‘壹’ 为什么香港地铁能够盈利
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料
作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。
近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。
国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”
经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。
港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”
根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。
今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。
在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。
港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”
据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。
盈利靠的是
“轨道交通+物业”
港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。
但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。
公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。
易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”
事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。
港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”
姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。
究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”
然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。
卖票收入仅占15%
香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。
姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”
这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。
在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。
目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。
姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”
对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。
年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。
事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”
港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。
对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。
据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。
内地复制之难
港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。
针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”
公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。
2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”
不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。
温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”
另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”
此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。
港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。
易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”
在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。
‘贰’ 地铁投资那么大，为什么很多城市还要兴建
地铁虽然投资巨大，但是地铁也是很方便的，一个城市地铁真正畅通起来，交通会更加方便，人们也会省下更多的时间，城市也会发展得越来越好！
‘叁’ 国内大多数地铁亏损，却有一城市地铁盈利，是哪里的地铁
随着我们国内经济不断的发展，我们国内各座城市在在城市建设方面也是做得越来越好了，相信大家生活在城市中也是深有感触吧，当然随着综合实力不断的变强，对于交通出行方式也是改变了很多
要是真真的按照地铁运营收益来计算，香港是60亿元，深圳地铁的营收只有43.6元，是不如香港的，但是按照整个地铁公司的营收和净利润来计算，深圳地铁的这波神操作让净利润远高于香港
‘肆’ 深圳有哪些知名企业
深圳的发展是一个奇迹，有谁会想到，当初一个默默无闻的“小渔村”，伴随着改革开放成为我国的第一个经济特区，如今已经发展成为我国的四个一线城市之一，中国的科创之都？2018年GaWC组织把深圳列为全球55个一线城市之一。2018年深圳的GDP也达到24222亿元，首次超过与它毗邻的香港，跻身亚洲城市GDP前五，深圳的发展令人震惊。
要说深圳有哪些知名企业，首先我们就来看看深圳的世界五百强企业。2018年深圳有7家企业上榜世界五百强，它们分别是中国平安、华为、正威国际、招商银行、恒大、腾讯以及万科。这些五百强企业，相信是大家最熟悉的企业是华为和腾讯了吧？
2017年中国平安一家企业的营收就高达1441.968亿美元，这超过了大部分中国城市一年的GDP了。华为是全球最大的电信设备制造商，2017年华为的营收达到893.11亿美元，而2018年华为的营收更是突破1000亿美元大关……华为目前也是我国最大的民营企业。恒大和万科是全国规模最大的房地产公司；而腾讯则是一家互联网公司，平时我们使用的微信、QQ、腾讯视频、QQ浏览器均是它旗下产品。正威国际比较低调，可能大家没怎么听过，但它的营收高达727.66亿美元，也是很高的，它是一家金属产品加工企业。
除了这七家五百强企业，那么还有哪些知名企业？根据公布的2018年深圳500强企业显示，除了这七家世界五百强企业，还有以下这些企业。就深圳这座一线城市，就有87家企业的营收超过100亿元，其中像中兴、比亚迪、创维、华大基因、柔宇 科技 、大疆创新、康佳、中信证券、腾邦、中广核等等都是比较知名的企业。
2018年世界500强中国有120家企业上榜，深圳有7家企业上榜，这7家企业在全国都很知名，7家企业名单如下：
中国平安保险：保险行业的龙头，2018年营收收入1441.968亿美元， 净利润31.814亿美元，世界500强排名29位
华为投资控股有限公司：中国 科技 的骄傲，2018年营业收入893.114亿美元，净利润70.208亿美元，世界500强排名72位。
正威国际集团: 有色金属的龙头，2018年营收727.66亿美元，净利润15.458亿美元，世界500强排名111位。
招商银行：零售银行NO.1，2018年营收479.507亿美元，净利润103.794亿美元，世界500强排名213位。
中国恒大集团：地产行业的龙头，2018年营收460.186亿美元，净利润36.061亿美元，世界500强排名230位。
腾讯控股有限公司：社交软件的NO.1，2018年营收351.788亿美元，净利润105.806亿美元，世界500强排名331位。
万科企业股份有限公司：地产行业的龙头，2018年营收351.174亿美元，净利润41.505亿美元，世界500强排名332位。
深圳是我国的四大一线城市之一，2018年深圳的GDP达到24222亿元，首次超过香港位居亚洲第五。然而在改革开放之前，深圳也只不过是一个默默无闻的“小渔村”，深圳能够取得这样的成就，令人惊讶。
深圳的知名企业，首推它的五百强企业，2018年深圳一共有7家世界五百强企业，数量上仅次于北京，与上海并列第二。这7家企业分别是平安保险、华为、正威国际、招商银行、恒大、腾讯以及万科，它们的排名相比2017年都有所上升。
对于深圳的这几家五百强企业，我们最熟悉的应该是华为和腾讯了吧？除了这7家企业，深圳其实还有很多较为知名的企业。2018年深圳五百强企业的排名如下，除了刚才谈到的7家企业，还有中兴、比亚迪、腾邦、中广核、创维、康佳、柔宇 科技 、大疆等很多知名企业。2018年深圳五百强企业当中，营收超过100亿元的有87家，这也彰显出深圳强大的实力。
截至2018年底，深圳市商事主体（企业和个体工商户）超过300万家，其中企业达196万家。在这近200万家企业中，上市企业约400家，总市值超过10万亿元人民币。深圳市上市企业市值规模仅次于北京，高于上海和广州。
在深圳市企业的塔尖，是7家世界500强企业。这7家企业分别是中国平安、华为、正威国际、万科、恒大、招商银行和腾讯。其中中国平安是深圳市规模最大的一家企业。2018年全年营业收入超过1万亿元，净利润达1200亿，纳税额度也超过1000亿。
如果说中国平安和招商银行是深圳市金融行业的代表，那么华为和腾讯这是深圳市高 科技 行业的代表。华为的营业收入在深圳市排名第二，仅次于中国平安。2018年全年华为营业收入突破7000亿元人民币。腾讯则是深圳市值最高的企业，最新市值达到了4000亿美元，排名全国第二，深圳第一。
万科和恒大是全国规模最大的两家房地产企业。2018年全年万科销售收入首次突破6000亿元，排名全国第一；恒大销售收入达到5500亿元，排名全国第二。
深圳的7家世界500强企业中，两家在金融业，两家在 科技 行业，还有两家在房地产领域。这6家企业在全国的名气都非常大。剩余的1家正威国际，是一家非常低调，但实力绝对强大的企业。它是一家金属产品加工企业，年营业收入超过了5000亿元。
除了以上7家超大型企业，深圳还有一大批知名公司，包括中兴、比亚迪、大疆创新、华大基因、柔宇 科技 、创维、康佳、中信证券、招商蛇口、中粮地产，等等。在2018年中国500强企业中，27家企业位于深圳。这27家企业大部分是行业龙头企业。
深圳有那些知名企业?首先自从改革开放设立经济特区以来，作为国内的一线城市，那么深圳的经济能够高速的发展除了依靠国家政府部门的支持外，也得依赖于有一批知名的，大型的企业做为经济的支柱，那么我们接下来看看有那些知名企业吧，
