Ⅰ 天津站站台是怎么分布的
613、680到B站台，621到A站台。推荐坐621或680。A的意思是始发车，在侧广场。
BC的意思是过路车，在南广场地下隧道，BC之间的区别是上下行。680有B也有C，但是613的缺点是没有C，只能单向到天津站。
Ⅱ 听说天津站改了!谁知道天津新火车站现在在哪里
天津临时客站位置临时客站位于河东区东兴路东兴立交桥一侧，由河东方向前往，不用上桥即可到站，由河西方向过来则需过桥才能进站。临时客站由原某商业局仓库改建，在原花鸟鱼虫市场纵深方向，毗邻登发装饰城和南方灯具城，与白金宫大酒店相对 T182/T183次特快列车是从汉口--哈尔滨 从2007年1月15日凌晨开始T182/T183次特快列车将在天津的临时火车站停靠(天津市河东区东兴立交桥东侧的月牙河火车站) ) 列车到达天津的临时火车站时间是:早上06:33分 从天津的临时火车站发车的时间是:凌晨06:41分 原来T182/T183次特快列车到达天津站(东站)的时间是早上的06:29分,现在到达天津新的列车临时车站的时间比原来晚4分钟) 原来T182/T183次特快列车列车从天津站(东站)发车的时间是早上的06:37分,现在从天津新的列车临时车站发车的时间比原来晚4分钟) 从天津火车临时站下火车后在临时站周围有许多的公交车如:30路.47路.48路.666路.856路.862路.912路,8路,7路,5路,24路,97路,836路,621路 5路由丁字沽至月牙河火车站，延长路段为：和平路、北安桥、胜利路、新开路、成林路、红星路、津滨道辅道进月牙河公交站；从月牙河公交站发出车辆行走泰昌路、津滨大道、红星路。延长路段中途增设：第一医院、新货场、昌海公寓、陈家沟子、新开路、李地大街、李公楼、华北医院、天津工业大学、东风立交桥、泰兴南路、东兴立交桥站。 7路由北站至月牙河火车站，延长路段为：新开路、成林路、红星路、津滨大道辅道进月牙河公交站。延长路段增设：天津工业大学、东风立交桥、泰兴南路、东兴立交桥站。 8路由体育中心至月牙河火车站，延长路段为：北安桥、胜利路、新开路、成林路、红星路、津滨大道辅道进月牙河公交站。延长路段增设：第一医院、新货场、昌海公寓、陈家沟子、新开路、李地大街、李公楼、华北医院、天津工业大学、东风立交桥、泰兴南路、东兴立交桥站。 24路由西站至月牙河火车站，延长路段为：兴安路、广场桥(大沽桥)、海河东路、六纬路、八经路、八纬路、十三经路、津塘路、东风地道、红星路、津滨大道辅道进月牙河公交站，延长路段增设：天津站、七经路、八经路、十二经路、长城公寓、十四经路、十五经路、东风地道、泰兴南路、东兴立交桥(返回火车站方向在五经路增设大沽桥站)。 97路由双水道至月牙河火车站，延长路段为：解放路、奉化道、大直沽三号路、津塘路、东兴路、津滨大道、津滨大道辅道进月牙河公交站；从月牙河公交站发出车辆行走泰昌路、津滨大道。延长路段增设：小刘庄、福建路、怡安文泉公寓、河东体育场、大桥道、中山门二号路、月牙河车站。
Ⅲ 京津城际铁路天津站的具体位置
天津站简介
天津站位于天津城市中心，地处天津市和平、河东与河北三区交界处，坐落在天津市中心的海河之滨，是天津市最主要的铁路交通枢纽。天津站站址在天津市河北区海河东路。邮政编码300010。天津站原称老龙头车站、天津北站，天津西站建成后，改称天津东站。
天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。战后重建了车站。1949年改为天津站。天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。也是全国大编组站之一。是天津市最大的铁路客、货运输车站。天津站离北京站137公里，离哈尔滨站1275公里，隶属北京铁路局下辖天津铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车承运前保管；不办理危险货物发到。
天津站历史
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，北洋大臣兼直隶总督李鸿章下令，成立开平煤矿公司。为了把煤运到最近的海口，煤矿公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月中国第一条铁路——唐山矿井到胥各庄的铁路正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年（光绪十三年）唐胥铁路延修至芦台，到1888年经塘沽修到了天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
1888年（光绪十四年八月）天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。1892年（光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”（该站西约500余米），在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。
1900年“庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁，1902年原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
在“老龙头”车站曾见证过两次中国人民反击外国侵军的场面。1900年，八国联军侵入天津时，在车站第一月台上，义和团阻击了英国海军中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中，义和团首领张德成、曹福田各率军团，还有“红灯照”和清军董福祥部队一起，猛攻沙俄侵略军。坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军，打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟，后来才重建。1937年“七七”事变以后，天津站又成为中国人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。
1951扩建老车站二十世纪三四十年代，因“战火”等因素，天津车站没有较大的发展。
