湾县站 - 安库站(2009年11月25日正式关闭) - 安集海站(2009年11月25日正式关闭) - 开干齐站(2009年11月25日正式关闭) - 奎屯东站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 乌苏站 - 甘河子站 - 四棵树站- 高泉站(2009年9月7日正式关闭) - 古河站 - 古尔图站(2008年12月11日正式关闭) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式关闭) - 沙泉子站(2008年11月8日正式关闭) - 精河站 - 蘑菇滩站 - 艾比湖站 -博乐站 - 乌兰达布森站-白房子站-阿拉山口站
Ⅹ 兰新二线的具体走向，要求列出每个站
新建兰新铁路第二双线全长1776公里，是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路将改为货运专线。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。
只能找到10大站
乌鲁木齐-----吐鲁番-----鄯善-----哈密-----嘉峪关----酒泉-----张掖-----西宁-----兰州