‘壹’ 天津一汽的车怎么样
天津一汽的车价格都很便宜，而且性能也比较不错。主要就是夏利。现在很多小城市的出租车都是他，缺点就是车身的刚性太差。
‘贰’ 谁家的三缸发动机最好
大家接触的最多并且最早的三缸发动机的车型，应该就是下面这货了。
没错，就是在90年代跑遍中国的，垃圾中的战斗机——天津一汽夏利！
夏利搭载的就是一台三缸发动机。
这台发动机，其实是大发汽车（日本车企，1998年被丰田收购）在1977年发布的CB系列发动机。大发的CB系列发动机被引入到国内后，发动机代号变成了TJ376，后来又被国内的攻城狮持续改进，被塞到了历代夏利车型了。
直到2012年夏利正式停产的时候，依然使用的是这台三缸发动机。
看到这知道为什么夏利是垃圾中的战斗机了吗？日本人1977年用的破玩意儿，被天津一汽硬生生坑钱坑到了2012年。
当然，大发的这台三缸发动机能够持续生产35年，必然是有优点的。
比如说，体积小，重量轻，两个人就可以提着这台发动机，然后丢到废品站去。
再比如说，三缸发动机的排气频谱，理论上是半个v6发动机，所以三缸发动机中高转速的声音很好听，如果有大侠是铃木奥拓、标志308 1.2T、福特翼博1.0T或者宝马X1 1.5T的车主，可以找个空旷的地方深踩发动机试试，声音还是不错的。
再再比如说，结构简单，随便路边儿拽个路人甲，捡起来就能把这发动机给修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停产的时候，2万多一点就能提新车。而夏利的那台TJ376三缸发动机的采购成本，也就2000块多一点。
所以。
虽然这台三缸发动机马力小、振动大、低转速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利这款经典的垃圾中的战斗机车型长达20多年的洗脑下，马力小、振动大、低速噪音巨大，这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。
以至于现在一提到三缸发动机，大家立刻就会脑补出来一个词：Low！
2014年9月，宝马i8上市。
i8使用了插入式混合动力系统，由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
宝马i8的这台发动机，代表了三缸机能做到的技术高度。
装在BMW i8上的这台三缸发动机，配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。
它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。
在高增压的状态下，这台三缸发动机的升功率可达154匹/升（对比参照：法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升），是宝马集团产生的发动机中最高的。
而且宝马i8的这台三缸发动机，在抖动、噪音控制上，做到了几乎无感知。看到这，你还会觉得三缸机很Low吗？
好吧，即便你依然觉得Low，也没有任何卵用。因为在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机，几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机。
甚至法拉利，都研发了一台三缸机械增压发动机！升功率达到了160马力！
为什么车企开始热衷研发三缸发动机？被他妈逼的。
车企面对欧盟、美国、中国越来越变态的排放法规，小型涡轮增压发动机和混合动力是必须要发展的技术方向。在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择！
首先，现在的三缸发动机，马力小、抖动大、噪音大这三大缺点基本得到了解决。
然后呢，三缸发动机的体积小，混合动力车型因为要增加电池和电动机，所以选择使用三缸发动机的话，车内布局会很方便。
（宝马i8的结构图，三缸发动机在后轮位置）
而对于汽车上使用的小型涡轮增压发动机，三个气缸是底线。
因为如果气缸低于三个，那么发动机在转动的时候，就会出现排气不连续的情况。这样就会造成涡轮不停的加速-减速-加速的运动，发动机的动力会大打折扣（自然吸气发动机不存在这种情况）！
所以，车企不管是发展小排量涡轮增压发动机，还是混合动力技术，三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。除非如特斯拉般直接跨入纯电动。
从2016年开始，一下子上了这么多三缸发动机的车型，哪些是值得买的呢？
