Ⅰ 深圳有什么特点
深圳属亚热带海洋气候，具有浓郁的现代滨海城市特色，常年阳光普照、繁花似锦。近年来，深圳先后被中国政府和国际有关机构评为"国际花园城市"、"优秀旅游城市"、"国家园林城市"，"环境保护全球500佳"，建市仅20多年，深圳由一个边陲小镇发展成为一座经济繁荣、法制健全、环境优美、文明和谐的现代化城市。
深圳是中国大陆经济实力最强、发展速度最快的城市之一。高新技术产业、金融业、物流业是深圳的三大支柱产业。深圳是个移民城市，中西文化在这里融汇交流，从而形成了独具特色的文化氛围。深圳是中国大陆地区与世界交往的主要通道和进出口贸易的重要基地，是经济开放程度最高的城市。创造了举世瞩目的“深圳速度”，享有“设计之都”、“时尚之城”、“创客之城”、“志愿者之城”等美誉。
Ⅱ 你如何看待深圳这座城市的优势与未来
未来依旧有很大的潜力和发展前途。
深圳作为改革开放的第一个城市，也是发展的非常迅速，深圳之前发展的速度也是被成为深圳速度，这是因为深圳在很快的时间内建设这座城市，成为了国内的一线大城市。
里建立自己的分校，比如哈工大等，在深圳都是可以找到他们的影子，深圳气候也是非常的舒服，也是一个适合居住和旅游的地方。
未来，我们国家的经济依旧会不断的腾飞，深圳也是我们国家快速发展经济的一个缩影，深圳未来仍然具有很大的前景。深圳虽然是依托了一些优势发展起来的，但是更多的也是离不开深圳地区领导人以及国家领导人的领导，未来深圳仍会继续带动一些地区经济的腾飞，促进国家的进步。
Ⅲ 深圳的经济地理区位和交通地理区位的特点
经济地理区位：是我国的经济特区，有政策优势；毗邻港澳，有华侨流入；劳动力充足；靠近南亚、东南亚，有广大的消费市场，是我国的南大门。
交通地理区位：陆路交通发达，是我国的沿海城市，海陆交通便利，是空运良好的中转站。
Ⅳ 深圳和北京的对比
深圳气候可以说是没有冬天那概念的，北京零下十几度。那肯定没的说
深圳一年四季常绿，走到哪里就像在画里一样的。北京绿化很少，而且冬天是光秃秃的。
深圳以前治安不行，但是现在这几年的治安慢慢的好多了，但是目前很东莞交界的地方治安很是不怎么理想的。北京是首都，治安肯定没有的说了。
深圳的公共交通相比北京来说很昂贵，但是深圳的公共交通比北京的公共交通很发达。同时深圳的道路交通也比北京好很多，不像北京那样到处都是堵车。
深圳的消费有的地方很贵，有的地方很便宜的，毕竟深圳的贫富差距大。北京应该不会那样情况的
深圳的服务可以说是比北京好很多的，那是公认的。
Ⅳ 深圳港的交通状况
西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ；陆路到深圳市中心 30 公里 ；东部港区水路至香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ；陆路至深圳市中心 22 公里 。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里 ，海空联运极为便利。
Ⅵ 广州与深圳哪交通更发达
这个要分宏观和微观，宏观来看，广州是广东省的省会有最大的高铁枢纽站，也有最大的国际机场，还有莲花山港和南沙港，有最密集的汽车路线，所以客运货运都非常发达，商业气氛浓厚，历史久远，这一方面深圳虽然是特区但是没办法撼动历史厚重的广州城的地位。但是在中心城市内的交通状况深圳比广州好，深圳地铁线路密集，城市比较新道路规划的更加合理也更宽阔，虽然也拥挤但在深圳上班会比广州舒服许多。
Ⅶ 深圳交通怎么样
