Ⅰ 深圳1号线9点钟人多吗
深圳1号线是最拥挤的地铁线，早上从7点开培早始到9点半都是高峰期，上班族和首中掘外出办事人员特别多，地铁很难挤上去。
坪洲站是上车大客流站，者核乘坐的人还是很多。
Ⅱ 深圳地铁线路增多拥挤程度有所缓解吗
深圳地铁通过新增线路和运营优化显着缓解了部分区域拥挤问题，但高峰时段局部压力仍存。
1. 线网扩容直接分散客流压力
2024年深圳地铁新开通3号线四期、7号线二期等5条线（段），使全网运营线路达18条、总里程595.1公里，车站数量增至417座。该数据来自深圳市轨道交通建设指挥部办公室2024年季度公报，线网密度蝉联全国首位。
延伸效应在东部区域尤为明显：龙岗中心城至福田市民中心实现45分钟直达，坪山中心区跨区通行耗时缩短超30%，原先集中在3号线的通勤客流被有效分流。据深圳市交通发展研究院2024年4月监测报告，新增段开通后早高峰时段龙岗线（3号线）车厢满载率下降约18%。
2. 运营＂组合拳＂提升运力效率
深圳地铁同步实施三项关键改造：
•1号线信号系统升级（2023年12月完成）使机场东至坪洲段行车间隔压缩至2分20秒，运力提升15%，数据见深圳地铁运营有限公司技术公告
- 参照2024年深圳地铁服务提升计划，车公庙等6个枢纽站完成候车区扩建，单个站点新增进站通道2-3条，高峰时段通行效率提升25%-30%
•2/8号线周末运力升级方案（2024年7月实施）将海滨方向列车数从9列增至13列，大梅沙站发车间隔缩短至3分钟，深圳市地铁集团实测数据显示周末上午出城方向候车时间平均减少6分钟
3. 现实挑战与动态调节并存
据交通运输部2024年城市轨道交通运营数据快报显示，深圳地铁客运强度仍保持1.32万人次/公里·日的全国前三水平。早高峰时段（7:45-8:30）的岗厦北、高新园等核心换乘站，在工作日仍会出现持续20分钟以上的二级客流控制。现阶段通过14号线早班空车投放机制（每日7:20自岗厦北发出3列空车）等动态调度手段缓解通勤压力。
Ⅲ 深圳地铁早高峰除了四号线最拥挤的是几号线
3号线。龙岗前往市中心的唯一线路，而且市区段有连续9个站都有换乘。
1号线。深圳最早规划的地铁线，自然会途径深圳最重要的区域，西有从宝安往市区客流，中间有车公庙、会展中心、老街等大换乘，导致市区内线路双方向拥挤。
9号线。7、9都是规划的蛇形线路，但9号在东有罗湖商业中心，西有南山高新园，中间经过的梅林、景田、泥岗、红岭等居民区体量庞大。9号线早高峰的红树湾南到高新南，就一站，拥挤程度不亚于4号线。
11号线。宝安进城快线，停站少，高大上，而更多的人只是来蹭一两站。
深圳地铁高峰期
地铁高峰期一般就来是上源班和下班的高峰期，早上7：30~9：00 是高峰期。晚上5：30~7：30 是高峰期（这期间人更多，公交车也拥挤）。
特别是在转线的站会更多人，例如转罗宝线的大剧院，转环中线的黄贝岭站，转龙华线的市民中心站之类的，和老街还有华强北站都会特别特别多人，上车要排很长的队。
Ⅳ 深圳地铁那些站比较拥挤
深圳地铁站比较拥挤有以下这些：
1、老街站是深圳地铁罗宝线和深圳地铁龙岗线的一个车站，该站为地下站。具体位置在解放路及建设路交汇处的东南角规划的公交广场和深南辅道地底。老街站是节假日吃货的天堂，更是2号线和3号线的换乘点，那里的人真是多到难以想象。
2、会展中心站，位于深圳市中心区福华路与中心二路交汇处的地底，车站成短十字形。
车站地面环境开阔、优美，东北侧有大中华国际交易广场，东南侧为商业办公区，西北侧和西南侧为规划的公共绿地和中央高架绿地作为1号线和4号线规模最大的换乘站，在此处上班的人群也是极其庞大的，有时候连换乘地铁都需要工作人员的帮忙。
3、深圳北站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，深圳北站是深圳铁路“四主四辅”客运格局最为核心的车站，是深圳当前建设占地面积最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽。
因为人太多了，还限制了人流，将原本10来米的进站距离被无数条限行栅栏隔离，因此需要花费20多分钟。