Ⅰ 怎么自己给衣服鞋子镶铆钉
是要用磨具来打上去的，有事候还需要铳子，要是没有这些工具而你买的铆钉又不特殊的话，建议你找一个裁缝店，那里通常都有工具，你付加工费就行了。
Ⅱ 建国初期哈飞公司为什么叫国营伟建机器厂
贯彻“一机多型、系列发展、军民融合、寓军于民”的发展思路，中航工业哈飞形成了多品种、多型号的航空产品系列，主要产品有Z9系列武装直升机、H410、H425系列民用直升机、HCl20（EC120）直升机、Z15直升机、Y12系列轻型多用途飞机、动力三角翼飞行器等、航空复合材料零部件和转包国外航空产品大部件等系列产品。并与巴西航空工业公司合作生产ERJ 145支线飞机，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商，是国家重要的航空骨干企业。
历经50多年的创新发展，中航工业哈飞走出了一条从修理、仿制到自主开发、国际合作的发展之路，构建了国内一流的制造体系，形成了较强的自主创新能力，成为我国直升机、轻型多用途飞机、新支线客机的研发、制造基地，拥有航空复合材料专业化制造中心。累计产销各类飞机1600余架，为我国国防建设和经济建设做出了重要贡献。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海” 。中航工业哈飞以“航空报国、强军富民”为己任，践行“敬业诚信、创新超越”理念，聚焦中航工业“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，不断超越自我、超越梦想，超越未来！[2]
制造优势
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中航工业哈飞构建了国内一流的制造体系。
在复合材料、数控加工、热表处理等方面形成了独特的技术优势。是国内最大的航空复合材料产品生产基地，具有国内领先、世界先进的复合材料设计、制造、检测、实验和技术体系，拥有进口固化炉、大型热压罐、复合材料数控下料铣、激光铺层定位系统等先进的复合材料生产设备，具备了年产150架份飞机复合材料部件的能力。
拥有国内一流的加工设备，数控龙门镗铣床、五坐标立式加工中心、迪克斯4 0 0数控坐标镗床、格里森弧齿磨齿机、数控喷丸机、工业CT等世界一流的高精尖设备。是国内热表处理的佼佼者，引进了尼萃斯可控气氛氮化炉、ECM低压真空渗碳炉、易普森高压真空气淬炉等多台具有国际先进水平的热处理设备，能对航空零部件进行可控气氛渗碳、氮化和真空无氧热处理。
理化计量设备和能力在国内名列前茅，技术实力雄厚，可进行金相、光谱、化学分析等理化测试及计量检定。其铆接技术国内领先。
经过50多年的技术积累，尤其是与世界知名航空企业的互利合作，培养了一批技术娴熟的铆接人才，他们以高超的技术将一架架飞机送上蓝天。[3]
研发能力
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中航工业哈飞现有各类工程技术人员1400余人，具有高级职称人员480余人，享受国家级专家30余人。具备自主研发直升机、通用飞机、特种飞行器和复合材料结构大部件的能力。形成了“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的产品研发格局。在直升机和通用飞机研发和试验技术、复合材料结构设计、试验技术和适航技术等方面国内领先，部分专业世界先进。
多年来，中航工业哈飞大力实施“科技兴企”战略，不断加大技术投入，完善技术创新体系，提升产品研发能力。培养造就了一批掌握当代飞机设计理念和先进技术的高素质的研发人员，形成了专业齐全，结构优化的研发队伍；配备了先进的计算机辅助设计手段，建立了完善的试验设施，具备了较强的科研开发能力。
建立了完整的产品试验体系。拥有国内一流的直升机桨叶动平衡试验台和复合材料桨叶疲劳试验台，可进行桨叶动平衡试验和桨叶疲劳试验、飞机整机模态试验以及飞机零部件的各种性能和振动试验等。建立了复合材料新工艺试验室、强度实验室、虚拟设计实验室。
中航工业哈飞建有博士后科研工作站，拥有国家级企业技术中心、中高级工程技术人员培训基地等。先后与中国科学院工程物理研究所、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、西安交通大学等院校组成联合体，借助研究所和高校的科研力量，加速技术创新和新产品的开发步伐。[4]
大事记
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50年代