深圳的交通系统很发达，市内的交通工具也很多，但是地面的公路车很多，经常有拥堵的情况。
Ⅷ 深圳经济特区的交通设施
深圳2019年上半年GDP总量已经高达12133.9亿元，在如此大的体量之下，竟然还能增长7.4%，真是不可思议！要知道，就这速度，已经高出全国平均速度1.1个百分点！而同为一线城市的上海才5.9%，北京勉强和全国平均增速持平，广州很厉害，但依然比广州高出0.3个百分点，这足可以看出，深圳既有量的发展，又有速的发展，更重要的是，还有质的发展！毫不夸张的说，这简直可以独步全球了！
深圳发展势如猛虎，但是呢，深圳还是有一个和其他三大一线城市相比，最为苦恼的问题，这就是交通瓶颈问题。那么，我们该如何完善深圳为发展之首（发展之首，名至实归，毕竟不管是增速还是体量，还是质量都处在粤港澳大湾区的第1）的湾区高铁综合枢纽体系呢？
第三，南北向规划增加广深中轴城际及深莞增城际铁路。广深中轴城际途经深圳皇岗口岸—东莞莞城中心—广州天河，强化广州、东莞、深圳中心区联系，皇岗口岸预留往河套地区的条件。深莞增城际途经深圳湾口岸—东莞寮步—广州知识城，打造深莞科技走廊，深圳湾预留往香港西部的条件。
粤港澳大湾区的成立对深圳城际铁路规划建设提出了更高的要求。小编基于大湾区发展背景下，提出构建深圳对外、对内2个层次城际铁路网络，希望实现大湾区中心城市间、中心城市与粤东西北城镇群点对点快速联系，并通过衔接国家高速铁路网，强化与其他城市间的快速联系；同时强化珠江东西岸各城市间联系，促进珠江东西岸城市优势互补，为大湾区高速、均衡发展提供支撑。
有了完善的高速铁路网络枢纽，深圳这头猛虎，真的就是如虎添翼，化鱼成龙，地球人都跟不上了！
Ⅸ 深圳的交通情况怎么样一般什么情况比较拥堵
深圳的交通现状虽然赶不上北京，上海，广州的拥堵，但每天不断增加的新上牌车辆将使深圳市区目前面临的只是上下班高峰的拥堵状况，慢慢演变成为北京每天十几个小小时的“正常”塞车。作为在深圳路面开车七八年的车友，发表一些自己对深圳目前交通状况的看法和一些建议，希望广大的车友和有关部门参与讨论，为深圳的交通改善出谋划策。
首先我要说的问题是车速。在车辆定量的情况下，加快车流的通过是解决拥堵的最好办法。但是交通部门对道路又有限速的规定，怎么办呢？？？？？我认为深圳有两个问题要解决：一是在法律规定的情况下对目前很多条速度限制不合理的道路进行提速，二是利用特区可以先行先试的条件对目前交通法规不适合现有道路的现状做一些尝试。下面我对我说的两个问题做一些建议。
一，需要提速的道路
1，水官高速。水官高速限速80我想所有开车的人都觉得不合适把，80公里还叫高速，就连双向两车道的贵毕高速都可以到80公里，为什么道路条件跟广深高速一样的道路要限速80呢，所以我认为可以提高到110-120公里，更何况水官还要扩建成为全国第一条单向五车道的高速公路。
2，盐排高速。跟水官高速是同样的问题，建议提高到100。为什么这条路不建议到110-120呢，因为这条路行驶的大部分是大型货柜车，而且往盐田方向出隧道以后一直是一个长下坡，所以速度不能太高。
3，盐坝高速。这条路是最奇怪的，盐坝高速属于东部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就变成80了。我们且不说是出于没有紧急停车带的考虑，同样的一条路就两个不同的规定就不合理了。（再说了同样宽度同样路面状况的茂湛高速限速120公里，唯一的区别就是茂湛是两个行车道一个紧急停车道，而盐坝高速是三个行车道没有紧急停车道）
