1. 天津海河大桥修桥吗
修。天津海滨高速海河大桥位于天津市滨海新区此梁罩塘沽街渤海海湾西岸。天津海河大桥修桥，海河大桥跨越一线闸、规划中的复线闸、泄洪河道、渔船闸；由两座桥组成，塔墩设在人工堆积的香蕉岛上；两座主桥均为独塔斜拉桥，边跨190米为砼箱梁结构，主塔森闹高168米；设渣森计为双向8车道，每座桥桥面按4车道标准设计，宽23米，通航净空为37.5米。
2. 12月3号海河大桥维修了吗
修了。天津海滨高简汪速海河大桥位于天津市滨海新区塘沽拦橘仔街渤海海湾西岸，海河大桥跨越一线闸，截止2022年12月8日，已经开始维修，只是因为工期原因，建设伍冲的比较慢。
3. 天津海门大桥介绍
天津海门大桥位于天津市滨海新区塘沽街，于1985年11月建成通车，是我国目前开启跨度最大、提升高度最高的直升式钢结构跨河桥。桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m），采用简支下承式栓焊钢桁梁。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米，净空高31米，可通过5000t海轮。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。海门大桥是由铁道部大桥工程局设计，铁道部大桥工程局和交通部和一航务工程局施工。1985年11月13日，中国最大的开启式公路桥——海门大桥在天津建成通车。
构造介绍
海门大桥竣工于1985年，总长903．74米，由正桥、引桥、引道等3部分组成，是中国目前开启跨度最大、提升高度最高的直升式公路桥。
海门大桥位于天津市滨海新区塘沽街，是跨越海河河口的一座升降式开启桥，桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m），采用简支下承式栓焊钢桁梁，桥宽2×2+14(m）。中间64m为活动孔，提升高度24m，主桥#1～#4墩均采用φ1.2m开口钢管桩基础，其余采用φ55cm钢筋混凝土管桩基础。活动孔采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。本桥闭合时净高7m，开启时桥下净高31m，可通过5000t海轮，是目前国内跨径最大的升降式公路开启桥。钢桁梁采用在角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。铁道部大桥工程局设计，铁道部大桥工程局和交通部和一航务工程局施工。
早在明代，这里作为“海门”，就成为天津八景之一。如今，巨桥飞起，桥上车水马龙，桥下碧水泛舟，鱼贯而行，远处千帆竞发，恰似繁星点点。特别是入夜，无数彩灯齐放，水中彩影婆娑，大桥宛如一条巨大的彩龙在飞舞，使人心驰神往，甚是惬意。
大桥特点
中国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥
天津海门大桥位于渤海西岸海河入海口的上游，由塘沽街岸跨越海河，至南岸大沽街道上岸，此桥适用于两岸建筑群已形成，通航高船的频率较低的情况。
大桥总长550.1m，主桥分跨为2×48642×48(m），采用简支下承式栓焊钢桁梁，桥宽2×214(m），中间64m为活动孔，提升高度24m，主桥#1～#4墩均采用φ1.2m开口钢管桩基础，其余采用φ55cm钢筋混凝土管桩基础。
海门大桥是一座垂直升降式开启桥，活动孔采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。
本桥闭合时净高7m，开启时提升行程24米，桥下净高31m，可通过5000t海轮，是目前国内跨径最大的升降式公路开启桥。
钢桁梁采用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。
提升钢塔楼设置在两端甲型钢桁梁上，开启孔提升机械设备由提升平衡机构和辅助机械三部分组成。活动部分由两台提升机操纵升降。每台提升机有两个卷筒，两卷筒间为机械轴同步。开启桥的操纵台设在北部塔楼顶机房内，两塔楼各设一台简易电梯。
大桥于1985年11月建成。该桥荣获1987年度铁道部科学进步一等奖，1988年度荣获国家科学技术进步二等奖。
收费问题
随着滨海新区的开发开放，作为滨海新区中心的海河两岸的交通问题已经严峻的摆在人们的面前！海河两岸的贯通是新区人民和来新区发展建设的来宾极其渴望的急需诚待解决的问题！目前，海门大桥的收费问题无形的制约着滨海新区的开发开放！给新区人民的生活和来宾带来很大的不便！作为天津的一个市民，滨海新区的开发开放我们为之喜悦和自豪！为此，为了更好的给新区人民和来新区开发建设来宾的出行带来更大的方便！我们建议：1.海门大桥应该停止收费！使两岸交通贯通便捷！2.应该马上着手在海门大桥和海河大桥之间修建2-3座大桥.同时也是为了使外省市来的朋友和更好的开发海河南岸的响螺湾中心商务区及南岸的开发建设！
