❶ 广东做警察身高没有限制吗我在深圳佛山看过很多警察男的身高大概只有158这样
现在招警不限身高了。但体能测试有纵跳摸高，男生需达到265cm，女生需达到230cm才行。这样身高高的，还是有优势的。
❷ 第一次入深圳，在限行时间，会受处罚吗
在深圳限行时段行驶，前3次是不处罚的。第4次开始就要扣2分，罚款200元。
深圳限行时间段不包括高速路。 深圳“限外”时段为工作日早高峰(7点—9点)和晚高峰(17点30分—19点30分)，高速路、其余时间段和法定节假日没有任何限制。外地车每月有一次来深圳不限行的机会，非深车主可通过自助申报，临时来深圳不限行。
对非深圳市核发机动车号牌载客汽车因全国、全省性大型会议、展会等活动需要在禁行时间、禁行道路通行的，应当提前到市交警部门办理机动车辆临时通行证，经批准方可按规定通行。
❸ 深圳限外地牌行驶是否只要避开早晚高峰时间段即不会被拍照罚款
是的，深圳的限外车辆行驶时间只是上午和下午上下班高峰期，只要避开这高峰期就可以行驶了。
❹ 建筑限高，往后楼房越高越落伍
最近，有关部委相继出台文件，对城市建筑的高度做出限制。
先是住建部出台《关于加强县城绿色低碳建设的通知（征求意见稿）》，提出县城新建住宅以 6 层为主，最高不超过 18层，确需建设 18 层以上居住建筑的，应严格充分论证。
随后，国家发改委又印发《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，要求落实适用、经济、绿色、美观的新时期建筑方针，严格限制建设500米以上超高层建筑。
如此密集一致的限高政策，究竟剑指何处？这是否意味着高楼时代的结束？
一场没有尽头的攀比
在很长一段时间里，高楼林立都是城市化最直观的体现，也是人们对于“都市”想象不可缺少的部分。
建造宏伟的地标性建筑，往往成为一个城市提高知名度最直接的方式，而在各类地标性建筑当中，又以建造摩天大楼最为直接简单。近年来，多个城市激烈角逐“中国第一高楼”这一头衔的新闻也层出不穷。
从改革开放前开始，1976年广州白云宾馆完工，高达120米的白云宾馆成为中国当时的第一高楼。在此后的四十余年里，“中国第一高楼”的宝座不断易主，在上海、深圳和广州这几个大城市之间轮流转手。
在这场竞赛中，随着经济发展，一些财力得到充实的二线城市也加入了战局。天津117大厦规划高度近600米，南京江北第一高楼最初规划为600米，武汉的绿地中心最初规划为636米，成都天府新区的熊猫大厦则一度规划出677米的新高度，长沙远大科技集团甚至规划建设一栋220层综合大楼，楼高838米，比迪拜塔还要高10米。
而当二线城市意欲依靠摩天大楼来打造超越一线城市的城市形象时，一线城市也感受到了威胁，为了保住其颜面，深圳和上海又开始规划建设700米、800米、甚至1000多米的高楼。
这是一场没有尽头的攀比。
在一路狂奔的高楼建设中，城市形象的竞争只是一个侧面，另一个侧面则是房地产开发的内在逻辑。
在城市土地资源稀缺的背景下，从政府手中拿地越来越贵，摩天大楼向上生长，在有限的土地上拓展了城市的发展空间，既可以容纳城市人口，也可以抵消昂贵的地皮成本。
艾媒咨询CEO张毅告诉中国新闻周刊记者，开发商建高楼，其目的是为了多建房，能够在现有土地上赚取更多的钱，拓宽利润空间。
如今，辅以相对宽松的货币政策，地产资金充裕，更是为摩天大楼的生长提供了“养料”。
然而，把目光转向县城，情况则稍有不同。有分析认为，大城市和小县城盖高楼的不同之处在于，县城基本上不存在土地资源紧缺的问题，地价也远不如大城市。
有学者在调查经济欠发达地区的房地产市场时发现，这样的地区往往房地产开发商资质状况不佳，大部分房企都是当地民营房地产商，开发范围也仅限于本县域，注册资本少、土地储备少、开发楼盘少。
因此，诸如碧桂园、恒大之类的大开发商基本不在县城拿地，在县城拿地的基本上是当地的小开发商。
高楼之下，隐患重重
摩天大楼建设如火如荼之际，隐患早已悄悄埋下，并在近年来逐步显现。