4，南光高速和龙大高速。这两条路都是同样的问题，条件跟广深是一样，可以提高到120公里，而已与这两条路相连接的虎岗高速也是限速120公里，深圳段应与之匹配。而且目前在这两条路的终点还有个收费站的问题，这个处于东莞和深圳交界处的收费站已经没有收费了，所起的作用只是通行卡过一次电脑，完全可以取消掉。
5,机荷高速。机荷高速的路面条件完全跟广深一样，可以提高到120，而且我认为鹤洲收费站和和荷坳收费站完全可以考虑并入珠三角高速联网系统，没有必要为了深高速公司自己的核算方便而设站，况且每到周末或过节的时候荷坳收费站就是一个最大的拥堵点。
6，清平高速。清平高速原本是为了缓解布吉和梅林出关而另外开辟的一条快速干道，只是因为收费的问题而大多数的车友不选择走这条路，我认为深圳市政府应该学习一下盐田区政府为了缓解梅沙公路压力，直接由政府付费给深高速公司买断盐田到大梅沙路段的做法，跟清平高速也以买断付费的方式谈判，撤消收费站，让广大的车友享受到清平高速免费的优惠，同时也达到分流布吉关和梅林关车流的作用。
7，107国道。作为一条出入深圳的快速干道，主道限速60公里完全不合适，而且应该象南坪快速一样专门区分出大车和小车道，小车道因为一般都是划分在快速干道的内侧两条车道，根据现在小车的技术指标我认为可以提速到90-100公里，大车道提速到80公里，辅道保持不变。
8 ，即将建成的深惠路，道路标准跟107国道是一样的，所以建议建成后与107国道实行同样的方式分大小车道，小车到90-100，大车道80，辅导标准不便。
9，滨海大道。道路标准等级很高，所以建议100公里，滨河大道因为车道较窄，所以还是保持现在的80公里比较合适，但是在春风高架路段现在的60公里我个人认为还是比较慢，可以考虑80公里，但是前提是整个滨海大道至春风高架结束处应该禁止一切货车行驶，目前这个方面还只是禁止大型货车，小型货车没有完全禁止。
10，北环大道（包括泥岗路，布心路，沿河高架，沿和路）。这条路必须要象南坪快速一样道路严格区分大车道和小车道，小车90-100公里，大车80，但是包括现在的南坪快速的大小车分道行驶状况也不是执行的很好，我认为原因还是执法不够严厉。
11，南坪快速。大小车分道行驶是很早就实行了，但我认为小车道应该提速到90-100公里。
12，深南大道。限速60的规定我认为不合理，比如从沙河西路口到铜鼓路路口，大部分的小车通过沙河西路口后都是加速上桥，到达沙河立交桥顶的时候速度可以达到80公里，突然发现下桥终点有个限速60公里的摄像头，逼着桥上的车刹车减速，后面的车也要跟着减速。过了铜鼓路口红绿灯后宽阔的两公里路段也是限速60公里。说实话，我就没有见几个车在这段路上是按照60公里通过的。所以我认为应该提速80公里，包括深南东路，其实所有的车友都知道限速80并不是要求跑到80，而是在你自己觉得安全的情况下才可以开到80公里，达到快速通过的目的。（典型的路段还有竹子林到香梅路口，市民中心到华富路口）
13，.宝安大道。跟深南大道的路况是完全一样的情况，特别是过了机场以后每两个红绿等都相隔一两公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我观察过，通过这些路段的车辆特别是小车基本上都在60以上通过的。
14，笋岗路。和深南大道是同样的问题，不过还好该条路上没有拍超速的摄像头。
15，罗沙路莲塘段。这段路的路况相当之好，我没有 想通为什么限速60公里，而在上深盐二通道的高架连接段又是限速80公里的标志，完全不合理嘛。所以，莲塘路段应该提速到90-100，而且一样要分大小车道，深盐二通道所以说隧道比较多而且很长，但是完全可以提高到80公里的速度。因为在隧道里通过的车辆中有50%以上都是超过60公里行驶的，因为在隧道里面是没有摄像头拍超速 。