海门大桥、海河大桥收费问题是近年来大家反映比较强烈的问题。当初收费主要是解决建设资金不足的问题，有很多历史原因，这里就不说了。关于如何取消收费的问题，据说滨海委在牵头解决，计划08年内取消滨海新区核心区范围内所有收费桥，包括海门大桥、海河大桥、彩虹大桥。海门大桥已于2009年元旦开始正式停止收费免费通行。
海门大桥和海河大桥之间规划了不少桥和隧道。目前海河开启桥已竣工通车，中央大道海河隧道于2015年1月23日试通车，安阳桥正在建设中。
大桥现状
超载车长年违法通过天津海门大桥成“危桥”
人民网·天津视窗6月26日电：昨天凌晨，连接海河两岸的重要交通桥梁海门大桥，桥身和引桥多处发生梁板断裂，这座已使用23年、曾是中国最大开启式的公路桥变成“危桥”。滨海新区交管部门通过本报提醒机动车驾驶员，在海门大桥抢修期间，来往海河两岸的车辆最好选择绕行海河大桥，以免耽误出行时间。
交通压力
在海门大桥看到，主桥北侧和主桥南侧引桥处分别竖立了多块“桥梁板断裂，车辆请慢行”的交通警示标志，西半幅道路已经禁行，一些施工人员正在西半幅道路上对断裂的桥梁板进行抢修。
塘沽街一驾驶员介绍，他驾车由塘沽街河北路准备跨过海门大桥到海河对岸的盐场医院，在距离大桥百米处就开始堵车，交警在现场疏导交通。“我用了几十分钟才过桥。从河北路到海门大桥收费站外双向排满了车，至少压车一二公里。”
交警支队了解到，昨天交通早高峰，交管部门增派多名警力在大桥周边区域道路进行疏导车辆，采取对大货车提前分流，限制其从海门大桥通过；小型车在桥上施工区域实行半幅道路双向分别放行等措施，保证过往车辆的通行安全和道路畅通。10时左右，随着车流量的下降，海门大桥以及周边道路交通秩序恢复正常。
存在问题
经常由此桥过海河的驾驶员马涛告诉笔者，他常常看到许多装着满满货物的大型货车从桥上经过，晚上最多。“每当超载的大货车从旁边经过，都能感觉到大桥在颤动，有时甚至能听到钢板嘎吱嘎吱的声响，大桥的桥梁板肯定就是被这些超载大货车长期碾轧才会断裂的。”一些被访市民也都表示，尽管塘沽街的河北路、上海道等主要道路都不允许超过规定吨数以上的车辆行驶，但每到凌晨时分还是能看到有很多超载的车辆毫无顾忌地驶上海门大桥。
海门大桥的管理单位——中翔（天津）海门大桥有限公司的工程师李山接受采访时曾介绍：“这些年通过海门大桥的车辆越来越多，每到22时以后还总会有很多载重百吨的大货车从桥上通过，因长年超负荷运行，桥梁等级下降。”
如何“减负”
据了解，中翔（天津）海门大桥有限公司有关人员发现桥体隐患后，立即调派多名施工人员对大桥紧急抢修，因对大桥西半幅道路断交施工，加上当时正值交通早高峰，所以造成该桥道路一度排车严重。而1985年通车的海门大桥因长年超负荷运行，出现险情已不是第一次。今年4月，中翔（天津）海门大桥有限公司发现海门大桥主桥南48米处的混凝土车道板出现了直径1.5米的圆形坍塌坑洞。经鉴定后，该公司在4月28日到5月4日对该处隐患实施紧急抢修。
中翔（天津）海门大桥有限公司工程师李山表示，由于海门大桥是提拉跨海河桥，所以相关部门和该公司非常重视对大桥的维护，除了专门制定《海门大桥开启和维修规范》外，还在每日由专业人员对大桥进行日常巡查，定期查找大桥的病害，并及时消除安全隐患。超载大货车碾轧破坏导致桥体破损的速度快到让人难以置信。大桥接连出现隐患，应引起有关部门的重视。在采访中几乎所有的被访者都表示，希望相关方面严查超载、重载车辆，给海门大桥减负，这样才能预防重特大事故的发生。
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4. 天津市有哪些桥梁
中国着名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。天津地处九河下梢，是个多河道的城市。
万国桥1926年建成(现解放桥)
天津河多、水多，桥梁也多。
天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。
在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。
随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。
天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。地点在现今的红桥区西沽。当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。从此行旅往来如履平地。”
历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。
天津城历史上着名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。
“地当九河要津，路通七省舟车。”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。
清光绪十四年，即1888年，天津第一座悬臂式开启桥在直隶总督行馆前的南运河上建成，取名金华桥。它替代了原来院门口的浮桥，老百姓俗称这座桥为老铁桥。
