Ⅰ 厦门大桥创建历史
厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。
大桥历史
厦门大桥建设之前，厦门出岛唯一的通道是高集海堤，海堤只有2个车道，而厦门岛内的机动车在上世纪80年代已经有近1万部。海堤已经不堪重负，而且经过几十年“服役”，路面坑洼不平，车速也上不去，一旦发生事故，施救车都难进去，堵上半天更是家常便饭。当时他从岛内去同安，早上7点从轮渡出发，要到下午1点才能到，一路都是堵车，尤其是海堤[1]。
1991年，厦门大桥通车了，以后短短数年间，厦门大桥又带动了岛内嘉禾路、厦禾路的改造和建设，岛外同集路的建设，岛内外交通网络迅速得到改善。这时他从岛内到同安，只要一个小时就到了，整整节省了5个小时。
“全国第一”不好当
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，这个“全国第一”不好当。厦门大桥1987年10月开工，到1991年4月竣工，12月正式通车，花了整整四年，相比之下，建海沧大桥花了3年，杏林大桥花了2年多，集美大桥只花了1年多。
正因为是 “全国第一”，在建桥的过程中，建设者遇到了许多前人从未遇到过的困难。他们克服了种种困难，交出了一份满意的答卷，也留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后来几座大桥和隧道的建设积累了宝贵的经验。
在建桥过程中，建设者发挥聪明才智，取得了许多技术创新，后来的许多工程都从中受益。朱奖怀回忆说，在建厦门大桥之前，中国建桥一般都是立杆照明，中间一排路灯，两边两排路灯，厦门大桥就取消了两边的路灯，把灯光从下面打在扶手上，这样两面的视觉就没有了障碍，开车过桥就更顺畅了。这个做法后来在许多桥梁的建设中都得到了采用。
Ⅱ 厦门大桥哪一年修建的。
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由主桥zd、集美立交桥、高崎引道和自动化管理系统组成。厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。1991年12月19日正式通车剪彩。主桥长2070米，版桥面宽23.5米。直权通式集美立交桥由七座匝道桥组成。高崎引道长855米，路面宽23.5米，为一级公路标准。
Ⅲ 海沧大桥是什么时候建的
海沧大桥于1996年12月动工建设的，于1999年12月30日竣工通车，并于2002年、2005年、2013年先后进行了三次翻修。
海沧大桥是中国福建省厦门市境内一座连接湖里区与海沧区的跨海大桥，位于厦门西海域之上，为厦门市“两环八射”快速道路网中“外环”的组成部分。
海沧大桥西起厦门市海沧区石塘立交，东至厦门市湖里区仙岳路；线路全长6.319千米，主桥全长1.108千米，主跨长648米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度80千米/小时；项目总投资28.7亿元人民币。
(3)厦门大桥改造什么时候好扩展阅读：
海沧大桥改造：
出大桥收费站后上新增匝道，可直接进入海沧生活区，海沧大桥交通改善工程主要是新增一条下桥匝道，经过海沧大桥桥面收费站后的分叉路段，就是新建匝道的入口。该匝道设计有如画了一个大半圆，左转穿过涵洞，连接沧虹路。
也就是说，将来车辆无需走大屏山隧道或绕行马青路，可直接走新匝道进入海沧生活区。目前马青路、沧虹路分别有匝道上海沧大桥，也将改造。原来的匝道位置将进行路基施工，因匝道下方有箱涵经过，需要进行土方堆填，抬高匝道高度。
从马青路、沧虹路上海沧大桥的匝道改造，遵循“退一还一，退二还二”的原则，拓出了新的车道，所以没有影响到交通。而紧挨海沧大桥石塘立交与石塘村之间的村道。
虽然不属于石塘立交，但关系到石塘村民出行，因此也一并提升改造。原先村道有一半的路段将设计成单向车道，新增一条通道，穿过另外一个箱涵，连接沧虹路。
参考资料来源：网络-海沧大桥
Ⅳ 厦门将添一条3.1公里海上生态景观走廊，项目什么时候完成
