A. 厦漳大桥在什么位置
厦漳森御跨海大桥位于漳州九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局此伏岩中银经济开发区。推荐方案的桥位选址是：北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔。
厦漳跨海大桥工程起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦门海沧至漳州天宝段）青礁枢纽互通，跨厦门湾经海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商厅渣局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接
厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，预计于2012年年底建成通车
B. 海沧大桥是什么时候建的
海沧大桥于1996年12月动工建设的，于1999年12月30日竣工通车，并于2002年、2005年、2013年先后进行了三次翻修。
海沧大桥是中国福建省厦门市境内一座连接湖里区与海沧区的跨海大桥，位于厦门西海域之上，为厦门市“两环八射”快速道路网中“外环”的组成部分。
海沧大桥西起厦门市海沧区石塘立交，东至厦门市湖里区仙岳路；线路全长6.319千米，主桥全长1.108千米，主跨长648米；桥面为双向六车道城市主干路，设计速度80千米/小时；项目总投资28.7亿元人民币。
(2)厦门在建桥梁工程项目有哪些扩展阅读：
海沧大桥改造：
出大桥收费站后上新增匝道，可直接进入海沧生活区，海沧大桥交通改善工程主要是新增一条下桥匝道，经过海沧大桥桥面收费站后的分叉路段，就是新建匝道的入口。该匝道设计有如画了一个大半圆，左转穿过涵洞，连接沧虹路。
也就是说，将来车辆无需走大屏山隧道或绕行马青路，可直接走新匝道进入海沧生活区。目前马青路、沧虹路分别有匝道上海沧大桥，也将改造。原来的匝道位置将进行路基施工，因匝道下方有箱涵经过，需要进行土方堆填，抬高匝道高度。
从马青路、沧虹路上海沧大桥的匝道改造，遵循“退一还一，退二还二”的原则，拓出了新的车道，所以没有影响到交通。而紧挨海沧大桥石塘立交与石塘村之间的村道。
虽然不属于石塘立交，但关系到石塘村民出行，因此也一并提升改造。原先村道有一半的路段将设计成单向车道，新增一条通道，穿过另外一个箱涵，连接沧虹路。
参考资料来源：网络-海沧大桥
C. 厦门大桥、集美大桥、杏林大桥 分别是什么建造的
始建于1987年10月誉饥1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币
厦门大桥2007年3月，集美大弯虚肢桥建埋世设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍
于2006年3月份正式动
2008年9月1日建成
杏林大桥
D. 厦门集美区景园村的桥什么时候修好
厦门大桥（Xiamen Bridge），是中国福建省厦门市境内一座连接湖里区与集美区的跨海大桥，位于厦门高集海峡之上，为厦门市重要进出岛通道之一。那么厦门大桥什么时候建设的呢？
1、 厦门大桥于1987年10月动工建设，于1991年12月19日竣工通车。
2、 厦门大桥南起厦门市湖里区嘉禾路，北至厦门市集美区集灶耐仔美立交；线路全长6.695千米，主桥隐汪全长2.07千米；桥面为双向四车道城市主干路，设计速度60千米/小时；项目总投资1.56亿元人民币亩租。
3、 因厦门大桥改造加固工程需要，2021年1月1日零时至2022年2月1日零时，厦门大桥实行由南往北（出岛方向）单向通行，禁止车辆由北往南（进岛方向）行驶。
以上就是对于厦门大桥什么时候建设的的全部内容。
E. 福建按下快进键，哪些重点项目将“火力全开”
4月7日，伴随着H15-H16节箱梁精确位于墩顶，厦门第二东通道（下称“翔安大桥”）基本建设迈入关键进度——由中交二航局修建的中航道完成合龙。这也是翔安大桥三个河道中跨距最高的主航道，完工后较大通航工作能力为2000吨的散柜轮。
全长66.22千米！邵武至光泽高速路根据竣工验收，前不久，邵武至光泽（闽赣界）高速公路根据竣工验收。该工程项目是海峡经济区高速路网“三纵、八横、三环、三十三联”中的一条关键电极连接线。
该线路全长66.22千米，设计方案速率80千米/钟头，投资项目48.05亿人民币。起始点坐落于邵武市下沙镇下王塘村，与浦建（武邵）快速相接，经邵武市下沙镇、水北镇，由任家边进到光泽县鸾凤乡，绕光泽县城东区，经崇仁乡、光泽金岭工业区，终点站坐落于光泽县华桥乡铁关村龚家际（闽赣界）的铁关隧道，与江西省整体规划的花山界至里木高速公路连接。
高速公路G228线石仔隧道全线贯通，前不久，高速公路G228线蕉城区碗窑村至城澳(罗源界)公路碗窑至礁溪段新项目关键节点——石仔隧道全线通车。
石仔隧道为分体式长隧道，左幅全长846米，较大基础埋深约136米；右幅全长869米，较大基础埋深143米。隧道工程施工按新奥法组织实施，关键工艺流程选用机械自动化工作，以最大限度地维护附近岩石的一致性，与此同时降低超挖量，提升前期基坑支护的承载力。石仔隧道的全线贯通巨大地减少了新项目土石方工程的运送间距，加速了地基填方路基的高效率。
高速公路G228线蕉城区碗窑村至城澳(罗源界)公路碗窑至礁溪段新项目源于飞鸾镇碗窑村，顺接蕉城区新飞路，沿海地区岸往东，通过里窑村、外窑村，至本段终点站三都镇礁溪村。线路全长4.7千米，设计方案二级公路标准为一级公路，双向四车道，设计方案速率80千米/钟头。现阶段路面工程已经完成90%，桥梁施工进行90%，隧道现阶段已全线贯通，二衬双洞各剩下50米。