1952年4月1日，作为新中国航空工业“第一批六大主机厂”之一的122厂正式成立。马真任厂长。
1953年12月，国家批准122厂第一个五年计划建设方案，即在原有的基础上扩建成为大型轰炸机工厂。
1955年6月，亚洲第一大的厂房---18号总装工房开始兴建，经过7个月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面积22，934平方米。
1957年4月12日，工厂隆重举行建厂总交工验收庆祝大会,标志着我厂已具备了大型飞机工厂的规模。5月14日，工厂正式启用第二厂名：国营伟建机器厂。
1958年1月19日，工厂进入仿制阶段，正式开始研制直5直升机。
1958年9月29日，“松花江一号”小型旅游运输飞机试飞成功。12月16日，中国第一架直升机--直5 机首飞成功。
1958年12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。
哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立[13]
8月25日，集团公司隆重召开企业文化建设大会。经过反复修订、补充和完善的《哈航集团理念文化体系》正式发布。该体系包括“核心价值观”、“企业精神”等15项元素。该体系的推出标志着集团公司企业文化建设工作步入了一个新的里程。同时，会议还发布了《哈航集团理念文化体系及内容诠释》和《哈航集团企业文化建设纲要》。 9月27日，黑龙江省保密局受国家保密局委托，对集团公司进行了一级保密资格审查认证。集团公司以495分的高分一次通过审查，成为黑龙江省三年来最高分通过此项认证的单位。检查组认为，哈航集团领导非常重视保密工作，各单位、部门保密机构健全，管理工作卓有成效，防范设备、设施齐备，整体保密防范能力有所加强。
11月17日，哈飞股份入股天津中天航空，参与空客A320中国总装线建设。它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。也将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，学习、消化和吸收世界先进的航空制造技术，提升飞机制造和生产管理水平，从而推动中国自主研发大飞机的进程。
10月8日，哈航民用轻型动力三角翼飞行器首飞成功，填补了国内轻型动力三角翼飞行器制造的空白，是哈航集团开拓轻型动力三角翼飞行器民用市场的又一个里程碑。此前，国家体育总局等专家组成的评审组对该飞行器进行了评审，一致通过首飞放飞评审。
Ⅲ 特斯拉二手车主维权事件的问题到底出在哪
这一文件下涉案ModelS的C柱是否在此次维修中受到影响，法院还是没有做出结论性的判定。
不过用“一般性维修”形容此次涉事ModelS的切割维修程度，的确很难让普通消费者接受。
特斯拉作为行业直销模式的代表，凭借信息透明这一点吸引了不少消费者。但在今年HW芯片事件、ModelS/X悬挂强制召回等问题中特斯拉的做法也让消费者感到失望和不解。
韩潮购车至今已经过去了17个月，作为个体消费者，其维权的阻力是巨大的。到现在他已经在时间、金钱和精力上花费了非常高的成本。另一边，特斯拉这个过程中也一直在受维权事件的负面影响。
然而这个事件中还暴露出更大的问题——“没有具体的标准”。到底什么是“结构性损伤”？“重大事故”又该如何划分？二手车商卖车前需要告知的“尽可能详细”内容，又是怎么一个概念？
当争议产生的时候，我们要么是没有可以参考的具体标准，要么是已有标准的划定仍然不够明确。也因为这个原因，本案争议中各执一词的两方都觉得自己的观点是正确的。而也从侧面反映出中国二手车市场的乱象。
这里我回想到许律师在采访中的一段话：
“特斯拉在二手车回购的时候，我们是不会把这个东西（翼子板维修）作为压价的点，不会说你的车辆有巨额的贬值，这样才是一个正确的做法，大家负担也小的。”
而在采访期间我咨询的5位二手车行业专业人士均表示，二手车行业内翼子板切割维修是一个收车时一定会狠命压价，但卖车时又会告诉下一任买家没有影响的事情，这个早已经是行业惯例了。
我们也咨询了多位有铝车身维修经验的专业人士，他们对于铝车身翼子板维修问题的观点也非常统一：如果损伤小，可以钣金维修，如果损伤大，确实需要切割。
不过面对“切割维修是否会给车辆带来结构性损伤？”这一问题，这些专业人士的回答中，有2位说是，有3位说不是，差异依然在“结构性损伤”的定义上。
此外，我身边有不少的特斯拉车主均发生过侧围的剐蹭事故，“切还是不切”可以说是车主在维修中碰到的一个非常普遍的问题。大家的担心很简单——不希望自己的爱车被修成了大事故车。