上面这玩意儿，是2013年上市的被大众打死的奥迪的弟弟——长安铃木新奥拓。
为啥这玩意儿会出现在叫兽的文章里？因为新奥拓的三缸发动机，是现在这个时代的及格线。0.9L的排量，升功率80马力。
比这个先进的都可以买，例如宝马的B38 1.5T发动机，福特的Ecoboost 1.0T发动机。
至于发动机噪音和抖动的问题，无需纠结。
‘叁’ 天津一汽夏利1.0三缸机怎么样
市内还可以
‘肆’ 如果是一台搭载三缸机的卡罗拉，你还会选择它吗
三缸机一直是消费者非常抵触的产品，无论你是超跑还是家用车，带着三缸的标签就会有些膈应，所以随之而来的就是三缸机产品的销量一路下滑。品牌方意识到这一问题后浪子回头，将三缸重新换回四缸，其中包括英朗、科鲁泽、迈锐宝XL等车型，它们都是非常经典的例子，似乎是消费者在警示着各大车企："三缸机不能用"。
那么问题来了，如果是一台搭载三缸机的卡罗拉，你还会选择它吗？
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‘伍’ 三缸发动机有四缸的输出是怎么回事
大致与车的性能有一定的关系，随着技术的发展，加上目前碳中和的大趋势下，研发的不断投入让三缸发动机的劣势逐渐被解决。例如东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机。其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，各方面都有所改良，尽管有人很纠结三缸四缸，但全新一代奇骏有效解决了这一问题，十分让人安心。随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。
‘陆’ 三个缸的发动机到底怎么样
最早的三缸发动机的车型，应该就是下面这货了。没错，就是在90年代跑遍中国的，垃圾中的战斗机——天津一汽夏利！
夏利搭载的就是一台三缸发动机。
这台发动机，其实是大发汽车（日本车企，1998年被丰田收购）在1977年发布的CB系列发动机。大发的CB系列发动机被引入到国内后，发动机代号变成了TJ376，后来又被国内的攻城狮持续改进，被塞到了历代夏利车型了。
直到2012年夏利正式停产的时候，依然使用的是这台三缸发动机。
看到这知道为什么夏利是垃圾中的战斗机了吗？日本人1977年用的破玩意儿，被天津一汽硬生生坑钱坑到了2012年。
当然，大发的这台三缸发动机能够持续生产35年，必然是有优点的。
比如说，体积小，重量轻，两个人就可以提着这台发动机，然后丢到废品站去。
再比如说，三缸发动机的排气频谱，理论上是半个v6发动机，所以三缸发动机中高转速的声音很好听，如果有大侠是铃木奥拓、标志308 1.2T、福特翼博1.0T或者宝马X1 1.5T的车主，可以找个空旷的地方深踩发动机试试，声音还是不错的。
再再比如说，结构简单，随便路边儿拽个路人甲，捡起来就能把这发动机给修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停产的时候，2万多一点就能提新车。而夏利的那台TJ376三缸发动机的采购成本，也就2000块多一点。
所以。
虽然这台三缸发动机马力小、振动大、低转速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利这款经典的垃圾中的战斗机车型长达20多年的洗脑下，马力小、振动大、低速噪音巨大，这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。
以至于现在一提到三缸发动机，大家立刻就会脑补出来一个词：Low！
2014年9月，宝马i8上市。
i8使用了插入式混合动力系统，由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
宝马i8的这台发动机，代表了三缸机能做到的技术高度。
装在BMW i8上的这台三缸发动机，配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。
它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。
在高增压的状态下，这台三缸发动机的升功率可达154匹/升（对比参照：法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升），是宝马集团产生的发动机中最高的。
而且宝马i8的这台三缸发动机，在抖动、噪音控制上，做到了几乎无感知。看到这，你还会觉得三缸机很Low吗？