至中华人民共和国成立后的1950年，天津站得到了改建和扩建。扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，客运量为新中国成立初期的5倍。
1987年，经天津市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，邓小平同志亲自题写了站名——天津站，自此，天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用1988年扩建后天津站。
1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。
天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。
车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。旅客地道1座，行包地道1座。车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。
天津站新站
实施扩建工程后的天津站2007年1月,天津站实施扩建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。
客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
高架候车室北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。
客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站站台。
无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。
天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。 涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等；市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。
天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。
天津站临时站
为保证天津火车站交通枢纽工程的顺利进行和车站内部整修改造，天津站搬迁至新建的位于河东区东兴立交桥附近的临时客站，即月牙河火车站。自2007年1月15日零点起，天津站临时客站正式投入运营，天津站现址于2007年1月15日至2008年8月1日停止办理一切旅客列车的到发。2008年8月1日，天津站整体改造完成。2008年8月1日天津站恢复运营，天津月牙河临时客站正式结束了历史使命。
Ⅳ 天津又几个火车站
天津共有3个大的火车站，东站，西站，北站
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。
天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处，与着名的原“万国桥”（今解放桥）遥遥相对，向右是邮电枢纽大楼，向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。站前站后共设4个广场（即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场），总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术，近年来，实行了全国微机联网售票系统，客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。并在始发终到列车中，增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”，它由四组车底组成，每天往返12趟，为津京间一道亮丽的风景线。
未来的车站功能是：随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造，将目前有污染的内燃机，全线挂电网实行电气化，天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底，给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展，车站与地铁连通，使城市功能更趋完善。为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换，以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞，充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。
Ⅳ 沽水流霞的天津站
天津站位于海河风景线的中心。天津站原为“老龙头火车站”，始建于1888年，是全国最老的车站之一，但站舍简陋，设施落后。于1987年4月，天津新客站开始建设，1988年10月建成，邓小平同志亲自题写了站名。 主站房的中央圆厅，直径40米，高21米，中部是由10根石柱围合而成的高大空间。中央圆厅的顶部，是一幅目前国内最大的穹顶油画--《精卫填海》，由着名油画家秦征等人创作。
此外，还有朱子平和李家旭创作、王之江监制的镶嵌在南出站口的浮雕壁画《盘古开天》，曹德北创作的装饰在饮席候车厅的壁画《玉兰花鸟》，李长有创作的装饰在基本站台候车厅的壁画《津东第一关》、黄国忠创作的装饰在餐厅的壁画《阳光·生命》，黄宗瑞、杨明、李志国创作的装饰在餐厅的大型壁画《海之曲》。另外还有书画家王学仲、孙其峰、肖朗、溥佐、赵松涛、孙克纲、王颂余、慕凌飞等创作的一批书画珍品。 天津站前身“老龙头火车站”是当年义和团抗击八国联军的纪念地。1900年6月15日晚，八国联军的1700多名沙俄侵略军攻占了“老龙头火车站”，于是义和发却了一场攻打“老龙头火车站”的激烈战斗。天津义和团发动了吕祖堂坛口的首领曹福田，担任这次战斗的指挥者。6月18日，曹福田率领数千名团民，协同部分清军，合力攻打火车站，双方激战10多个小时。侵战略军支撑不住，假装投降“皆高挂白旗，以示不战”。曹福田识破这是缓兵阴谋，继续同敌人展开搏杀，歼敌500多名。后来，义和团几度占领火车站，又几度退出，一直到天津城陷落之前，战斗始终没有停止。一位西方记者评论“老龙头火车站”战斗时说：“华人此次甚勇敢，为从来所未见，向尚不信其有此耐战之心，目下观之，彼等之勇猛及耐心之处。较被围西人之心更胜矣。”
