⑴ 大胆猜想一下，全新丰田塞纳引进时间和售价区间。
全新丰田塞纳海外正式发布，中规车型将会在2022年引入国内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 天津港霸道4ooo是库存车吗
据悉截止到昨日，2020年10月31日，
天津港平行进口市场丰田霸道4000白色库存仅剩200余台
，这就是近期霸道4000价格持续上涨的原因，据元旦国五上牌还有两个月的时间，二百台的库存可以说是太少了，整个天津港上千家商户全部加起来日销售量只3台才够销售到元旦，众所周知是不可能只有三台的日销量的，毕竟天津港是平平行进口批发地，可以说是全国的货源中心，可以确定的说，白色的霸道4000库存肯定是不够的，价格也不会降下来了！
⑶ 在国六和疫情的双重影响下，平行进口车还好吗
在说这个问题之前，我们先来看几个问题。
什么是平行进口车？
平行进口车就是贸易商运到国内市场上销售的海外车型，根据这些车型的所在地区可以将平行进口车称为中东版、加版、欧版、美版等等。平行进口车比中规车更便宜，并且可选配置更加丰富，还能买到特殊车型，但是无法享受厂家的保障，由平行进口车的经销商承担起平行进口车的三包服务。
写到最后：
平行进口汽车行业的迅速发展有赖于国家政策的支持，但是随着国六政策的出台，平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了与国家大的政策上的矛盾，并且国家目前也没有出台明确的流程和政策来解决此事。
以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正在逐步走向衰亡。不过今年2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受媒体采访时表示："目前已递交"推迟实施国六排放标准"的建议，但国家相关部门还在开会研究此事，是否采纳暂未可知，最终结果还是要看官方发布。"由此来看也许，一切还有转机。
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⑷ 库存告急！还涨价11月4日-11月10日热门车型价格走势分析
大家好，欢迎来到最新一期的热门车型价格分析。进入十一月，可销售的平行进口车源越来越少，中东车疯涨且车源屈指可数，据不完全统计，港口全部中东可售库存量仅为几千台。另外，在本周彻底售罄的车型还有20款国五道奇长角号和20款国五牧马人，随着最终上牌截止日的临近，将会有更多的车型售罄，如果到时平行进口国六依旧没有开放，那么大多数的平行进口从业者真的可以提前放假准备过年了。本周平行进口市场依旧是以涨价为主，车源数量和上周相比并无变化，很多平行进口车车源库存量已经是个位数了，很多车真的就要和国内用户说再见了，作为平行进口这个行业的从业者，最大的遗憾还是惋惜。
综上所述就是本期平行进口市场上热门车型的价格走势，目前天津港的上车机会是留给一些不差钱且有中东情节的人群买的，失去了在质量保证下更便宜实惠的原则，但不论如何我们都见证了历史。这一期的平行进口车行情解读就是这样，希望能给各位朋友在选车、购车以及用车时有所帮助。
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⑸ 动力煤是烧炉子的煤吗
动力煤指用于作为动力原料的煤炭。从狭义上讲，就是指用于火力发电的煤；从广义上来讲，凡是以发电、机车推进、锅炉燃烧等为目的，产生动力而使用的煤炭都属于动力用煤，简称动力煤。动力煤的热值和挥发分、灰分的要求不像化工煤（如炼钢用的焦煤）那么高。具体来看，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、610-620元/吨和610-620元/吨，所有六个采集港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。
基本信息
中文名：动力煤
类别：煤炭
定义：直接燃烧产生动力和热能燃料
用途：发电、机车推进、锅炉燃烧等
品类：褐煤、长焰煤、贫煤、气煤等
指标：灰分、硫分、 发热量、水分等
市场动态
