Ⅰ 天津都有哪些物流园
只知道一个空港物流园 西青貌似也有
Ⅱ 哪些地区和港口是我们八大运输系统的主要分布
五大区域港口群：
环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群
八大运输系统：
煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输
《规划》确定的五大港口群包括以下港口：
环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。
长江三角洲地区港口群：依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。
东南沿海地区港口群：以厦门、福州港为主。
珠江三角洲地区港口群：由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。
西南沿海地区港口群：由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。
八大运输系统的具体内容是：
煤炭运输：根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。
石油运输：依托石化企业布点，以20万—30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成，并满足国家石油储备要求。
铁矿石运输：临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应，由20万—30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。
集装箱运输：逐步形成三个层次港口相结合的格局。环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港；长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港；东南沿海地区以厦门港为干线港；珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位，以深圳、广州港为干线港；沿海其他港口开展支线或喂给运输。
粮食运输：与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应，与粮食流通、储备、物流通道相配套，规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统。
商品汽车：依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。
陆岛及旅客运输：以大陆、岛屿间滚装运输为重点，适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要；以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。
Ⅲ 中国有哪几大港口布局,说明其用途！！！急需标准答案
中国确定港口布局：打造八大运输系统五大港口群
北京消息：交通部11月20日正式发布的《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。
大型港口引领8大系统
通过强化群体内综合性、大型港口主体作用，中国沿海港口在主要货类运输上，将形成系统配套、能力充分、物流成本低的8大运输系统，包括：
据中国证券报报道， 由北方沿海秦皇岛港、唐山港(含曹妃甸港区)、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。
依托石化企业布点，专业化的、以20-30万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统。
临近钢铁企业布点，专业化的、以20-30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统。
与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统。
依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。
在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿社会经济发展要求的陆岛滚装运输系统。
以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。
港口群五分天下
环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群奠定中国沿海港口布局基础。
根据规划，环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。