许律师也表示在维权事件以后，特斯拉现在的二手车销售中已经将翼子板切割维修历史加入了需要告知消费者的事项中，而这一改动增加了很多的沟通成本。而在这个情况下，许律师表示特斯拉官方如今已经不再收购有翼子板切割维修历史的特斯拉二手车了。
而站在消费者的角度来看，车主韩潮在不知情的情况下买了到了一台经过大范围切割维修的车，并且这一维修记录并不能通过车架号查询到，我相信在多数消费者看来这已经是不可接受的事情。而后买车以后的两个多月里车辆发生了一系列的故障，2019年8月24日，车辆在行驶中瘫痪，电门、刹车全部失灵，险些造成重大事故。这些更是任何人都不愿经历的事情。
事情已经过去17个月，但韩潮艰难的维权之路还没结束。法院的二审还未开始，此次事件对于特斯拉的负面影响可预见地在一定时间内还会继续。我们希望法院可以为双方做出正义和公正的审判，也更希望这件事情的影响能推动行业相关标准的制定，推动二手车市场信息的透明化。
否则仅靠“约定俗成”，韩潮之后依然会有下一个韩潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 什么是四柱冲铆机
这里所说的四柱是四根导向的圆形立柱；冲铆机——应该是这台机械的功能。
所谓冲：就是这台机械可以对工件进行冲孔加工；冲孔比钻孔的效率高得多。
所谓铆：就是这台机械的第二个功能是对工件进行铆接。有些大型装备结构既不是整体的（运输困难）也不是焊接连接的而是铆接的（现在工程上采用铆接方法连接的不多了）。铆接在机械设计中也叫铰接，其意思就是说构件在连接部位在受力的情况下允许有轻微的转动或移动。
假如你是天津人或者是到天津去过，在金刚桥、解放桥的钢结构桥梁上你可以看到整齐排列的连接铆钉。这两座桥就是铆接的，记得在我国的东北解放前或解放初期留下来的钢结构桥梁也是铆接连接的。
Ⅳ 求问防水涂料品牌前十名都有哪些
您好！很高兴为您服务为您查询到
一、YUHONG雨虹
东方雨虹控股上海东方雨虹防水技术有限责任公司、广东东方雨虹防水工程有限公司、香港东方雨虹投资有限公司、东方雨虹北美有限责任公司等30余家分子公司。公司在中国北京顺义、上海金山、湖南岳阳、辽宁锦州、广东惠州、江苏徐州、山东德州、云南昆明、河北唐山、陕西咸阳、安徽芜湖、四川泸州、浙江杭州、山东青岛、安徽滁州建设15家生产研发物流基地，拥有世界领先的多功能进口改性沥青防水卷材生产线、冷自粘沥青防水卷材生产线、高分子卷材生产线和世界先进的环保防水涂料、砂浆、保温材料、非织造布生产线。
二、CKS科顺
广东科顺化工实业有限公司始建于1996年，自创立伊始，科顺就以解决人类一切防水难题为己任，经过近二十年的发展积淀，现已跃居中国防水行业三强，是一家集建筑防水材料研发、生产、销售、施工于一体的高新技术企业。
三、JOABOA卓宝
卓宝科技原为深圳市卓宝科技有限公司，成立于2001年5月6日，总部设在深圳市福田区。从事功能性建筑材料研发、生产、销售和施工的企业，包括建筑防水(卷材和涂料)、装饰保温、虹吸雨水排放系统、同层排放系统等。卓宝科技的产品涵盖四大类、数十个品种，拥有20多项国家专利，早在2001年，就通过了质量管理体系等众多专业认证。
四、万宝力
万宝力始终重视技术创新，拥有先进的研发基地，并与北京建筑大学、北京交通大学等多所高校签署合作协议，共同成立技术研究中心、研究生培养基地，实现人才联合培养。研究中心经过多年的努力，自主研发出新型防水涂料--高分子水性喷涂永粘防水涂料，能够良好解决窜水、搭接边不牢靠、复杂节点易出问题、施工效率不高、高温加热、沥青烟排放等一系列让无数防水施工者头痛的问题。高分子水性喷涂永粘防水涂料的高性能，大大的提高了施工效率。每人每天在有一台设备的情况下，能够完成1500平米的防水施工。适用范围广，地下结构外防水防腐：地铁、公路、高铁、市政、水工隧道、建筑地下室 、市政地下综合管廊等。屋顶防水：混凝土平顶屋面，坡顶屋面，金属屋面彩钢夹心保温板，石板瓦，掩体壕等，人工水湖、水池、废弃物处理场、沉降池、高尔夫球场水塘等，地下通道、废水处理厂、游泳池内外防水及防腐，桥面防水防腐。
五、万施博
福建万施博(Wasper)建材有限公司创立于2006年，万施博曾与新加坡知名企业开展合作，引进当时世界领先的干粉砂浆技术，助力企业发展壮大。2012年，公司正式成为中方全资公司。自2019年6月开始，万施博不断研发新品，新增新品逾10余款。并在原有三大产品体系的基础上，扩充了基层处理、修缮补漏两大体系。这两大体系产品的建立，标志着万施博正式进入“后装修时代”，进军国内修缮堵漏市场，为广大加盟商提供了进入更为广阔、利润更丰的蓝海市场的机会，同时新产品的推出，也为疫情期间的各加盟商带来了全新的增长点与盈利点!