16，福龙路。这条路比较麻烦一点，因为是在隧道里面有岔路。我的解决办法是，隧道内提速到80公里，将福龙路往南坪东行岔路后的300米路段由现在的一个车道改为两个车道，而且速度不要限制在30公里，因为基本上都是小车通过，所以过岔道口的的速度可以提高到50公里，，这样的话原本进隧道只有一个往南坪东行的车道就可以有两个车道，而且下班高峰期通过的车辆就可以比现在要提高一倍的通行量。 而在南坪西行转福龙路的路口应该重新改造一下，需要把北行福龙路和南行福龙路的路口分开来，北行的出口应该比现在的出口往前50米，而南行的出口应该退后50米，然后把南行的匝道从现在的一个车道分成两个车道，这样的话也同样要提高两倍以上的通行量，因为这个路口目前的状况是南行和北行的车辆在一个出口，进了匝道口以后还要分南北行，所有的车辆到这里后都乱套了。 过了隧道段以后整个福龙路就是一个基本上全封闭的状态，所以后面的路段完全有条件提素到100公里。
以上是我目前能想到的需要需要提速而且有条件提速的路段，欢迎大家不断的补充。
二，主要是道路提速的法规限制。
我查阅过目前的交通法规，对于城市道路速度有很多的规定，但是我认为深圳是一个敢为天下先的城市，为什么不可以在交通方面做一些大胆的尝试呢！当然有的人会说这样的尝试是拿群众的安全去冒险，但是我不这样认为。我注意过香港在这些方面的做法，它们规定拿到驾驶证不满一年的驾驶员是不允许在快速干道的最内侧车道行驶，但是如果违反的话怎么判定呢？如果不出事故的话就不管，但是出了事故就算全责。我认为这一点我们可以完全借鉴。这样的话可以尽量避免生手占用快车道慢驶。
对于与现在交通法规规定的速度方面的问题我认为可以使用深圳特区有立法权的这个优势来解决，关键问题是现在的交通部门是不是愿意或者说敢不敢去做这样的尝试。
再次，对些目前不是很合理的路口作一些优化调整，改变一个小区或者一部分路段的微循环，实现车流的快速通过。在一些繁华路段经常出现乱停车影响交通的地段实行固定的摄像头监控，对这些路段实行早上白天12小时的严控。在这里我对关内的严控路段做些列举，也欢迎大家补充。
一，东门片区 ：湖贝路，乐园路，中兴路。这三条路是离罗湖交警大队最近的路，也是乱停车最严重的路，特别是乐园路，我从来没有见过乐园路停车被贴违章单的。不知道是不是有潜规则。
二，人民南片区：友谊路，南湖路，向西路（皇室假期对面，路口有棵树）
三，翠竹片区：田贝三路，贝丽路，水贝一路，水贝二路
四，笋岗片区：宝岗路（田心村路段）桃园路，梨园路
五，八卦岭片区：八卦一路，八卦二路
六，华强北片区：华发北路，振华路
七，市民中心片区：福中一路，福中三路，海田路
八，福华一路，福化二路，中心二路
九，新洲片区：新洲九街，新洲一街，新洲牌坊街，
十，车公庙片区：泰然七路，泰然六路
十一，白石洲片区：石洲中路，沙河街，华夏路
十二，科技园片区，高新南七道，高新南环路，高新中四道
十三，南山片区，南新路，学府路，前海大道，海德二道，南光路，侨新路，学海路，文心路，海德三道
十四，蛇口片区：老街路，湾夏路，望海路，太子路。
关于道路进行优化调整的目前我只想到一个，就是关于沙湾出关的调整，现在通过东湖宾馆的车转向彩世界方向的车辆都是要先往沙湾方向再到网球场附近掉头然后转向东湖路，我的调整方案是现在所有水库去往彩世界方向的车辆在布心路和沙湾路红绿等处左转，经过加油站后右转走东乐路经过布心花园在转向彩世界， 这样的话这部分车辆就不会影响沙湾进关方向的车辆了 。