动工修建！闽江复航又传出喜讯，前不久，福船集团（福宁重工机械）为南平闽江航运发展有限公司修建的两船58米内陆河集散中心双用海船成功动工修建，预估8月底投入使用，以后将做为闽江舰队的关键一员资金投入闽江航运业。该种类船为钢制艉型号内陆河集散中心双用海船，舰长58m，船宽10.5m，型深2.65m，设计方案喝水1.85m，装车量21箱。DN58M-2为增程式电动式海船，这也是福船集团修建的第一艘电动式推动船。
现阶段有关部门正紧抓2022年完成闽江航运业南平市至马尾辫段恢复过来通航总体目标，全力以赴推动闽江复航各项工作。
F. 厦漳跨海大桥介绍
厦漳跨海大桥位于九龙江入海口，北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区，海沧大桥一路向西8公里
建筑结构
厦漳跨海大桥（又名漳州湾跨海大桥）2013年05月28日正式投入运营，起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦蓉高速公路）（漳州台商投资区海沧交界处）枢纽互通，经漳州台商投资区白礁跨九龙江经 漳州海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和招银疏港高速公路相连接，跨海部分全部位于漳州境内，故又名环漳州湾跨海大桥，由漳州高速公路公司管理，并纳入福建省高速公路系统。
厦漳跨海大桥将按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元，由漳州、招商局漳州开发区、厦门市和福建省高速公路公司共同出资，比例为20%、40%、25%和15%。
厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。
其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。
厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，2013年05月28日建成通车，正式投入运营。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。漳跨海大桥项目总投资为51亿余元，据统计，截至2008年年底，大桥已累计完成投资19．5亿余元，占总投资的38．2%。大桥自开工以来，各项工程稳步推进，2009年5月完成栈桥施工，之后进入桥梁建设工序，主桥、引桥、互通式立交施工均全面展开，逐步从水下施工向水上施工转换，大桥结构物逐步显露出水面，桥身逐步在海上成型，已经形成一座座墩身耸立、一跨跨箱梁连接成桥的壮观场景。
2011年春节前将完成下横梁施工任务，2012年年底，227米高的钻石型索塔矗立在海中，成为厦漳海域上的又一标志性建筑。
“串糖葫芦”的方式串起桥身
为了把这两座227米高的索塔修得 “横平竖直”，工人们也花了不少心思。太阳照射带来的温度变化，还有大风，都可能让建没指设中的索塔变形歪掉。为此，施工人员当起了气象员，天天记录日照和风力数据，红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。
集美大桥建设时所采用的先进技术“节段预制悬拼法”，也运用到厦漳大桥引桥建设中。位于招银港区的制梁厂，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫芦”的方式，将箱梁串到大桥上，形成桥身。
数据显示，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。
各项数据
大桥从北到南由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成，大桥全长12.9千米，比海沧大桥长了近一倍，其中主桥长9.33千米，主跨780米，两端引桥长2.5千米，为双向6车道高速公路，设计时速100千米。
大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要，其中北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。
大桥主体部分为双塔斜拉桥，南汊为每跨70米的连续钢构。双向六车道，桥面行车道宽度为33米，海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米宽人行道，桥面宽37米。设计行车速度100千米/小时。桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居全国第六、世界第十，已成为漳州湾标志性建筑
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G. 厦门翔安大桥主桥合龙促进发展，这座大桥的建设历程是怎样的
福建省首座全桥装配式跨海大桥厦门东二通道与主桥顺利合龙，为保证交通目标的完成奠定了坚实基础。这将为2023年春节前全线建成创造良好条件。翔安大桥是福建省和厦门市重点工程，是全省规划的“六纵十横”高速公路网的“第一纵”，全长12.371公里，其中跨海大桥长约4.5公里。主桥由36榀钢箱梁组成。湘安大桥a3标准H30-H31钢箱梁长72.5米，高3.5米，宽39.4米，它有7个篮球场那么大，重约1954吨，相当于40节高铁车厢的重量。
H. 厦门有几座大桥
不好意思 楼上和楼上上都有一个十分显眼的错误：是演武大桥 而非寅武
在建的隧道名为翔安隧道 是厦门东通道