六、世纪蓝箭
公司生产"春生"牌和"锦华"牌系列产品，即自粘BAC卷材防水系统;SBS、APP改性沥青防水卷材及配套JG-1冷油;多彩沥青油毡瓦;SDS系列聚乙烯丙纶复合防水卷材，(单、双)聚氨酯、水不漏、JS复合防水涂料及各种新型建筑防水材料;混凝土外加剂;内外墙装饰涂料等三大类上百种品种。经北京市质检部门检测各项指标均达到或高于国家标准。此产品广泛应用于北京市区的各类建筑防水工程，并畅销全国各地，产品质量受到社会各界用户的一致好评。经本公司董事会研究决定：凡本公司生产的防水材料，在同行业同等质量的条件下，以较优惠的价格面向市场;凡本公司施工的防水工程，每年定期回访，保证五年不漏，十年内免费维修。
七、Sika西卡
西卡在密封、粘接、消声、加固和保护承重结构领域中处于领先地位。西卡的产品系列包括高质量混凝土外加剂、特殊砂浆、密封剂和粘接剂、消声和加固材料、结构加固系统、工业地坪以及屋面和防水系统。西卡带来的解决方案替代了螺栓、铆接和焊接等旧有技术，为客户带来了前所未有的创新可能。我们的目标是帮助客户创造增值。
八、宏恒达
宏恒达防水材料有限公司成立于2002年4月，位于寿光市化龙镇工业园，占地面积300亩，注册资本15000万元，现有职工218人。公司是一家集研发、生产、销售、施工于一体的防水企业，从产品研发到生产施工有严格的管控体系，根据市场新的变动趋势，不断推出诸多符合市场需求的产品，能够满足各种防水系统的设计要求。
九、益源YIYUAN
北京益源防腐保温工程有限公司可承揽各类防水、保温工程的施工。涵盖各类卷材类防水工程，涂料类防水工程、喷涂类保温工程、聚氨酯发泡保温工程、外墙类保温工程。公司专注于优质施工方法的开拓与研究，施工网络已拓展至北京、天津、河北、河南、山西等十余个省份，工程合格率100%，优良率90%以上。
十、余佳YUJIA
杭州合如建材科技有限公司，是国内较专业的落水系统材料生产商，旗下 余佳 品牌PVC，彩铝落水系统以及沥青瓦、玻纤瓦是被客
Ⅵ 什么是装配式建筑PC工厂生产的构件靠谱吗
装配式建筑现在被提及的越来越频繁。对于装配式建筑，虽然政府最近几年一直在推广，并要求十年内确保新建建筑中30%以上为装配式建筑。但是大多数人目前还是对装配式建筑的结构稳定性存在质疑。毕竟这种像搭积木一样的把房子装配起来跟传统现浇结构的差别对于普通人来说还是比较大的。
而大家对于装配式建筑的认识其实也是比较少的。作为建筑从业者，我在这里给大家做一下简单的介绍。
装配式建筑预制内墙
目前来看，大部分装配式建筑还只是用在回迁房、公租房和公共基础设施（医院和学校）当中。
而目前采用的装配式建筑，大部分还只是在非承重结构上进行图纸的拆分、深化，和PC结构的预制生产，再到现场的吊装和灌浆。也就是说，目前很大一部分号称住宅产业化、装配式的建筑，预制的仅仅是非承重结构，例如原本应该是砖砌体或者加气块的内墙、窗台和独立的阳台等等。而起到承重作用的柱子和剪力墙仍然还是在现场进行绑扎钢筋、加固模板和现浇混凝土。
内墙吊装
对于这种装配式建筑，对其结构稳定性的质疑当然是杞人忧天了。
这种装配式建筑的结构稳定性对于传统现浇结构其实还是有优势的。原本只是砖砌体的内墙，两边设两道构造柱就结束。现在采用工厂预制的绑扎钢筋的轻质隔墙，下部与锚入梁内的插筋用高标号的灌浆料连接，上部预留出来的竖向钢筋也锚入顶板的梁内。与原来的砖砌体或者加气块内墙相比较的话，非业内的人士也能一眼看出哪一种结构更稳定一些。
而装配式建筑是通过机械自动化的装配施工模式，充分弥补了传统建筑施工的短板，也提高了生产效率；同时，与传统的建筑方式相比，装配式建筑可以减少很多传统工艺的施工过程，能够更加有效地缩短施工周期，提高施工效率。
实际上，从发展趋势来说，装配式建筑目前在国外不少地方都已经使用了很多年，有些是政府推动，有些是市场化需求。
但是，从现阶段看或许国内环境还没到马上全面实施装配式建筑的程度，而政府肯定也是有预知性的，在面对绿色发展与未来的工程施工人力的缺失，因此，装配式建筑从现在起推广也是无可非议的。
Ⅶ 外白渡桥是哪个城市的特色建筑
举世闻名的外白渡桥，又称外婆桥，是老上海的标志性建筑之一。它是中国第一座全钢铆接桥梁，也是中国仅存的不相等桁架桥。这也是自1856年以来，在苏州河河口附近同一位置建成的第四座桥。外渡桥位于苏州河下游入海口，黄埔公园西侧，中山东路与东大明路之间的苏州河路段。因为地处苏州河和黄浦江的交汇处，成为连接黄埔和虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日建成通车。