1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。
1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。
20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。
1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。
20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。
1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津市的桥梁建设得到快速发展。如果把天津海河以及流经天津的南、北运河，子牙河，大清河上的桥梁数加在一起，总共有一百多座，这在全国大城市中是屈指可数的。一座座彩虹般的桥梁，构成了天津独特的景观。
1985年建成的海门大桥，是我国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥。桥的总长度为903米，中孔跨度64米，为活动孔。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米、净空高31米，比武汉长江大桥和南京长江大桥都要高。
建成于1987年12月的永和大桥，是一座采用先进建桥技术修建的大型公路桥。它结构新颖，为钢索斜拉悬挂的桥梁结构形式，因此也叫斜张桥。永和大桥全长510米，中孔主跨径为260米，桥面宽14.5米，两岸的门式塔柱高55.5米，共有44对钢质缆索。
1988年，在日本举行的“世界桥梁博览会”上证实，在同类型的桥梁中，永和大桥的主跨度在亚洲是最大的。
在繁华的市区，在广袤的原野，一座座现代化的桥梁巍峨起伏，强烈地表现出天津国际化大都市的英姿。
回眸历史、展望未来，我们相信：在未来的岁月里，桥与天津的水、天津的路；桥与天津人、与天津的经济、天津的文化交织在一起，将演绎出更加雄壮的篇章。
1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。
1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。
这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。
20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。
1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。
新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。
20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。
1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。
新中国成立后，特别是近年来，天津市的桥梁建设得到快速发展。如果把天津海河以及流经天津的南、北运河，子牙河，大清河上的桥梁数加在一起，总共有一百多座，这在全国大城市中是屈指可数的。
一座座彩虹般的桥梁，构成了天津独特的景观。
1985年建成的海门大桥，是我国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥。桥的总长度为903米，中孔跨度64米，为活动孔。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米、净空高31米，比武汉长江大桥和南京长江大桥都要高。
建成于1987年12月的永和大桥，是一座采用先进建桥技术修建的大型公路桥。它结构新颖，为钢索斜拉悬挂的桥梁结构形式，因此也叫斜张桥。永和大桥全长510米，中孔主跨径为260米，桥面宽14.5米，两岸的门式塔柱高55.5米，共有44对钢质缆索。
1988年，在日本举行的“世界桥梁博览会”上证实，在同类型的桥梁中，永和大桥的主跨度在亚洲是最大的。
在繁华的市区，在广袤的原野，一座座现代化的桥梁巍峨起伏，强烈地表现出天津国际化大都市的英姿。
回眸历史、展望未来，我们相信：在未来的岁月里，桥与天津的水、天津的路；桥与天津人、与天津的经济、天津的文化交织在一起，将演绎出更加雄壮的篇章。
有人说：一座城市有了水就有了活力，有了桥就有了诗意。天津是一座以‘水文化’为依托的城市，桥对于每一个天津人来说，都有着难以割舍的情感。
天津地处九河下梢，沿海河而建，水量丰富，渡口众多。随着经济的发展，原本不便利的渡口逐渐被各种桥梁代替。