Ⅵ 天津站的相关资料
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。
天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处，与着名的原“万国桥”（今解放桥）遥遥相对，向右是邮电枢纽大楼，向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。站前站后共设4个广场（即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场），总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术，近年来，实行了全国微机联网售票系统，客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。并在始发终到列车中，增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”，它由四组车底组成，每天往返12趟，为津京间一道亮丽的风景线。
未来的车站功能是：随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造，将目前有污染的内燃机，全线挂电网实行电气化，天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底，给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展，车站与地铁连通，使城市功能更趋完善。为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换，以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞，充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。
Ⅶ 天津东站介绍
东站好像没有吧。北站，西站反而历史长一点。好像是。
Ⅷ 天津原来的老龙头火车站原来在哪个地方
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。
天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处，与着名的原“万国桥”（今解放桥）遥遥相对，向右是邮电枢纽大楼，向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。站前站后共设4个广场（即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场），总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术，近年来，实行了全国微机联网售票系统，客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。并在始发终到列车中，增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”，它由四组车底组成，每天往返12趟，为津京间一道亮丽的风景线。
未来的车站功能是：随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造，将目前有污染的内燃机，全线挂电网实行电气化，天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底，给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展，车站与地铁连通，使城市功能更趋完善。为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换，以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞，充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。
Ⅸ 天津，共有几火车站呢急需！
天津共有3个大的火车站，东站，西站，北站
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处。故随地名称“老龙头”火车站。
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。
天津新客站位于天津市河东、河北两区的交界处，与着名的原“万国桥”（今解放桥）遥遥相对，向右是邮电枢纽大楼，向左是车站行包综合楼和商业楼“龙门大厦”。站前站后共设4个广场（即主广场、副广场、解放桥广场、与子广场），总面积为81000平方米。新客站不断更新开发新技术，近年来，实行了全国微机联网售票系统，客运引导系统和行车调度综合信息管理系统。并在始发终到列车中，增加了优质空调车、在京津间开启了“神州号、动力车组”，它由四组车底组成，每天往返12趟，为津京间一道亮丽的风景线。
未来的车站功能是：随着京沪、京山、京秦三大干线电气化的改造，将目前有污染的内燃机，全线挂电网实行电气化，天津至广州等部分长途旅客列车将更换豪华型新车底，给旅客提供一个舒适、现代化的旅行空间。未来车站还将在城区大量减少车站辖管货场、城区铁路干线逐渐向“外包线”发展，车站与地铁连通，使城市功能更趋完善。为了最大限度地避免城市人口在不同的交通方式之间移动、交换，以减少人口移动所占用的城市道路资源和带来的交通阻塞，充分体现出现代化交通的优越性和城市管理中的人文关怀。
天津火车站开通“电话问询订票服务系统”，天津火车站新近推出“电话问询订票服务系统”，市民通过拨打普通市话60536053，可以24小时查询全国旅客列车到发时刻、天津站各次旅客列车动态信息、天津站售票信息、各次旅客列车票价等10个方面的信息。