厦门加大了岛外开发建设力度，加快了环湾城市带建设步伐，逐步启动了相应的基础设施建设。沿着海岸线，公园、观景台、慢行栈道应运而生。厦门大桥集美大桥集美侧海岸带保护修复一期工程已进入正式施工阶段。
建设的乐海公园片区将与总体规划相结合。建设健身广场和儿童乐园，设置石阶、草坡、文化浮雕墙，形成集观赏、健身、休闲、娱乐为一体的景观空间，娱乐休闲结合养生的特点。项目将在北海湾惠龙万达嘉华酒店附近海域建设一座大桥作为海上栈道，并在集美大桥附近搭建海上观景平台，丰富海岸线，为市民和游客提供亲水的观光体验。从项目的地理位置可以看出，这条海岸线连接着同安新城东海区的滨海浪漫线和集美新城周边的杏林湾小径。它将成为市民和游客喜爱的打卡点。5A级旅游景区的打造也需要以服务为导向的功能设备，一些展馆和走廊还将设有饮料销售点，实现更多功能。
Ⅳ 厦门为什么天天堵车
现在有些人把通过厦门大桥进出厦门岛的车辆比作是蜗牛，实际上厦门大桥的交通拥挤状况已经成为进出岛交通的瓶颈，而且，一旦厦门大桥或收费站附近发生交通事故情况就更糟糕了,经常堵车长达数公里,有时甚至等了几小时也出不了岛。为了缓解厦门大桥的交通压力，有关部门开始着手对厦门大桥的交通进行改造，将原来厦门大桥“两进两出”的通道改为“三出一进”的通道，同时，厦门海堤也将由目前的进出岛双向交通改为两个车道进岛的单向交通，届时，厦门北通道将形成厦门大桥和厦门海堤共同承担的“三进三出”的交通布局。
厦门大桥的交通堵塞问题为何会如此严重呢？问题的根源在于不断增长的车流量。目前厦门岛仅有北通道和西通道分别与集美和海沧连接，其中北通道的厦门大桥承担了近三分之二的进出岛交通量，最新统计数据显示，厦门大桥每天双向车流量已达８.３万辆，超过原核定车流量2.5万辆的３倍多，已处于超负荷状态。即使有关部门加大了管理力度，但是，超负荷运行的厦门大桥，仍然随时面临着严峻的交通拥堵问题。
最近交通状况就是车流这个密度不断提升 现在在高峰期整个厦门大桥一天的日流量已经突破了8万3千部（车辆） 所以它整个就是大桥的通行能力受到了限制 这种流量密度又不断地提高 大约我估算一下 它的整个这个流量是每年都达到25%以上的这种速度在增长
应当说，大桥超负荷引起的拥堵问题已经成为我市的一大交通瓶颈，但短期内能有效分流交通量的公铁大桥最快也要2008年才能建成通车。
Ⅵ 厦门大桥两旁的人行道可以行非机动车吗
不可以。
厦门大桥现在正在为期1年零1个月的改造，就是4车道改6车道，目前进行交通限行，非机动车不能上桥，而且改造后两侧就不会有人行道了。
建议走海堤路，海堤路可以通行非机动车。
Ⅶ 我国第一座跨海大桥厦门大桥正式通车与哪一年
厦门大桥档案
建设长度：全长6695米，主桥长2070米
建设宽度：桥宽23.5米，双向4车道
通行能力：2.5万辆次/日
开工时间：1987年10月1日
竣工时间：1991年4月
正式通车时间：1991年12月19日
Ⅷ 厦门翔安大桥主桥合龙促进发展，这座大桥的建设历程是怎样的
福建省首座全桥装配式跨海大桥厦门东二通道与主桥顺利合龙，为保证交通目标的完成奠定了坚实基础。这将为2023年春节前全线建成创造良好条件。翔安大桥是福建省和厦门市重点工程，是全省规划的“六纵十横”高速公路网的“第一纵”，全长12.371公里，其中跨海大桥长约4.5公里。主桥由36榀钢箱梁组成。湘安大桥a3标准H30-H31钢箱梁长72.5米，高3.5米，宽39.4米，它有7个篮球场那么大，重约1954吨，相当于40节高铁车厢的重量。
Ⅸ 怎么解决厦门早晚高峰进出岛堵车情况
地铁被规划成这样 怎么解决的了，岛外人多的地方基本不走。杏林北，万科城 呀几成 甚至十几万人口的区域 竟然没地铁
短期而言：公共交通先行，减少通行车辆，提升通行效率。
1、早晚高峰期四桥一隧、成功大道、仙岳路、闽D车辆单双号限行，非闽D车辆禁止通行。
2、四桥一隧开通公交车专用车道，公交车与 社会 车辆交汇处，画黄色网格区域，堵车禁止车辆停在黄色网格区内，保证公交车道正常通行。
3、隧道区域内提升光亮度，新增更多变道区域，最大限度减少龟速车带来通行效率低下，当然能通过技术手段提升整体车辆通行车速那自然最佳。
长期而言：政府、企业回流岛外，改善岛外居住配套软硬设施，避免人员扎堆岛内。