历史
第一代桥
外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是一座木桥。由英国威尔斯和宝顺洋行的任伟、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片贩子)组建的“苏州河桥梁公司”(中国历史上第一家专注于桥梁建设的公司)投资兴建。桥长137.25米，宽7.015米，中间为活动桥面。船只经过时必须吊起。
第二代桥
因靠近外滩公园，英国人当时称之为“花园桥”，并在桥头竖立了一座青铜纪念碑以资记录(1949年后青铜纪念碑被毁)，而老百姓则称之为“外渡口桥”。从此，这里过桥不收费。威尔斯桥被工业部拆除了。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来几十年后，民间说漏了嘴，念成了“外白渡桥”，所以习惯上顺着往下念。后来历史走到今天，里面的“包容”早已不仅仅是一座桥的名字。
第三代桥
到光绪年间，木桥已经修复了几次，已经不能满足交通发展的需要。工信部决定改在白渡桥外建一座新桥。编制时有钢桥和木桥两种设计图纸和预算方案，供工业部参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能承受的荷载。其中木桥使用年限20年，造价8.3万两。年保养费按成本的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两。每年维护费按成本的0.35%计700两。工业部工程师兼测量员查尔斯·梅恩(Charles Mayne)认为，虽然钢桥前期投资较大，但外白渡桥位置重要，日交通量大，需要铺设双轨有轨电车轨道，因此建造钢桥可以获得长期收益。同时，英国电车公司表示愿意出资3500英镑作为重建钢桥的费用。通过比较将要建造的钢桥和木桥的不同成本，以及按照每年6%的复利计算的50年后获得的金额，工业部选择了钢桥，并为其做了广告。
外渡大桥新桥设计与施工招标。在17项招标中，Howarth Erskine Ltd以1.7万英镑中标，英国达灵顿的克利夫兰桥梁建设公司制造钢件。威斯敏斯特的佩利和比德公司代表工业和贸易部监督在英国的加工和生产。
光绪三十二年，第一桩铺设完毕，第二年。桥梁上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为钢筋混凝土桥台，木桩基础，混凝土空心板墩。两孔跨度组合各为52.12米，梁底标高为5.75米，桥面铺设有轨电车。这是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)投入使用，比法国埃菲尔铁塔晚了十一年。这座桥宽60英尺(包括36英尺的车道和24英尺的人行道)，长171英尺，是当时最新的钢结构。由于革命，科技的发展，18世纪在英国兴起了钢架桥，19世纪在美国兴起了钢架桥。白渡桥是中国第一座全钢桥，由当时的上海公共租界工商所修建。所有钢材均从英国进口，由英国工程师和技术人员完成全桥的设计和结构。当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国大桥(现名解放桥)。它始建于1902年，比外白渡桥建成还早5年，由天津法租界工部修建，故又称“法桥”。
城市符号
上海因江而兴，江接海，外白渡桥是连接上海向东的重要通道。它还将老上海的金融和外贸运输与外白渡桥支柱产业连接起来。
1937年上海沦陷时，中国人过桥时，要向在桥头站岗的日本兵毕恭毕敬地鞠躬。如果他们不小心，他们会被殴打或跪下，甚至被狗咬。桥东南侧是黄埔公园，记载着“华人与狗不得入内”的屈辱历史。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件是1915年上海守护使郑汝澄遇刺。在上海市档案馆能找到的外白渡桥照片中，既有淞沪抗战期间大批难民从闸北向南越过外白渡桥的场景，也有解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