那么，天津第一座桥是什么时候架起来的呢？这还得从清雍正八年，也就是1730年说起。当时的天津，人口不断增多，城区也逐步扩大，贸易的往来使修路架桥成为头等大事。当时的五品官员孟周衍，筹集捐款，请人设计建造了天津的第一座桥。取名为：盐关浮桥，又叫东浮桥或孟公桥。这是一座由13条大木船连接而成的浮桥。桥面上铺设活动木板。因经费所限，当时修建的桥梁简易粗糙。
直到1906年也就是光绪32年，天津有了有轨电车。因铺设由东浮桥到老龙头火车站的路轨，津海关道和奥、意租界领事署以及天津电车电灯公司，共同出资，将东浮桥拆除，改建为永久性的钢梁铁桥，取名“金汤桥”。寓意为固若金汤。
“金汤桥”全长76.4米，宽10.5米，分为三孔。这座桥的最大特点是一个开启式桥梁，其中较大的孔径为固定跨，两孔为平转式开启跨，用电启动。
开启式又称开合式。着名桥梁专家茅以升先生曾在着文点评津城铁桥，称赞可开可合的桥是天津的特产。他在书中写道：“合时桥上走车，开时桥下行船。一开一合，水陆两便。这是一种经济型的桥梁结构，当时在中国这种桥绝无仅有，在天津开了先河”。
“金汤桥”的建立，对周边的商业往来起了很大的畅通作用。而确定金汤桥真正历史意义的是1949年解放天津的时候，那幕激动人心的胜利会师。解放战争时期，中国人民解放军对国民党军进行了战略性的决战，打响了三大战役之一的平津战役。在解放天津的战役中，中国人民解放军南北两部于1949年1月15日在桥头会师，使历史悠久的天津重新回到了人民的手里。所以人们又把金汤桥叫做会师桥。
金汤桥做为目前国内仅有的三跨平行开启式钢桥，经过近百年的使用，使桥梁局部构件已经严惩锈蚀损坏，成为名符其实的“危桥”。
金汤桥作为目前国内仅存的三跨平转式开启钢桥，经过近百年的使用，桥梁局部构件已严重锈蚀损坏，成为危桥。为了保护历史文物及更完整地保留该桥历史价值，2004年5月10日金汤桥再次经过重修，这座具有近百年历史、曾见证天津解放的钢桥终于又重新恢复了原有的功能。
坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，连接三岔河口两岸，是目前天津市内重要的交通桥梁之一。金钢桥是1903年直隶总督袁世凯为开辟河北的发展而决定修造的。当时还特聘了英、日、两国工程师设计修建的。
金钢桥全长76.2米，俗称老桥，之所以取名“金钢”，是“坚如金钢”之意。由于不能负重，金刚桥最终在1922年不得不重建。新建成的大型钢梁新桥在1924年春天竣工，位置在旧桥下游18米处，仍沿用旧称“金钢桥”。
从1924年建成至1996年，金钢桥已走过了72年的历程，并再次成为危桥，天津市政府决定改建。新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。为了给大家留一个历史的怀念，天津市在重建时特意在金钢花园内修建了一个旧“金钢桥”的模型，供游人参观。
解放桥建成于1902年，“年龄”和金刚桥相仿。在解放桥还没有建造时，法国要求清政府在海河下游老龙头车站附近(即现在的天津站)，修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年(1902年)，天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1926年新万国桥建成(即今解放桥)，遂将旧桥拆除。
新建的万国桥于1923年开工，1926年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。性能良好至今通车无阻。解放后，万国桥正式更名为解放桥，一直沿用至今。
紧邻解放桥的是解放路。在这条街上，汇集着各国在华的银行，如英国的麦加利银行和汇丰银行，美国的花旗银行等，形成了当时中国的金融中心。这条街上的建筑也独具特色，即有气势雄伟的罗马式建筑，也有古朴的哥德式建筑，它集近代建筑大成于一地，被誉为近代建筑展览会。当时万国桥的名字也正是从这里演绎而来。
新中国建立后，特别是改革开放以来，解放桥得到了充分的保养和维护，并经过了多次修缮。解放桥这座百年铁桥又展现出了新的风采。“沽水流霞”的景色，和与解放桥遥相呼应，又形成了天津的一大风景。
5. 詹天佑建筑滦河大桥的详细资料
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程枝激师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让猛皮袜，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”握空。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
6. 天津彩虹大桥的建筑特点
天津开发区彩虹大桥（以下简称彩虹大桥）位于天津市东南的经济技术开发区内蓟运河和永定新河汇合处三河岛下游200m的北塘口。建桥前，开发区内公路网不健全，南北向的干线太少，除津塘高速公路外，其余公路等级低，致使公路交通南北不通，造成道路交通压力太大，严重约制了开发区的发展，为此由开发区总公司投资修建彩虹大桥，把塘沽、开发区、税区和汉沽连接起来。