5月29日至6月4日环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收610元/吨，与前一报告周期持平。这是该指数近5个计价周期内首次出现止跌迹象。相关分析认为，在诸多利好预期影响下，动力煤价格止跌迹象初显，但煤价能否真正企稳，还有赖于下游需求的回暖。
具体来看，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、610-620元/吨和610-620元/吨，所有六个采集港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。发热量5000大卡/千克动力煤在曹妃甸港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降5元/吨，在其它四个采集港口的交易价格区间与前一个报告周期持平。
产业洞察网《我国动力煤行业运行态势及发展趋势分析》显示国内海上煤炭运价继续下行。6月4日该指数收于747.77点，比5月28日下降14.40点，降幅为2.30%。具体到部分航线，6月4日与5月28日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.5元/吨至35.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至24.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.7元/吨至31.1元/吨。
国内动力煤主产地方面，近期也出现企稳的态势。经过之前的限产及停产，煤企库存下降较为明显。内蒙古地区部分之前停产的中小型煤矿近期有所复产，但是产能不大。截至6月5日，北方四港动力煤库存总量约1742.3万吨，港口库存维持较高水平。秦皇岛港煤炭库存650万吨，京唐港库存349.1万吨，曹妃甸413万吨，天津港330.2万吨。库存依旧小幅上涨，港口调出量偏弱。
特性
火电厂用的煤炭质量对锅炉设计和生产过程都是重要的基本依据。燃料煤的特性包括两个方面：一是煤特性，二是灰特性。煤特性指煤的水分、灰分、挥发分、固定碳、元素含量（碳、氢、氧、氮、硫）、发热量、着火温度、可磨性、粒度等。这些指标与燃烧、加工（例如磨成煤粉）、输送和储存有直接关系。灰特性指煤灰的化学成分、高温下的特性、以及比电阻等。这些特性对燃烧后的清洁程度，对钢材的腐蚀性以及煤灰的清除等有很大的影响。
动力用煤就类别来说，主要有褐煤、长焰煤、不粘结煤、贫煤；气煤以及少量的无烟煤。从商品煤来说，主要有洗混煤、洗中煤、粉煤、末煤等。劣质煤主要指对锅炉运行不利的多灰分（大于40%）低热值（小于15。73兆焦/千克）的烟煤、低挥发分（小于10%）的无烟煤、水分高热值低的褐煤以及高硫（大于2%）煤等。
价格动态
上半年，受经济增速放缓、美联储提出将结束量化宽松政策的影响，金融市场大幅波动，全球煤炭市场供给过剩，国际煤炭价格大幅下降，我国进口煤差价进一步缩小。从亚太地区看，国际煤炭价格暴跌使澳大利亚煤炭企业亏损，力拓等大型煤炭矿产企业计划出售煤炭板块资产，澳大利亚地方政府为保住“3A”信用评级不得不将纽卡斯尔港港口资产挂牌出租。6月末，澳大利亚纽卡斯尔港煤炭价格指数由2012年底的92.88美元/吨下降到78.89美元/吨，7月5日又下跌到77.04美元/吨；南非理查兹港价格指数由88.82美元/吨，下降到6月末的74.25美元/吨。
从大西洋沿岸地区看，哥伦比亚、俄罗斯动力煤大量流入欧洲市场，港口动力煤库存持续上升、价格持续下跌。欧洲三港价格指数由去年底的90.26美元/吨，下降到6月末的74.95美元/吨，下降了15.61美元/吨，降幅17.29%，降至近3年以来新低，并已跌破了成本线。
⑹ 棕榈油渣现在一吨市场多少钱，
防城地区棕榈油市场价格14日保持平稳
防城地区的棕榈油市场价格保持平稳，24度棕榈油市场报价在10600元，港口的实际成交可议。目前防城地区的棕榈油库存量约在9500吨左右，港口出货量维持在100--200吨。
山东地区棕榈油市场价格14日稳中偏弱
山东地区油脂市场价格稳中偏弱，日照地区的棕榈油市场低迷，24度棕榈油市场报价在10550元，成交在10520--10540元，与上周五（7月11日）基本持平，市场需求仍疲软，成交有限。目前日照港棕榈油库存量约在2万多吨。
广州地区棕榈油市场价格14日继续稳中偏弱