还有一条相当重要的在建大桥 名为厦门公铁大桥 是汽车火车两用的钢铁大桥（似乎是钢铁的） 也是福厦铁路的重要工程之一 建成后将极大缓解厦门大桥的压力 并且可能导致厦门海堤从历史上消失 因为厦门海堤的存在使北部海域长期无法循环交流 产生了大量泥沙淤积等问题
谈到规划 索性提提宏伟的、不知何时能够实现的长远规划 除了楼上所说的通往漳州（龙海）的跨海大桥之外 还有一个近期被较多讨论的连接厦门、金门的厦金大桥 另外还有计划连接台湾岛的跨海大桥 不过后者的确设想得有些过于大胆超前了……
事实上 石鼓山立交桥可以算得上过去的一个小大桥 东渡的高架桥也称得上小小亮点 湖里高架桥在长度上可谓小气派
所谓“五缘湾大桥” 原本名为钟宅湾大桥 实际上我也更乐意称之为钟宅湾大桥 至于为何突然间将钟宅村民世代居住的海湾钟宅湾改名为“无缘湾” 恐怕还得问问在这件事上有些阿谀谄媚的外来市委书记
不过呢 在此还是尊重一下民政局的公告 称之为“五缘湾大桥”
答 楼下 : 当晚我在现场看中秋晚会，主持人装作向小金门眺望，实际上什么都没有，电视上看到的根本就只是海沧大桥，把人民当白痴啊，还说什么“您可以通过最先进的电视技术看到这座大桥”……满嘴胡话。央视搞形式是特长，有一套，当晚也依然是假唱对口型。这也就大陆一文艺方面的现象
总结：
厦门现存4座“大桥” 跨海的厦门大桥、海沧大桥 以及岛内的演武大桥、“五缘湾大桥”
I. 厦门杏林大桥介绍
厦门杏林大桥（Xinglin Brg.）又称杏林公铁大喊陪桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。
杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公郑卖蠢里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。
杏林大桥的铁路部分为福厦铁路的控制性工程，北起福厦铁路厦门段，南至厦门高崎站，长5.22公里，建成后取代高集海堤和集杏海堤成为厦门铁路的主通道，还将连通龙厦铁路、厦深铁路。下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米。
2010年01月31日起，厦门火车站发出客运列车已均改走杏林大桥。
除了进行高集海堤开口改造成公路桥外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道等总计五条联外公路要道。
简单介绍
杏林大桥建成通车，建成的第五条跨海进出岛通道。从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。厦门继高集海堤，此后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。
功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙配陆厦铁路、厦深铁路的进岛通道
建设地点：厦门岛高殿至集美 杏林街道
建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米
建设宽度：桥宽32米，双向六车道
通行能力：3.38万辆次/日
建成时间：2008年09月01日
功能介绍
杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。
杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。
杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。
大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。
据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。
杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。
大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。
正在修建的连接杏林大桥和机场段成功大道的隧道为确保鹰厦铁路安全运营，下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米，在国内隧道施工中属少见。
建设意义
杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。
厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、工程量大等特点，项目与已建和在建铁路频繁交叉，上跨或下穿鹰厦铁路既有线及牵出线16次。在不影响铁路通行的条件下，通过技术创新、优化施工组织、施工工艺和建设管理，圆满地完成了工程建设。
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J. 厦门杏林大桥滩涂改造什么时候开始
您好，厦门杏林大桥滩涂改造工程于2018年8月1日正式开工，该工程由厦门市政府投资，旨在改善厦门杏林大桥滩涂的环境，提高其生态环境质量。该工程总投资约为2.5亿元，其中2.2亿元用于改造，其余用于设备购置和管理等。该工程将改造厦门杏林大桥滩涂的滩涂植被、滩涂水体、滩涂河道、滩涂河岸等，改善滩涂的环境质量，提高滩涂的生态环境质量，为厦门市民提供更加优质的生态环境。该工程将采取多种措施，包括植被恢复、水质改善、河道改造、河岸改造等，以改善滩涂的环境质量，提高滩涂的生态环境质量，为厦门市民提供更加优质的生态环境。