1、政府核心功能区逐步向岛外迁移，带动更多企业向岛外发展增加就业机会，避免高中人才扎堆岛内。
2、教育、医疗等与民生软硬设施向岛外倾斜，打造更具竞争力的居住环境。
第一，四桥中厦门大桥在改造，剩下三桥都是双向六车道，承载能力有限。第二，机动车数量暴增，过去是燃油车，现在又加上绿色牌照的新能源 汽车 ！第三，汇流口太多（比如海沧大桥)，交替通行效率不高，遇到刮擦事故，基本上三车道都废了。第四，部分驾驶员龟速行驶，压车速。第五，交警蜀黍实线划的太多，所谓的应急车道没有利用起来！
对于厦门这个上下班高峰堵车，我是深有体会啊，有时候堵的你想死的心都有了，所以有时候真的佩服厦门的司机，脚要不停的踩着啥车，尤其是公交司机，得有多好的耐心才能每天这样开的下去。对于解决厦门的早晚高峰进出岛堵车情况，我有几点建议：
1、多建设一条跨岛大桥，目前承接岛内岛外的桥只有集美大桥，厦门大桥，海沧大桥，承载能力相当有限，每天堵车都是水泄不通，可以多建设一条跨岛大桥，可以有效缓解拥堵。
2、多建设一条跨海隧道，目前翔安隧道也是每天堵的超级要命，新的隧道可以考虑从集美出发建设，缓解集美大桥的交通压力。
3.开放厦门Brt专线轨道，厦门的brt都是专线运营，车次不多，车辆畅通无阻，路面相当空旷，每次你坐brt都能看到集美大桥拥堵要命，如果有条件的适当让部分轿车进入行驶，可以缓解一定的交通压力，但是方式如何定，需要相关部门认真探讨了。
4、开通码头航线，可以适当在集美同安，海沧建设航线码头，连接写字楼办公区。丰富交通航线，缓解交通压力。
5、实行单双号限行，对非福建牌照可以限行，对福建非厦门市的有条件限行，对厦门牌照实行单双号限行。
1，隧道限速放开至主路速度，隧道全部虚线。2，尽量减少小的十字路红绿灯模式，直行的都采取掉头模式。3，减少路中间花坛多设掉头区。4，摄像头专拍开车玩手机、低速行驶者，绝对提高道路通行率
不要再抱着小岛思维了 分散岛内的功能 你见过哪个城市什么年代了还有那么多集装箱大货车跑啊 东渡港赶紧搬迁 迫在眉睫 机场也已经规划了 市政府赶紧搬出岛内吧 也叫政府部门人员感受一下各大桥隧的那种堵
别限快速，限慢速。许多人开车都是心不在焉，慢吞吞的，他一开慢，整个车道的人都快不了，整条路都在磨磨唧唧。归根结底，厦门人开车素质有待提高。
很大一个原因是红绿灯问题，某种意义上可推行高速路模式，减少十字路口停留，作好引流！其次是公交车问题，有的路线过长，需要中转！
要解决问题就必须找准问题的症结所在。以海沧大桥为例，事实上大桥并不堵，堵的是在进入大桥的砸道。从漳州方向进入砸道原本四车道，挤成两车道。而且还从三个方向进入砸道，交错进入，更讨厌的是砸道出口还有红绿灯。不堵才奇怪，基本上是天天堵的，堵久了必然会有人焦躁，更容易发生事故，这样就堵上添堵。有次在那艰难缓慢前行，百米的距离用了20分钟，挪出砸道用了近个小时。后车还把我撞了，通过后视镜就能看到后保险杠裂了，摇下车窗往后看了看，终究没下车。后车看我没下车也同样没下车。我自认倒霉，不想堵上添堵。
问题主要出在砸道，首先摘掉那个红绿灯，其实没必要。很多汇入主干道的砸道口都没红绿灯。
其次裁掉最左边的那个砸道，如果当初成那样是为了近捷，那么现在已经成为添堵添乱了因素了。还不如让那个方向的来车绕远一点汇入同一砸道，而且也远不了几百米。虽然车流总量没变，可是时间变了，方向了，拥堵因素就减少了。
再次拥堵还有一部分原因是不良驾驶习惯造成的，随意变道随意加塞，特别是实线变道，前车每次变道都使后车顿挫，前车爽了后车就烦躁了，硬是不让你加塞你又能咋滴。加塞被撞全责这种意识要普及。特殊地方的实线变道须扣分罚款，别的地方能不扣罚就不扣罚，但是那里实线变道就应扣罚，目前我知道的那里实线变道都没扣分罚款。
这本是交通部门应该操心的事，不应该由司机来说。交的车船税是用来养闲人的吗？
滨海西大道改造后其实没有从根本上解决拥堵问题，滨海西大道的改造加快了上集美大桥段的拥堵，上集美大桥下穿通道是整个滨海西大道的瓶颈，原来是高峰期堵，现在是白天任何时段都堵，车辆密密麻麻的挤在一起像蚂蚁一样的爬行，有时一动不动，上个桥得1个小时，真是一道奇葩风景。此瓶颈不破滨海西永无通畅！