第一，通信方面，通信方面知名的企业有华为和中兴，华为不但是作为深圳的知名企业，甚至是全国全世界知名的企业，华为在国内私企算是数一数二了，还有中兴通信，中兴稍微比华为差一点点，但两个企业几乎是同时诞生的，实力也相当，所以中兴一样属于深圳的知名企业。
第二就是互联网企业，互联网企业那么大家首先想到的肯定是腾讯了，的确，腾讯在互联网这一块是做得非常厉害，特别是社交这一块，在国内出来阿里巴巴之外，估计没有第二个能够和腾讯拼比的互联网企业了，所以腾讯做为深圳的知名企业也不足为奇。
第三就是代工企业，说到代工企业那么非富士康莫属了，富士康排名全世界27为，拥有全世界员工超过一百万，单深圳就有几十万人，所以富士康除了解决了巨大的就业率之外，还为深圳的经济做出了巨大的贡献，显然而见富士康同样属于深圳的知名企业。
第四就是建筑业和制造业了，建筑业非万科莫属了，深圳许多城中村的改造，许多楼盘的开发都是万科其下的，可以说深圳无处不在的万科，还有就是制造业，制造业比较知名的就是做 汽车 和轻轨的比亚迪公司了，在深圳许多新能源的公交车以及出租车都是比亚迪生产，所以万科和比亚迪一样属于深圳的知名企业。
第五就是保险行业了，保险行业大家第一想到的应该就是平安保险了，比较深圳最高的大夏是平安金融大厦，来了深圳的人都知道平安大厦，同样也知道有平安保险这个公司，所以说平安金融一样属于深圳的知名企业，还有其它个别的就不一一列举了
世界五百强！沃尔玛！肯德基！麦当劳！
腾讯，华为，平安，恒大，万科，大疆，招商！
占着整个蛇口的招商局
上市公司几百家，自己去查
宝能，深地铁，深创投等
‘伍’ 万科王石事件来龙去脉
万科王石事件是王石，万科，深圳地铁集团华润与宝能系之间的一场角逐。在万科和华润双方的僵持下，华润为了保住自己第一大股东的地位，态度也迅速转变了，之后还会谋求一举将万科收入囊中，与宝能系站在同一条战线，结束大股东没有控制权的局面，这种局势下，宝能系的实力占上风。
万科王石的详细过程：
1.在1983年的一个春天。当兵复员回来跟随父亲到广东的王石发现中国北方的玉米要运到南方，必须要从香港转运，这一进一出，价格可就打着翻的上去了，王石敏锐的发现如果可以把玉米直接从北方运到深圳，那可是能赚取好大的差价的。于是王石马上采取行动，他立刻到了广东海运局，申请航线通道。虽然当时王石手里没有钱，但王石就让对方先发货，自己半年之后再结清。从春天忙活到冬天，短短8个月，王石干干净净的就赚了300多万元。
2.1984年，王石用倒卖玉米赚来的钱开办了深圳现代科教仪器展销中心（一家国营性质的电器器材经营单位）。1985年后，进口机电市场开始慢慢萎缩，眼看局势不大可观，王石便转变了思路，开始走售卖配件的道路。1988年以后，为了提高业绩，王石准备上市，最终定名为“深圳万科企业股份有限公司”，1988年11月，该公司以2000万元的价格投标买地，万科开始正式进入房地产业。
3.1999年，王石为了发展融资道路，便选择了一个有竞争力的大股东，来实现不断融资和发展的计划，这时，华润这个靠山就成了优中之优的选择。1992年之后靠菜市场建设掘得人生第一桶金的姚振华披荆斩棘，之后，他所上市的钜盛华公司投资了宝能。姚振华找到王石谈入股问题，但一口被王石回绝了，但宝能并没有退缩，谈判不行就强攻，宝能系不断借钱筹钱，耗资数百亿元人民币强势入股在深交所上市的万科A股票。为了解决这一问题，万科先是停了牌，之后找到了深圳地铁集团并达成了全面战略合作，深圳地铁将作为万科战略投资者，并以资产注入形式持有万科股份。但华润并不支持万科，因为这会动摇自己第一大股东的地位。
4.总结：万科万石事件告诉我们市场是变幻莫测的，或许并不是王石的个人问题，但就是因为时代的更迭，因此公司进步是必然的。
‘陆’ 深圳地铁不务正业却年入百亿，它为啥能赚这么多钱
因为深圳有大量的人，每天有大量的人通过地铁出行，虽然靠运输赚不了多少钱，但是可以接大量的广告，所以他容易赚钱。
‘柒’ 深圳市地铁集团有限公司的公司成绩
地铁集团成立以来，在工程建设、经营管理和精神文明建设方面取得一系列好成绩。地铁集团连续多年超额完成市政府下达的工程建设计划，投资控制良好，工程质量优良，没有发生重大安全责任事故。一期工程攻克技术难关，创造了“百货广场截桩”技术创新等国家级企业新记录28项。深圳地铁集团自主创新研发的拥有全部自主知识产权的综合设备运行监控系统及智能收费管理系统为国家节约资金超过4亿元；深圳地铁一期工程的信息化极大地促进了工业产品价值的跨越式提升，提高和促进社会资源的利用效率。开通运营后，客运量、客运收入、开行列次、平均满载率、运行图兑现率、正点率均达到或超过国内同行同期水平。2008全年日均客运量37万人次，列车正点率99.96%，运行图兑现率为100%，安全行车4900万车公里，顺利实现了安全运营1099天，责任乘客投诉率仅为0.077次/百万人次，各项服务指标创历史最好水平，创造了佳绩。地铁集团创新的轨道交通企业集成盈利模式，获广东省企业管理现代化创新成果一等奖，确立的地铁建设、运营、资源及物业开发“三位一体”的可持续发展战略获“改革开放30年中国管理科学优秀成果一等奖。
‘捌’ 深圳轨道交通谢建良简历
摘要 您好，很高兴为你解答❤️
‘玖’ 深圳是什么时候开始有地铁的
深圳是2004年12月28日开始有地铁的
深圳地铁历史沿革：
2002年4月，深圳地铁召开了延长段初步设计审查会。深圳地铁一期工程1号线延长段初步设计通过了评审。延长段工程正线总长度2.468千米，设两座车站（华侨城站、世界之窗站），新增投资9.676亿元，采用一期工程的设计标准。
2003年11月30日，地铁一期工程实现全线电通。
2004年4月28日，深圳地铁首列车抵达仪式，在竹子林车辆段举行。12月28日，深圳地铁一期工程通车试运营。
运营时间
深圳地铁首/末班车分别于6:30/23:00由各线始发站开出（只有地铁5号线前海湾站前往黄贝岭站末班车为23:03）。
国家法定假日期间，地铁运营时间或有调整。届时，乘客可留意相关公告。如2017年五一劳动节期间，深圳地铁4月28日（周五）和5月1日两天，全网分别执行工作日延长图和节假日运行图，延长运营时间1小时，运营时间为6:30~24:00。
以上内容参考：网络-深圳地铁