彩虹大桥主桥采用164.7+168+164.7m简支下承式系杆钢管混凝土拱桥。该桥采用拱脚与桥墩完全分离的简支下承式柔性系杆刚性拱，为国内首次采用的桥梁结构型式，国外资料也未见到有关大跨度钢管混凝土简支拱桥的报导，其计算跨度160m也是国内下承式柔性系杆拱桥的最大跨度。
国内近年来相继建成的大跨度下承式钢管混凝土系杆拱桥十余座，均是以拱肋和墩身相接的刚架系杆拱桥，不能满足软基沉降的技术条件。大跨度无推力的下承式钢管混凝土简支拱桥，其设计构思是在该拱桥两拱脚下设置支座，在两拱脚之间设置强大的系杆以平衡拱的水平推力，这样该拱桥和简支梁桥一样没有水平推力，属于内部超静定而外部静定的结构体系。故此该桥型具有拱桥的较大跨越脊键能力和简支梁桥对地基及温度变化适应能力强的双重特点，而且还具有建筑高度低、受力合理、能够充分发挥不同材料的优势、建筑材料用量相对较少和施工速度快等优点，在沿海软基、平原地区是具有较强优势的一种桥型。
彩虹大桥是天津市重点工程之一，亦是天津市的重点科研项目。大桥由铁道部第三勘察设计院设计，中铁十八集团有限公司五公司施工，天津开发区市政公司监理，天津大学、樱橡巧铁道科学研究院和天津港湾研究所承担科学试验工作。该桥于1996年6月开工，1998年11月完工。该桥获得了天津市科如和技进步奖、建设部和天津市优秀设计奖。
7. 天津子牙河大桥介绍
天津子牙弊枣指河大桥（西河桥）为天津市咸阳路道路改造工程，跨子牙河（一级河道）修建的一座大型桥梁，主要跨越子牙河以及子牙河南路，子牙河北路两条道路，它位于天津市中租配环线红卫桥两侧约一公里处。
子牙河大桥是天津市第一座自锚式悬索桥，其形式在国内也为数少见。主桥为钢箱梁结构，桥岩羡面宽度42米，长211米，其中主桥跨径为115米。
全桥钢结构块体数量是481件，需耗用钢材4040吨。整个主桥为全焊接结构形式，焊道长度近10万米，70%为Ⅰ级焊缝，其余为Ⅱ级焊缝，需用焊丝焊条100余吨。主桥需要进行板材表面处理的面积高达7万多平方米。
子牙河大桥主桥由纵向梁、边横梁、中横梁、次横梁、悬臂横梁和桥面板等多个立体单元件焊接而成，桥面板采用子交异性板结构。
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8. 天津滨海跨河铁路桥坍塌，后续的施救工作将如何进行
天津滨海跨河铁路桥于2020年11月1日上午时，工作人员在作业时发生了坍塌事故。后续消防人员携带数条搜救犬港湾现场进行搜救、滨海新区也迅速组织了各个部门再现场进行搜救工作。
一：天津滨海跨河铁路桥
滨海大桥，也称天津丹拉支线海河桥，它位于天津市津南区葛沽镇西关村与滨海新区胡家园街道于庄镇之间，横跨海河。2003年9月7日，大桥主跨正式合龙，铁路桥总长度长达32.54米，宽为0.7米，悬空高度大约三米。滨海大桥使得更多人的出行更加便捷，也加快了地区经济发展，它对于改善滨海地区的投资环境也有很大的影响。
9. 宝坻潮白河大桥限速多少
宝坻潮白河大桥限速为每小时60公里。根据查询相粗激关公开信息显示，宝坻潮白河大桥成立于2004年，地址位于天津市宝坻区潮白河枝姿入海猛凳绝口处，限速60。
10. 天津市彩虹大桥的资料
分类: 地区 >> 天津
问题描述:
拜托啦,.....语文要写说明文,,我怎么办我怎么办我怎么办啊.......
有哪位肯帮我,,实在是感激不尽啦....
解析:
天津彩虹大桥是滨海新区重点基础工程建设项目，被列入天津市96年55项重点工程之一和20件实事之一。彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。历时815天，工程总投资约3．4亿元。
彩虹大桥南起开发区东海路，经北塘镇水产街，跨北塘河口（永定新河与蓟运河交汇处，距三河岛下游约200米处），按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504米，宽29米。该桥没计和扰厅采用结构新颖，具有国内领先水平的3孔（每孔168米）下承式吊杆。系杆无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712米，宽27米，采用25孔25米预制梁和2孔50米现浇梁。此主体结构形式及跨度的设计在国内同类型桥梁中尚属首例。彩唤隐虹大桥所处地带地质松软，具有桥本结构复杂，技术含量高，施工难度大的特点。因此，在该桥建设过程中，采用了多种新技术、新工艺、新材料，并采取了一系列科学的施工方法。确保了该桥的工程建设质量。彩虹大桥的建成是天津市又一座标志性的桥梁设施。
彩虹大桥由开发区投资兴建，建设单位为开发区市政公司，铁道部第三勘测设计院承担设计，施李信工单位是铁道部第十八工程局第五工程处。彩虹大桥的建成，使东海路、汉北路全线贯通，形成了滨海新区南北大动脉。“一桥两路”集疏港运输、防御海潮、国防战备、观海旅游四项功能于一身，并历史地解决了新区南北不通的问题，对推动滨海新区经济增长和促进天津市经济发展发挥了重要作用。