长三角地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口作用，服务于长三角及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，由泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”需要。
珠三角地区港口群由粤东和珠三角地区港口组成。该地区港口群在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
Ⅳ 天津港大件、超限货物运输
大件运输公司排名
天津太乙物流
天津市薏丰物流有限公司
Ⅳ 谁能说给我天津有哪几家海运公司
很多。世界知名航运公司的几乎都在天津有代理。
外贸运输比较知名的有马士基、MSC、APL、CMA、铁行渣华等。
内贸运输当属中远散货和中海集运。
Ⅵ 物流的运输模式
主要的运营模式分为
1. 同城配送
这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。
2. 区域运输及配送
这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的强势，山东佳怡，在山东境内的网点仅次于中国邮政，论山东省内的实力，不做第二人想。盛丰与盛辉均起家与福建，在福建省内的中心城市拥有其他物流公司所无法比拟的优势。这类的企业非常之多。
3. 全国范围的综合物流服务
3.1 大中型的第三方物流企业
负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。
3.2 零担公司
3.2.1 专线公司
仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，比如原先在广州的凯通，广州-长沙，北京，天津，实力非常的强势，上海的飞鹏，江浙沪-京津塘地区，北京浪潮，京津地区发往西南地区，这些公司在这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。
3.2.2 全国性零担公司
设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。
3.3 快递公司
例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。
另外按照使用的承运工具而言还可以分为
公路运输公司 3.2中的零担公司多属此列
铁路运输公司 中铁 远程等等
航空运输公司 国际空运，国内空运
水运 内河航运 国际海运
综合性公司，例如宝供 和黄 中外运等等，多种方式的运输方式均有。
其他的不再一一列举了。
Ⅶ 天津仓储物流中心都集中在哪几个区
天津仓储物流中心主要集中在滨海新区，如东疆保税港区
东疆保税港区面积10平方公里。这是继上海洋山保税港区后，中国批准设立的第二个保税港区，也是目前中国面积最大的保税港区。保税区的设立将有助于吸引更多外资企业到天津滨海新区来投资。
2006年 8月31日，国务院关于设立天津东疆保税港区的批复正式下发。根据“政府主导、企业运作、多元投资”的原则，天津港（集团）有限公司作为东疆港区建设和开发经营的主体，正在按照天津市委、市政府的要求，加快东疆港区及东疆保税港区的规划建设。2007年12月11日， 包括6个集装箱泊位、物流加工区、海关监管及口岸办公设施等约4平方公里将已经建成投入使用，实现了东疆保税港区首期封关运作。到2012年，10平方公里东疆保税港区将全部建成,它将会成为滨海新区发展的新引擎。
东疆保税港区将借鉴国际自由贸易港区的发展模式，主要拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工五大功能，重点发展现代物流业、进出口加工制造业和各类服务产业。
目前，东疆保税港区进入到快速建设时期：在基础设施建设方面，已经累计投资超过120亿元，成陆面积20平方公里；在项目建设方面，年设计吞吐能力400万标准箱的太平洋国际码头已经建成投入运营，预计2008年集装箱吞吐量将完成100万标准箱。截至2008年6月底，东疆保税港区已注册内外资企业26家，引进投资额超过100亿元人民币，包括美国世能达物流、新加坡丰树集团和招商局集团在内的企业，已经完成注册并开始运行。一大批大型物流企业和进出口增值加工项目正在积极地谈判之中。
东疆保税港区2008年计划投资60亿元，加紧邮轮母港、五星级酒店、低密度住宅、人工沙滩等工程建设。到2008年末，将成陆25平方公里，主干道路将建成通车，形成区内纵横交错的交通运输体系，邮轮母港、五星级酒店及配套住宅初具形象。
作为滨海新区开发开放的标志区和综合配套改革先行先试的重要载体，世界第六大港——天津港的重要组成部分，东疆保税港区承载着新一轮改革开放和创新发展的历史使命。东疆保税港区正以自由贸易港区为目标，积极探索适合中国自由贸易港区的建设之路。