这些隐患中，首先是安全隐患。事实上，大量的高楼在自然灾害、消防安全等方面的维系成本很高。从这次新冠疫情就可以看出，高层住宅中密集人流和狭小的空间对传染病的防治，都会造成障碍。
而在未来，高楼还面临逐步老化的问题。例如外墙脱落、高空坠物等，带来许多现在还看不到的隐患。不仅建造、维护的成本高昂，拆建改造起来也会十分困难。由于摩天大楼容积率极高，造价高昂，等建筑老化之后，不仅改造费用高，拆迁的可能性也微乎其微。
这些都为未来埋下了一个不可估量的沉重成本。
在安全之外，建设过程中，烂尾的风险也随着楼层高度上升而逐步显现。一开始规划的高楼大厦，往往在实施过程中要面临许多不确定因素，资金是否能够稳定供应也成为问题。例如，武汉绿地中心命运多舛，先是从规划的636米被削减到475米，2019年还曾传出资金链断裂的传闻。
而在县城，市场的供给端，小开发商居多，资金链薄弱、抗风险能力差；需求端，加上经济增速走低，人口规模和收入水平都远不如大城市，部分县城已经出现了烂尾、库存高企等问题。
即便顺利建成，高楼也面临空置率高企的困局。根据戴德梁行发布的数据，在疫情尚未完全得到控制的2020年四季度，即便是首都北京，写字楼空置率也持续走高，市场仍未走出低谷。据预测，写字楼租赁要到2025年才能复苏到疫情前的水平。
走出“高楼大厦式”发展观
在重重隐患之下，“限高令”的陆续出台，就显得不足为奇了。
有观点认为，虽然县城楼房的“限高令”目前只是征求意见稿，但由于多年积累的现实问题摆在眼前，不管是县城还是大城市，楼房不能盖得太高，几乎已是业内的共识。
易居研究院智库中心总监严跃进对中国新闻周刊表示，需要注意的是，县城和大城市建筑“限高”的侧重点是不同的，“对于县城而言，限高政策主要是从绿色低碳建设的角度来考量的”。
已经有大量文献指出，碳排放量高度受到空间规划以及建筑物本身性质的影响。居民建筑物稀疏的地块，碳排放量较低；居民建筑物稠密的地块，碳排放量较高。
严跃进认为，限高政策一旦真正实施，将能够约束高层建筑的开发，将县城绿色生态、基础设施建设和住宅建筑规划等进行更好地协调。
反观大城市，限高政策则是推动城市化走向更高的审美水平所必须经历的阶段。
武汉市社会科学院研究员吴琳研究新型城市建设和城市文化传承多年。她对中国新闻周刊说，要摒弃城市建设中原来“千城一面”的思维，本质上是传统文化越来越受到重视的表现。中国人的美学价值观中讲究“持中守正”，尊重人、社会、自然三者的和谐。
她举例说，过高的高楼大厦并不符合“持中守正”的美学价值观。“如果一个小县城，山都不到20层楼高，但是建设了高达30层的楼房，从景观视觉上来说，是一种畸形的美，缺少了自然和建筑和谐统一的美。”
吴琳认为，高质量的城市化，应该注重楼房建设和周围环境形成和谐，让城市住房发展和当地生态环境紧密结合，真正促进住房建设科学、生态、宜居。
（原题：《建筑限高，往后楼房越高越落伍？》）
来源：中国新闻周刊
❺ “限高令”来了：建筑“攀高”成历史，超高的建筑究竟带来了哪些影响
从现实角度来讲的话过高的建筑有着很大方面的bug。
例如过高的建筑物，它所面临的消防问题就很重要了，消防车最高的扑救高度是50米，如果超过了这50米的高度之后，就必须要求楼层自身拥有较为完善的消防设施，不然这栋建筑物它的消防安全根本得不到保障。
过高的建筑物也会给环境带来光污染和热岛效应。国内目前最高的几大高楼，分别分布在上海，深圳，天津等等一线城市，上海的中心大厦高度为632米，深圳的平安金融中心高度为599米，而这种建筑物代表的更多的是一种鹤立鸡群的象征意义。
❻ 住宅限高政策究竟剑指何处这是否意味着高楼时代的结束
首先，这并不是意味着高楼时代的结束。而是现在的人们越来越注意到了城市资源的有限性。
住房和城乡建设部发布《关于加强县城绿色低碳建设的通知》，提出县城新建住宅以6层为主，最高不超过18层。随后，ZF发布《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，要求落实新时期适用、经济、绿色、美观的建设方针，严格限制500米以上超高层建筑建设。