广州地区的棕榈油市场价格继续稳中偏弱，24度棕榈油价格在10450--10480元之间，16度在10730元，18度在10700元，成交清淡。目前广州地区棕榈油库存量约在15--16万吨。
张家港地区棕榈油市场行情14日疲软
张家港地区的棕榈油市场行情疲软，贸易商24度棕榈油价格在10400元/吨，市场需求十分低迷，成交谨慎。目前张家港地区的棕榈油库存维持在13.5万吨左右。
福建地区棕榈油市场价格14日保持稳定
福建地区棕榈油市场价格保持稳定，其中厦门地区24度棕榈油价格在10650元/吨，印福24度棕榈油价格在10650元/吨，均维持稳定。
天津地区棕榈油市场价格14日稳中偏弱
天津地区的棕榈油市场价格稳中偏弱，贸易商24度棕榈油价格在10500元左右，龙威24度报10550元，18度在11080元，目前天津地区的棕榈油库存量约在14万吨左右，销售压力仍较大。
大商所最新报价棕榈油p0809最新成交价10414
⑺ 环渤海的介绍
渤海是中国的内海，被辽东半岛、山东半岛和华北大平原“C”字形所环抱。覆盖面积遍及大半个中国，并且是东北、华北、西北和华东部分地区的主要出海口。东北三省及内蒙古东四盟的粮食、畜产品、石油，西北地区的煤炭、皮毛，华北地区的石油、轻纺产品，渤海的海产品，甚至远在数千里的青海、新疆的货物都要经过这里运往世界各地。
同时这里是与世界160多个国家和地区贸易往来的通道，从国外进口的设备、资金、商品也要从这里进入中国的北方市场。这些内陆腹地，涉及十几个省和自治区，其土地面积约占全国的60%，国民生产总值约占全国的40%，这在我国其他沿海区域也是少有的.
面对如此“辽阔”的经济区域,想单靠区域内任何一个城市、某个地区的力量，环渤海经济圈是发展不起来的。因此,环渤海经济圈要大发展，这就需要区域内包括北京、天津、烟台、威海、青岛、济南、唐山、邯郸、秦皇岛、沈阳、大连、太原、保定、石家庄等多座城市携手推动。 2012年11月26日至12月2日，环渤海煤炭库存量由上周的1549.5万吨增加至1637万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加87.5万吨，增幅达5.64%，受下游需求量减弱影响，环渤海四港煤炭库存量连续六周增加。
12月2日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量678万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量327万吨、京唐港区煤炭库存量366万吨、天津港煤炭库存量266万吨，四港煤炭库存量较上周相比，四港煤炭库存量均有所增加。环渤海四港煤炭库存量增加87.5万吨，从锚地待装船舶看，截止12月2日，环渤海四港锚地待装船舶数量看，除秦皇岛港锚地待装船舶数量减少外，其余三港锚地待装船舶数量均有所增加。其中环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为69艘、京唐港区锚地下锚船舶为32艘、天津港锚地下锚船舶为22艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为13艘，各港办理手续船舶数量大幅减少。
⑻ 物流地产市场对于高标仓储的需求会如何变化
：对消费者而言，更快速的服务，更广泛的产品线和更加注重购物体验，对物流供应链发展提出新的挑战同时更为高标仓库发展创造新的机遇。 尽管如此，春节期间为传统的物流淡季，一季度全国空置率从8.4％上升至10.8%。
快速增长的电商需求正在重塑中国的工业物流市场。在此背景下，中国高端物流库存量突破至4,300万平方米。截止一季度，全国范围共录得602,000平方米新建高标仓库入市。除华北方地区外，其他区域皆有新项目落成。政策扶持和深入推进供给侧结构性改革，将进一步促进高标物流仓库发展。预计至2020年年底，全国新增高标物流仓库供应将达到1,640万平方米。 2018年年底前全国共计890万平方米新增高标仓库入市。
全渠道零售和电商积极扩张推动了高标仓库租赁需求，更多运营商逐渐涉足开发高标物流仓库。本季度，中国高标物流仓库存平均租金环比上涨3.6％，至34.8元每平方米每月。