从区位上说，东疆保税港区具有非常明显的优势，它毗邻天津开发区、保税区，三面环海，距北京160公里，距天津市区56公里。周边还有临港工业区、海河内河港区、南疆能源和散货港区、北疆集装箱港区、北塘港区、天津中心渔港。同时还具有便捷的交通运输条件，像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路及正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。
Ⅷ 天津河海运输的历史发展
天津境内的大运河以海河为界，北为北运河，接河北省香河县；南称南运河，连河北省青县，全长174公里。
作为城市，天津的历史虽然并不悠久，但其商业的兴盛却是从元代就开始了。“一日粮船到直沽，吴罂越布满街衢”。漕船不仅载粮，而且带有货物。侯家后、估衣街一带，当时已成为天津最繁华的所在。 明代，随着河海交通的发展，天津的商业贸易日渐繁荣，成为我国北方商品的集散地。旧城东门外和北门外的沿河地区，在明中叶已成为商业中心。明清之交，天津的繁盛已如（康熙）《天津卫志·序》所说：“天津去神京二百余里，当南北往来之冲，南运数万之漕悉道经于此，舟揖之所式临，商贾之所萃集，五方之民所杂处……名虽曰卫 ，实在一大都会所莫能过也 。”
追溯港史，天津港作为沿河近海、水陆交通枢纽的初期始于金代后期，地当三岔河口附近的“直沽寨”，遂为海河最早的水旱码头和最早的商品集散地。元至元九年(1272)，元王朝改金中都为大都定为京城。“百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南。”(《元史·食货志》)从江南调运的大批漕粮在进入京城前，都要在三岔口交卸转运。
日前，记者随全国政协京杭大运河保护和申遗考察团在天津了解到，为保护京杭大运河的历史遗产，天津对南、北运河的整治进行了整体规划，运河整治规划包括：
——按照北运河不同河段的功能要求分三段进行综合治理。通过采取堤防整修、河道清淤、截污绿化等措施，结合建设橡胶坝、水库等工程，逐步解决河道淤积、水源短缺、水质污染、湿地修复等问题，将北运河建成一条集防洪、调水、休闲等功能为一体的生态河道，并视水源情况逐步恢复其通航功能。
——继续推进南运河的全面治理。对九宣闸至上改道节制闸段44公里蓄滞洪区围堤和河道按输水、排水、恢复通航等要求，进行综合整治和区域配套建设，保护历史文化遗产和特色民风民情，建设生态防护林带，并适当配以景观布局。对下改道闸至外环线尚未治理的25公里河道继续按排水、休闲、旅游、恢复通航和生态景观的要求进行综合整治。
——实施历史文化遗产挖掘和保护工程。进一步加强运河沿岸的宋代古船、古城遗址、古墓葬以及九宣闸等重要文物古迹的保护；积极抢救、保护、整理民间花会“推碌碡”、“小车会”、“打冬网”、运河船工号子、运河民俗、民间传说、谚语等具有珍贵历史价值的非物质文化遗产，使运河传统文化世代相传。
天津素有九河下梢之称，海河、南运河、北运河等众多河流均在天津交汇。海河全长73公里，它穿越天津市中心，东入渤海，早在公元三世纪以前，海河作为天然河流，就成为中国北方人民的水运通道。（东汉时期曹操开挖河渠工程，将海河平原上的300多条大小河流由分流入海改为众流归一，初步形成了成扇面型的海河水系），隋朝隋炀帝杨广下令开凿了全长1400多公里的大运河，沟通了海河与黄河、淮河、长江等水系的联系，奠定了天津四通八达、航运枢纽的地位，为天津的发展提供了得天独厚的条件。
天津南、北运河与海河交汇的三岔河口地区(金代称直沽)是天津聚落、城市形成的发源地。在宋、辽时期，这里只是一个人口很少的临河小村落，由于潞水、御河在此合流后东入渤海，这里水路交通方便，距大都(今北京)也只有一百二十多公里，地理位置十分重要。到了金代，这里便发展成为军事、交通要地，金政府在此设直沽寨。贞佑元年(1213)，金政府调武清县巡检完颜佐，柳口镇巡检完颜咬柱为正、付都统，戍直沽寨，此为直沽见书，得名之始。元代建都大都(今北京)，由于连年战乱，使得北方地区的经济发展受到抑制，根本不能自给，而南方地区由于远离战乱，加之气候条件适宜作物生长，经济得到了较好的发展，因此，元代政府所需粮米军需供给需由南方地区供给。由于元代陆路交通尚不发达，大量粮米都需从水路到北方，有河运，也有海运，这种由水路运输粮米的活动古代称之为“漕运”。漕运是我国古代，尤其是元、明、清三代经济活动中的——项重要内容，各朝政府均对漕运十分重视。元代漕运起初由内河运输，因其劳费不资，后改行海道。直沽(元代称海津镇)是当时海运、河运的终点，大批粮米运到直沽后再从陆路或换成小船从运河转输大都
Ⅸ 天津成为北方最大的物流节点有哪些优势
天津的地理位置和综合经济能力决定的这个称号 第一天津有独立的进出口港口 天津港 第二 天津的公路交通便捷 包括京津塘高速 津沧高速 京沪高速均在天津有进出口 还有许多国道均通过天津比如103 104 等等 天津的铁路运输也是相当便利 天津有独立的货运火车站天津南站 再次 天津市西青区有天津最大的物流园区 包含所有海陆空的运输 拼箱等业务 天津的海运也是相当辉煌 其中又以 环发 松昌 隆生 这三家世界着名拼箱物流公司做后盾 基本上来说 只有天津不想出口的东西 没有天津出不了口的东西 这样来说天津不是最大 哪里还敢说是最大~~