百年以上的外白渡桥，默默承担着城市的荣辱，交通功能退居第二。今天，它很高兴成为一个观景台，每天都有中外游客架起相机拍摄对岸的新建筑。在许多海外旅行者的心目中，外白渡桥的形象已经变成了一缕抹不去的乡愁。
Ⅷ 航母上有铆钉多少个
航母上一颗铆钉抠下来，就能换一辆奥迪车。最近，局座张召忠的这个说法很是引人关注。
在辽宁舰服役之前，曾有官方媒体探访在天津的“基辅号”航母，当时的报道提到，航母甲板上的铆钉是钛合金的，一个铆钉造价1万元人民币。
区区一颗铆钉之所以要用到钛，是因为航母甲板要接受舰载机发动机喷口的高温燃气，所以有必要运用耐高温材料，而一般的铆钉无法饱尝高温，因而有必要运用钛合金材质的。
但是具体数目现在没有相关数据的报道，但绝对不是个小数目！
Ⅸ 一张图片
中国第一颗人造卫星诞生内幕
时间：2007-3-2 评论 0 条 查看评论
中国第一颗卫星“东方红”一号
1970年的中国，正处于“文化大革命”的狂飙中，街头游行屡见不鲜，然而4月25日的游行与以往不同——北京、上海、天津、沈阳、西安……全国各地，几乎万人空巷。因为此前的一天，中国自行研制的第一颗人造卫星“东方红一号”，在西北酒泉卫星发射中心呼啸升空。
“大跃进”与放卫星
1957年苏联人造卫星上天，举世震惊。中国高层极为重视，指示中国科学院密切关注有关情况。中国科学院将研制人造卫星列为1958年的重点任务。这项绝密的工作被定为代号“581”任务。
1958年的“大跃进”，堪称“放卫星”之年。那年头“争上游”争得十分狂热，“放卫星”就变得极其荒唐：各行各业都争着“放卫星”：某地“放卫星”亩产水稻3万斤，某地又放“大卫星”亩产水稻13万斤，某座高炉放卫星日产万吨0人有多大胆，地有多大产”竟成了《人民日报》社论的标题。
其时，中国经济各个方面距发射卫星的条件差得很远，但在当时“大跃进”热潮的影响下，科学院在6月份召开的“大跃进”动员大会上，提出放重型卫星，向1959年国庆十周年献礼。一帮年轻人干劲十足，夜以继日，苦干了三个月。当年10月就在中国科学院跃进成果展览会保密馆里展出了卫星和火箭的设计图和模型，包括载有科学探测仪器和小狗的两个探空火箭头部模型。而这些模型全是年轻的科技工作者用手工敲打出来的。实际上，这些年轻人对火箭、卫星知识的了解，还不如现在的中学生。
模型虽然做出来了，但由于科技人员缺乏火箭、卫星基础理论知识，没有设计资料、计算手段，总体设计参数难于选择。试验手段与测试条件更差，材料、元件供应不上……一大堆实际问题解决不了，卫星研制工作搁浅了。
遭“老大哥”冷遇
通过向“国庆献礼”这一段的工作体验，中国科学院的科学家们深深地认识到：冲天的热情不能代替科学，需要学习再学习。
1958年10月，根据中苏科学技术协定，由赵九章、卫一清、杨嘉墀、钱骥等科学家组成的“高空大气物理代表团”到前苏联考察，主要目的是考察卫星工作。
代表团到达后住进了莫斯科中国饭店，接待的人很热情，今天安排参观市容，明天安排参观博物馆，就是不安排到科学研究机构参观。负责接待的人说，参观卫星设备要赫鲁晓夫批准，所以一直拖延着。以致代表团呆了两个半月，仅考察了一些天文、电离层、地面观测站等，未能参观到卫星研制部门及有关的地面试验设备。关于合作、技术援助问题更是没有涉及。由于中苏关系已开始紧张，苏联单方面取消了科技合作协议，中国派出的几个科技代表团都受到了同样的冷遇。
原本对前苏联很崇敬的科学家们深有感慨。当年积极提倡搞人造卫星的地球物理所所长赵九章先生说，“靠天，靠地，靠不住！发展宇航科学主要靠我们自己的力量1
在前苏联虽然没有达到考察卫星研制工作的目的，但苏联先进的工业和科技还是使中国的科学家们开了眼界。他们对比苏联和中国情况，意识到发射人造卫星是一项技术复杂、综合性很强的大工程，需要有较高的科学技术水平和强大的工业基础作后盾。代表团在总结中写到，发射人造地球卫星中国尚未具备条件，应根据实际情况，先从火箭探空搞起。同时，应立足国内，走自立更生的道路。
1959年1月21日，主持领导卫星研制工作的张劲夫向科学院传达了邓小平的指示，“卫星明后年不放，与国力不相称”。“卫星还是要搞，但是要推后一点”。根据中央的方针，张劲夫提出“就汤下面”，因国家经济困难，暂停卫星研制工作，集中力量先搞探空火箭。
“651”任务