虽然二线城市希望依靠摩天大楼在一线城市之外建立自己的形象，但一线城市也感到威胁。为了挽回面子，深圳和上海开始计划修建700米、800米甚至1000米的高楼。最终的结果只能是浪费财力物力，造成资源的浪费。
好了，以上就是本期所要分的内容了。
❼ 国家发改委再提“限高令”，不建设500米以上高楼，超高建筑有哪些弊端
国家发改委再提“限高令”，不建设500米以上高楼，超高建筑有一些弊端，首先，超高建筑群存在一些安全问题。 其次，超高建筑会存在一个成本高的问题。另外，还考虑到一个弊端就是会造成攀比之风。另外，还考虑到一个弊端就是会造成攀比之风。人们在做很多事情的时候都会进行攀比，包括一个城市的楼层高度。很多城市都在进行攀比，希望建造出一个相对其他城市来说更高层的建筑，仿佛他就能够成为一个城市的标志。实际上，这次限高令的出台也是为了避免社会资源不必要的浪费。毕竟，攀比城市楼层高度实际意义并不大，有这个资源还不如把它用在别的地方，让城市发展的更好，让人们的工资更高。
以上就是关于超高建筑的一些弊端。
❽ 第一次来深圳不知道限行 怎么处罚
深圳限行时间
2019年8月1日~2020年1月31日
星期一至五
上午07：00-09：00
下午17：30-19：30
备注：其他时间段、周六日及法定节假日不限行。
深圳限行范围
在限行时间段全市限行外地号牌车辆（高速公路及进出口岸、机场的部分道路除外）
备注：外地车可行区域可以点击（深圳限行区域和时间）查看，也可以在【车主指南】微信公众号回复【深圳限行】获取最新限行区域范围图。
附件：《“非深号牌载客汽车限行范围扩大至全市道路”决策解读》
深圳限行处罚
虽然并没有明确深圳限行一天拍几次，但是限行摄像头每隔4小时抓拍一次，跨区域闯禁行分次处理。一辆车在一个工作日被多条限行道路记录的，只认定为一次行驶记录，而且第一第二次违反限行规定不予以处罚，自第三次起依法处罚，简称“一日一次、三次起罚”。罚款300元并扣3分。
如何避免限行处罚
1、限行时间内可以将车辆停放在小区、单位、公司的停车场，以及路外正规停车场并不违规，也不会遭到限行处罚。
2、办理相应的深圳通行证，需要注意的是必须提前一天或一个月申请办理，一个月只能申请一次！具体办理办法可以点击（非深号牌进入深圳申请）查看。
❾ 第1次开货车来深圳遇到限高还有交警指挥往后面倒算不算违章啊
摘要 按照交通法规定，机动车违章后，一般在网上3～7天就能查询到或者是收到短信通知的，最晚不超过13个工作日。如果是现场被交警查到并确认签字的，那车主需要在违章后的15日内去违章当地的交警队接受处理，超过15天没有去接受处理的，每天需要交纳3%的滞纳金，但滞纳金金额不会超过原罚款数额的一倍;如果是电子眼监控拍照的话，车主可以在交通网站查询到违章记录后，可以在机动车年审前一个月内去违章地的交警队接受处理即可，不用15日内就去处理的，但要注意尽量不要超过一个驾照的记分周期，避免一个记分周期没有及时清零而导致在下一个记分周内累计扣满12分的情况。
❿ 限制高消费男子用他人身份证坐一等座，限制高消费人员不能做哪些事情
3月17日11时10分左右，在深圳北开往上海虹桥的列车上，上海铁路乘警接列车长反映，7号车厢有男性旅客所持身份证与本人不符。民警立即到场处置。然而此时，男子却企图蒙混过关。原来这名男子是限制高消费人员，因为他无法乘坐一等座，所以用他人身份证买了一张一等座，再用自己的身份证买了一张二等座 专门用于进站。
限制高消费，其实我觉得没多大用处。坐飞机高铁有很多是工作需要，限高只是给债权人的一种安慰，实际没多大用。该消费还得消费，否则怎么赚钱啊，现在把老板整的，法人不敢做，财产不敢放在自己名下，车不敢写自己名，钱也不敢放在自己卡上，并且婚还得离了，否则不一定什么事能牵扯到老板本身，所以现在很多老板都是光杆司令，啥也没有，爱咋地咋地，一旦限高了，出行就开车走，远道就坐房车，顺道还能旅旅游。不过已经被限制高消费的人还是应该按照法律执行，不要在企图蒙混过关，给自己错上加错了。