好吧，即便你依然觉得Low，也没有任何卵用。因为在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机，几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机。
甚至法拉利，都研发了一台三缸机械增压发动机！升功率达到了160马力！
为什么车企开始热衷研发三缸发动机？被他妈逼的。
车企面对欧盟、美国、中国越来越变态的排放法规，小型涡轮增压发动机和混合动力是必须要发展的技术方向。在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择！
首先，现在的三缸发动机，马力小、抖动大、噪音大这三大缺点基本得到了解决。
然后呢，三缸发动机的体积小，混合动力车型因为要增加电池和电动机，所以选择使用三缸发动机的话，车内布局会很方便。
（宝马i8的结构图，三缸发动机在后轮位置）
而对于汽车上使用的小型涡轮增压发动机，三个气缸是底线。
因为如果气缸低于三个，那么发动机在转动的时候，就会出现排气不连续的情况。这样就会造成涡轮不停的加速-减速-加速的运动，发动机的动力会大打折扣（自然吸气发动机不存在这种情况）！
所以，车企不管是发展小排量涡轮增压发动机，还是混合动力技术，三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。除非如特斯拉般直接跨入纯电动。
从2016年开始，一下子上了这么多三缸发动机的车型，哪些是值得买的呢？
上面这玩意儿，是2013年上市的被大众打死的奥迪的弟弟——长安铃木新奥拓。
为啥这玩意儿会出现在叫兽的文章里？因为新奥拓的三缸发动机，是现在这个时代的及格线。0.9L的排量，升功率80马力。
比这个先进的都可以买，例如宝马的B38 1.5T发动机，福特的Ecoboost 1.0T发动机。
至于发动机噪音和抖动的问题，无需纠结。
‘柒’ 三缸发动机如何诞生的为何三缸机疯狂被吐槽
改革开放的繁荣使中国成为世界第二大经济体。中国也成为汽车行业的一个大国。所有汽车品牌都希望将他们的头部削减到中国市场，现在外国品牌不仅与那些旧车公司的市场。竞争，中国的国内汽车工业也蓬勃发展。为了满足日益严格的排放标准，主要制造商负责减排或清洁能源的发展。
它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？
但是，每一个变化都是伴随着争议的，无论是电动汽车的安全，还是电池都会污染环境，或三缸发动机的优点和缺点，今天我们将谈论“三缸发动机”。
就像电动汽车的历史一样，电动汽车出现在内燃机之前，甚至被称为“完美”，但随着技术和石油开采的发展，电动汽车更先进的内燃机车在当时淘汰，人们会淘汰当然不会想到它。21世纪由于环境保护的迫切需求，电动汽车技术已被主要汽车制造商复活。三缸机也是如此。
与电动汽车不同，它将为用户带来“里程焦虑”。具有三缸发动机的汽车与其他内燃机没有不同，唯一的区别是“三”，这表示圆柱数的数量。
这是第一个说，三缸发动机的糟糕印象是第一个到天津一汽，发动机是由日本大亚汽车公司于1977年开发的。夏利于2012年停产。这个古代发动机于2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人买了它，知道它自然地，从这个三缸发动机“大噪音，抖动，强大的”名字听起来，遍布中国北部。但这是一个30年的技术。
‘捌’ 三缸发动机以前很容易抖，为什么现在的不怎么抖了
三缸发动机以前很容易抖，为什么现在的不怎么抖了？在过去的几年里，三缸发动机悄然返回汽车行业的视线。除了微控制器外，小型车甚至紧凑型汽车使用上三缸发动机，小型位移三缸发动机不再是低级别的标准，在中间汽车中，它开始大大流行，甚至加入巨头像宝马，奥基，奥迪，積架土地老虎，沃尔沃和其他主要汽车制造商都推出了新一代小型排量三缸发动机。三缸发动机辊即将来临，并且有四缸的反击。
三缸发动机实际上没有新鲜，它一直随着汽车行业的发展十多年。从100多年前，内燃机已开始不断提高电源速度和稳定性，从单缸到双缸到三缸，即使是十六个气缸的汽缸数。虽然四缸发动机在过去的十年中取代了大部分三缸发动机，但“飞入普通家园”，但实际上，三缸汽车发动机从未远离我们。 Octa，Aoyu，比亚迪F0，很多用抗皱型发动机配备了三缸发动机。
但为什么你认为四缸发动机不动摇？难道你拿缸吗？问题的关键是问题的气缸会影响活塞工作的角度。四缸发动机的间隔是180度，并且四个气缸同时运行，并且可以进行对称曲轴运动，并且大多数抖动偏移，输出非常平滑。