由于缩短了战线，中国很快在探空火箭研制方面有了突破性进展。1960年2月，中国试验型液体探空火箭首次发射成功。此后，各种不同用途的探空火箭相继上天，有气象火箭、生物火箭等。1964年6月，中国自行设计的第一枚中近程火箭发射成功；10月，爆炸成功了中国第一颗原子弹。此时，中国在卫星能源、卫星温度控制、卫星结构、卫星测试设备等方面都取得了单项预研成果。此时中国的科学家们觉得发卫星可以提上日程了。
1964年12月全国三届人大会议期间，当年积极倡导中国要搞人造卫星的赵九章，提笔上书周恩来总理，建议开展人造卫星的研制工作。与此同时，知名科学家钱学森也上书中央，建议加速发展人造卫星。
1965年5月，周恩来总理指示科学院拿出第一颗人造卫星具体方案。负责卫星总体组的钱骥，带领年轻的科技工作者很快便拿出了初步方案，归纳为三张图一张表：用红蓝铅笔画成的卫星外形图、结构布局图、卫星运行星下点轨迹图和主要技术参数及分系统组成表。
该方案先后拿到文津街3号科学院院部和国防科委大楼，分别向张劲夫等科学院领导和罗舜初等国防科委领导作了详细汇报，并由钱骥等直接向周恩来总理作了汇报。当周总理知道钱骥姓钱时风趣地说：我们的卫星总设计师也是姓钱啊，我们搞尖端的，原子、导弹和卫星，都离不开“钱”啊！
1965年8月，周总理主持中央专委会议，原则批准了中国科学院《关于发展我国人造卫星工作规划方案建议》确定将人造卫星研制列为国家尖端技术发展的一项重大任务。并确定整个卫星工程由国防科委负责组织协调，卫星本体和地面检测系统由中国科学院负责，运载火箭由七机部、卫星发射场由国防科委试验基地负责建设。因是一月份正式提出建议，国家将人造地球卫星工程的代号定名为“651”任务。全国的人、财、物遇到“651”均开绿灯，这样中国卫星就从全面规划阶段，进入工程研制阶段。
重量上要超苏美
1965年10月20日至11月30日，科学院受国防科委委托，在北京召开了中国第一颗人造卫星总体方案论证会，历时42天。会上，钱骥报告了中国第一颗人造卫星总体方案。与会的军、民包括海、陆、空方面的120多位专家，对发射人造卫星的目的、任务进行了反复论证。
这个代号为“651”的会议上确定：中国第一颗人造卫星为科学探测性质的试验卫星，其任务是为发展中国的对地观测、通信广播、气象等各种应用卫星取得基本经验和设计数据；发射时间定在1970年；成功的标志是“上得去、抓得注听得见、看得见。”
会上较为保密论证的一个议题，便是中国第一颗卫星重量如何确定。这一问题涉及到导弹武器的水平。因为早期发射卫星的运载工具，都是在导弹的基础上发展起来的，放卫星实质上是展现一个国家的军事实力。虽然中国卫星工程起步较晚，但专家们都认为中国的起点要高，第一颗卫星在重量、技术上要做到比美、苏第一颗卫星先进。苏联第一个卫星重量83．6公斤，美国的第一颗卫星只有8．2公斤。会议最后确定中国第一颗卫星为100公斤左右（实际上，最后上天时是173公斤）。
铝板琴奏出“东方红”
30年前上街游行的人们可能已忘记了当时的庆祝场面，但卫星从太空中发出的“东方红”悠扬乐音却长久地留在了人们的记忆中。提起“东方红一号”的命名、乐音的诞生，不能不谈到中国航天事业中一位默默无闻的铺路人－－何正华。
苏联第一颗人造卫星的呼叫信号是嘀嘀哒哒的电报码，遥测信号是间断的。中国的卫星信号应该是什么样的？卫星总体组的组长何正华认为，中国应该超过苏联，发射一个连续的信号，且这个信号要有中国特色，全球公认。当时中央人民广播电台对外呼号是“东方红”乐曲，某种意义上“东方红”也成了“红色中国”的象征。出于对毛泽东的崇敬，何正华亦提出了卫星命名为“东方红一号”的建议。这些提议在“651”会议上得到了专家的赞同。1966年5月，经国防科工委、中国科学院、七机部负责人罗舜初、张劲夫、裴丽生、钱学森等共同商定，将中国第一颗人造卫星取名为“东方红一号”。1967年初正式确定中国第一颗人造卫星要播送《东方红》音乐，让全球人民都能听到中国卫星的声音。
由于当时正处于“文化大革命”的动乱中，播送“东方红”乐音不仅是科研任务，也成了责任重大的政治任务。如果卫星上天后，变调或不响，按“上纲上线”的说法，无疑是重大的政治问题，研制者就有可能被打入十八层地狱。在沉重的思想负担和精神压力下，何正华和乐音装置的主要设计者刘承熙冒着政治风险，开始了他们技术上的探索，解决了乐音错乱和乐音变调等一系列问题。“东方红”乐音最后采用电子音乐，用线路模拟铝板琴声奏出。乐音装置的第一批正样产品，是1968年上半年在重庆一家工厂生产的，由于当时生产秩序极不正常，产品中许多元件出现虚焊现象。最后上天的产品是由上海科学仪器厂重新生产的。
