① 我想问下，天津人为什么那么排斥外地人 作为一个外地人来天津已经三个月了，越发的对天津失去了信心，
天津人不会排斥外地人更不会岐视外地人，你的思想有问题，你从不喜欢天津从心里就有排斥的意向所以当人问你周围都是天津人时你就以为是排斥其实人家就是问你能否很好的溶入这个团体适应天津的生活。你只知道不喜欢这个城市从心里反感所以你就不要留下来。天津市这样大的盘子不缺你这几个饺子
② 为什么天津人的口碑这么差天津本地人的缺点是什么
天津人认为的聪明就是玩坏心眼，咱们正常人认为玩坏心眼是人品有问题，但天津人反而认为是聪明，越不要脸，在天津就是越聪明，相互玩阴的，玩损的，觉得自己特厉害。他们总想把他们的优点展现出来，随时随地都玩，平白无故会算计陌生人，他们觉得自己特聪明。原来有一老头跟我说，做人就得坏着点，从小孩他们就这样教育，但不是所有人都这样，但是这是民风，有20%不这样，80%都这样。
③ 为什么天津在国内的城市存在感很低
天津，对于一线城市北上广深有一定的差距，这是客观事实。对于二线城市--南京、苏州这些又比他们强，这个不管在GDP还是各种经济数据的排行的都是有证明的。
对于你说的北方朋友认为的问题，这个同样对于陌生的地域都有一些认知的不足，毕竟不是人人都精通地理或者出行过很多地方的。
再者，往前推十几年，天津的确很沉沦。那时候经济发展停滞，环境各方面都不是太好。最近这些年，经济发展迅速，社会环境各方都得到了显着的提升。毕竟，天津有着独特的地理环境优势，以前的发展缓慢只是因为政治的原因。
④ 为什么天津和北京的差距这么大
天津和北京比北京的城市级别更高、城镇化率更高、人口更多、辖区面积更大。
一、城市级别
1、天津：天津是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的环渤海地区的经济中心 。城市级别更低。
2、北京：北京是中华人民共和国首都、省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。城市级别更高。
二、城镇化率
1、天津：天津2019年末，常住人口1561.83万人，城镇人口1303.82万人，城镇化率83.48%。城镇化率更低、人口更少。
2、北京：北京2019年末，常住人口2153.6万人，城镇人口1865万人，城镇化率86.6% ，常住外来人口达794.3万人。城镇化率更高、人口更多。
三、辖区面积
1、天津：天津下辖16个区，总面积11966.45平方千米。辖区面积更小。
2、北京：北京全市下辖16个区，总面积16410.54平方千米。辖区面积更大。
参考资料来源：
网络——天津
网络——北京
⑤ 天津为什么发展不起来
离北京那么近，论什么都轮不到天津，不过说真的，天津也不差劲
⑥ 为什么天津出租车司机素质这么差，全国罕见，全球少见！
这是事实，我刚下火车站那刻听那司机询问的态度我就后悔了。不光是司机素质差....来的时间长了去的地方多了你就会发现。这片地儿，是块什么地儿。就是一大农村。。。失望之极呀。一个来了你就不想再来的城市。。。。。。。
⑦ 天津为什么那么穷
这是天津穷人的疑问和感受，我就感觉合肥好穷，后来有人告诉我:那是因为你太穷，又没有来钱的路子，才产生这样的感受和疑问。希望我的解答能帮到你
⑧ 在天津问路就那么难么,为什么就没一个说实话的呢
我也被天津人骗过很多次，问路没人理，打车被黑……那么多城市，天津绝对是印象最不好的一个。河北人都说天津人不地道，特产出“海河混混”，想钱想疯了尽干一些坑蒙拐骗的事了。我去天津三次，后来学聪明了，直接和办事处的人联系，再也不相信大街上的人了。如果不是公事是旅游，真不推荐这个地方，素质低、软件太落后了。
还有我发现北方人和南方人不一样的地方，太爱面子了，问路就是自己不知道也不说不知道，会随便瞎指。这种情况我在北京经常遇到，这些可爱的人，好心办了坏事，经常闹笑话。
⑨ 天津为什么发展不起来
天津发展挺好的。
根据地区生产总值统一核算结果，2020年天津市地区生产总值为14083.73亿元，同比增长1.5%。其中，第一产业增加值为210.18亿元，同比下降0.6%，比前三季度收窄2.5个百分点。
第二产业增加值为4804.08亿元，同比增长1.6%，比前三季度加快1.6个百分点；第三产业增加值为9069.47亿元，同比增长1.4%，加快1.3个百分点。