对消费者而言，更快速的服务，更广泛的产品线和更加注重购物体验，对物流供应链发展提出新的挑战同时更为高标仓库发展创造新的机遇。 尽管如此，春节期间为传统的物流淡季，一季度全国空置率从8.4％上升至10.8%。
相较传统办公、零售物业，物流地产收益相对较高，加之近几年中国高标仓库需求快速增长，物流地产已成为炙手可热的产业。
尽管各方资本涌入物流地产业，普洛斯仍以39.4%份额占据中国高端物流仓库市场主导地位。
宏观经济指标(经济指标-2018年第一季度)：
高标仓库需求快速增长 物流地产已成热门产业
市场概览
各物流地产运营商存量占有率
物流仓储用地供应逐年下降，依然难挡投资者关注热情。新进物流地产投资者中不乏实力雄厚上市房企，金融机构和电商类公司。与投资性物流地产开发商相比，那些能有产业导入，并且可提供相当纳税的用户（如京东商城和菜鸟）在获取物流用地时，通常更受当地政府欢迎。
因此，工业物流资产的重新定位，以及二手物流资产的收购交易将日趋活跃。
随着，中国物流地产的迅猛发展，越来越多的投资者投身物流地产。除左图中显示的主要开发商/运营商外，其他重要物流开发商/运营商参见如下：
高标仓库需求快速增长 物流地产已成热门产业
高标仓库需求快速增长 物流地产已成热门产业
区域市场存量
从2016年至2018年，中国政府在全国基础设施投资共计4.7万亿人民币。
基础设施和交通网络升级催生一批新的内陆物流枢纽城市。
对于交通基础设施相对较弱的城市，如贵阳，昆明，南宁和西安等城市将优先受惠。
在此基础设施改善的背景下，我们预计中国西部地区的高端物流仓库市场将迎来新一轮的增长。
高标仓库需求快速增长 物流地产已成热门产业
区域及子市场未来供应量
华东地区对物流仓储类用地管理持续收紧，受此影响共有超30万平方米的新供应从2017年延迟至今年年内交付。鉴于一线城市的土地供应持续紧张，未来将更难有新增物流仓储用地供应。
预计2018年年底，华东地区计划将有380万平方米高标物流仓库建成。
“一带一路”倡议不仅为中国与全球贸易创造了新的机遇，且有助于加速内陆及西部的物流发展。 随着这些地区物流需求和土地释放，更多投资者将把眼光放在这类交通枢纽城市及地区。
我们注意到，目前关注西安，武汉和成都物流地产的投资者明显增多。同时，对于长沙，郑州，昆明和南宁的关注度也正在逐渐升温。
高标仓库需求快速增长 物流地产已成热门产业
天津物流市场趋势
物流地产核心客户可以分为工业、物流服务商、消费品和电子商务四类，其中工业和物流服务商以出口消费为导向，消费品和电子商务以国内消费为导向。
随着经济结构的变化和调整，物流地产的市场需求已经由出口导向型演变为消费导向型。受市场需求演变的影响，天津港内的仓库空置率高于市区内仓库。
⑼ 疫情之下 平行进口车的“燃眉之急”
新冠肺炎疫情对大部分线下行业都有着极大的冲击，汽车市场自然也难以逃脱。
2月16日，全国工商联汽车经销商商会开展了《新冠疫情对汽车经销行业影响反馈表》的线上调研工作。根据目前的调查结果显示，疫情期间普遍存在汽车经销商贷款压力大、资金周转困难等问题，甚至已经到了影响企业运营的地步。
供给端，车企以及零部件行业延迟开工；需求端，整体经济下行，居民收入下降，消费者整体对于汽车的所买需求也在下滑。
据不完全统计，截止2月底天津港平行进口车待消化库存总量约为25000辆，总价达到165亿元。
如果按7月1日国六原计划走，这165亿元的产品都将成为废铁。如果国六暂缓政策迟迟不能出台，将导致行业快速萎缩，即便未来有松动，行业也需要很长的恢复周期。
平行进口车折戟，未来汽车市场将都会是4S店的天下。垄断一旦出现，加价购车或将成为普遍。
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⑽ 螺纹钢期货上涨现货“崩溃”，期现将如何回归
对螺纹的价格走势，当前只需注意三点：一是螺纹的供需格局问题（如先前所预期，现在多头有借限产炒作卷土重来之势，加之部分地区确实缺货，又逢冬储即将来临。接下来继续关注社会库存的消耗情况和上游供给端的相关消息）；二是关注原料端对成材价格的冲击（随着焦炭价格企稳后上涨，一定程度上对成材形成支撑）；三是关注货币有无明显收紧（央行今日进行1500亿元逆回购操作，今日无逆回购到期）。总之，影响价格的核心还是在于供求，一旦国内螺纹钢市场供不应求状况得以缓解或改善，高价格自然也就不复存在。这里重点跟踪关注后期限产解除，以及电弧炉投产的演进情况。