红海洋中的“一块绿洲”
中国第一颗人造卫星工程的整个研制工作，大部分都是在“文化大革命”最动乱的年月里进行的。那时席卷全国的“红色风暴”冲击到承担卫星工程任务的每一个单位。1967年初，中国科学院和七机部及下属单位均被“群众组织”夺权，卫星设计院的原来的领导都“靠边站”了，很多的科学家当时被定为“反动学术权威”、“特务”、“牛鬼蛇神”遭到批斗。即使普通的科技人员，也有不少亲属和社会关系在运动中受到冲击和株连。卫星的研制工作与“革命”发生了冲突。
当时的“革命”要求大家手捧“宝书”，口念语录，心地虔诚地表忠献忠。卫星研制只能等参加完“革命”才能去做，否则就会被扣上“不突出政治”的帽子。科学家被批判时，科技业务骨干还要参与陪“斗”。武斗不断，交通受阻，器材供应不上，卫星研制事业已面临夭折的危险。
在这种情况下，1967年初，周恩总理来与聂荣臻副总理采取了一系列措施，宣布：组建中国空间技术研究院，钱学森任院长，编入军队序列，不开展“文化大革命”的“四大”（即大鸣、大放、大字报、大辩论）。空间技术研究院从许多单位抽调出精兵良将，把分散在各部门的研究力量集中起来，实行统一领导，使科研生产照常进行，保证了中国第一颗卫星的如期发射。
在空间技术研究院建院之初，研制卫星所需的物质条件十分缺乏，如测试设备少，试验设备不齐，加工设备不足等等。卫星制造厂是由科学仪器厂转产的，在人员、技术、设备和管理方面都面临很多困难。铆接，是卫星制造中必不可少的一道工序。可当时卫星厂未干过，在卫星的初样和试验阶断，没有铆枪，更没有固定工件的桁架，工人们就靠一把小锤，用自己的身体当桁架，将铆钉一个个敲上去。就是在这样的条件下，卫星厂解决了铆接、阳极化电抛光、光亮铝件大面积镀金、铝件热处理等多项工艺问题。
为了检验设计的正确性与合理性，“东方红一号”卫星从元件、材料，到单机分系统以至整星都要在地面进行多种环境模拟试验。发射场预定发射卫星的时间气候寒冷，而卫星厂又没有符合要求的试验场地，“热控试样星”的试验是1968年的夏季于海军后勤部的一个冷库中进行的。很多的困难都是靠科技人员因陋就简、土法上马、群策群力解决的。卫星上天后，许多国际友人来空间技术研究院参观卫星，当时的环境条件让参观者大为感叹：“东方红一号”能诞生，是个奇迹！
难忘4.24
1970年4月1日，装载着两颗“东方红一号”卫星、一枚“长征一号”运载火箭的专门列车到达中国西北酒泉卫星发射中心。
4月份的西北戈壁滩上，白天也要穿棉衣，到夜间，裹着皮大衣也感到寒冷。在离地面30多米高的龙门塔工作平台上，科技人员不分白天黑夜，排除一切故障，一次次地测试。
1970年4月24日3点50分，周恩来总理电话告知国防科委副主任罗舜初：毛泽东主席已经批准这次发射，希望大家鼓足干劲，过细地做工作，要一次成功，为祖国争光。
21时35分，卫星发射时刻终于到来了。“东方红一号”随“长征一号”运载火箭在发动机的轰鸣中离开了发射台。21时48分，星箭分离，卫星入轨。21时50分，国家广播事业局报告，收到中国第一颗卫星播送的“东方红”乐音，声音清晰宏亮。
1970年4月25日18点，新华社授权向全世界宣布：1970年4月24日，中国成功地发射了第一颗人造卫星，卫星运行轨道的近地点高度439公里，远地点高度2384公里，轨道平面与地球赤道平面夹角68．5度，绕地球一圈114分钟。卫星重173公斤，用20．009兆周的频律播送“东方红”乐曲。
新闻公报刚发表，顷刻间，首都北京灯火通明，锣鼓声四起，鞭炮齐放，人们带着“文革”时代特有的狂热，涌上街头高呼着“毛主席万岁”、“庆祝文化大革命的伟大胜利”、“无产阶级文化大革命胜利万岁！……
然而，为中国的第一颗人造卫星倾注了全部心血的赵九章先生却未能等到这一刻。无端受诬陷迫害的他，早在一年半以前已经含冤去世。不少的科学家是在“牛棚”中听到“东方红”乐音的。
“东方红一号”卫星升空后，星上各种仪器实际工作的时间远远超过了设计要求，“东方红”乐音装置和短波发射机连续工作了28天，取得了大量工程遥测参数，为后来卫星设计和研制工作提供了宝贵的依据和经验。
1970年4月24日，“长征”一号运载火箭成功的将我国第一颗人造卫星“东方红”一号送入太空