2020年，天津农林牧渔业总产值476.36亿元，增长0.9%。其中，农业产值228.49亿元，林业产值15.73亿元，牧业产值145.10亿元，渔业产值68.64亿元，农林牧渔专业及辅助性活动产值18.40亿元。粮食生产再获丰收，全年粮食产量达228.18万吨，增长2.2%。
蔬菜产量266.47万吨，增长9.8%；肉类产量29.46万吨；水产品产量28.48万吨,增长8.6%；禽蛋产量20.83万吨,增长7.6%；牛奶产量50.07万吨，增长5.7%。生猪和能繁母猪存栏连续11个月环比增加。
⑩ 如何破解打车难
- 要解决“打车难”，第一要务是弄清楚打车难的原因。打车之所以难，不考虑管理等因素，主要因为以下三点：
一是出租车绝对数量供给不足，即出租车数量不满足国家标准。出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于20辆”。但实际上，在直辖市中，当前北京现有出租车6.6万辆，人均保有量约为33辆/万人，上海约为22辆/万人，天津约为27辆/万人，均超过国家标准。只有重庆约为10辆/万人，不够国家标准。
二是出租车相对数量供给不足。这是个摩擦性问题，其根本原因在于信息不对称。通俗地说就是想打车的人不知道哪里有车，同时出租车不知道哪里有人打车。简言之就是人找不到车，车也找不到人。表现为空驶率高和打车难并存的怪现象。打车难的现象在北京非常突出，但北京的出租车空驶率又在40%左右。这充分说明，出租车相对数量供给不足是打车难的重要原因。
三是出租车利益供给不足，部分司机选择性停运。通俗说就是出租车司机挣不到钱，不愿出车或选择性出车，导致道路上行驶的出租车数量少。出租车司机挣不到钱的原因主要有三个：1.份钱高，交出去的多，成本高；2.道路拥堵，时间成本高，出车效益低；3.因为出租车大多只上交强险，只保第三方，因此暴雨、暴雪等恶劣天气，出车风险大，相对收益低。出租车司机收益相对不高，是导致出租车选择性停运，引发打车难的根本原因。
找到了病根，病愈才有希望。针对以上分析，需要因地制宜，具体问题具体分析，综合运用政策、技术、市场和社会动员等多种方式，缓解打车难。
首先，依靠市场和政府两只手解决好出租车利益供给不足的问题，切实增加出租车司机收入，提高出车积极性。第一，通过浮动价格的机制解决拥堵期收入低的问题。可通过两种思路实行浮动价格。一是时间维度，可在高峰时段收取打车拥堵费，弥补出租车因拥堵造成的高昂的时间成本，即机会成本。美国纽约的出租车管理经验可资借鉴。二是空间维度，可将出租车根据城市道路状况对出租车进行分类，将城市划分为拥堵区域和非拥堵区域，拥堵区域运行的出租车价格是非拥堵区域的二到三倍，以此来提高出租车的拥堵收入。香港的出租车管理经验可资借鉴。第二，通过落实职工工资集体协商制度，适当降低份钱，促使出租车的份钱保持在合理范围。工资集体协商，是指用人单位与本单位职工以集体协商的方式，根据法律、法规、规章的规定，就劳动报酬、工作时间、休息休假、劳动安全卫生、职业培训、保险福利等事项，签订集体的书面协议。要对工资集体协商制度进行适度修改，确保出租车司机的议价权利和谈判权利。第三，探索设立出租车专用保险，适当高于交强险，但低于一般商业车险，保险费用由出租车公司和司机按比例分摊，从而解决恶劣天气出车风险大，出租车不愿出车，导致打车难的问题。
其次，要依靠技术解决打车信息不对称，出租车相对数量不足的问题。当前，网络技术和定位技术已经非常发达，
、微博的定位技术已经非常成熟，因此，通过运用网络技术和定位技术，设计简单好用的招车软件完全可行。有了类似的这种软件，打车就相对容易多了。针对出租车绝对数量不足的问题，需要根据国家标准进行配套建设，量力而行，少则补之。
最后，解决打车难，还不能仅仅考虑出租车供给的问题，还要考虑需求的问题。要通过优化公交优先战略，分流部分出租车客源到公交系统。还可以借鉴欧美等发达国家的做法，允许市民自愿无偿拼车出行，减少对出租车的需求。
总之，除了对出租车进行依法依规的严格监管之外，解决打车难要靠对难点、难度、难为的深入分析，要靠创新思路和因地制宜，要靠政策、市场、技术和社会的协同配合。唯有如此，解决“打车难”才能破题。