❶ 厦门跨海大桥描述美景
厦门跨海大桥描述美景如下：
城市桥梁是很多摄影人比较钟爱的题材，这种特殊的现代建筑艺术，往往具有非常强烈的形式感和视觉震撼力。
厦门是座岛屿城市，其桥梁的数量和规模自然是很多的。陆续建起来的跨海大桥，像触须一样伸向四面八方。
而是应当将水平线放置在画面上下1/3的地方，看起来会比较舒适。放上还是放下，取决于画面上下的精彩程度。当然如果是画面中同时有倒影和岸上实景的情况除外。这个画面将水平线放到上1/3处，是为了突出近处的礁石与水面。
演武大桥夜景。夜晚的灯光更能突显桥梁的形态，背景也被淹没在黑夜中，画面会显得更加简洁。
❷ 有关厦门桥的资料
上个世纪90年代，厦门人建起第一座跨海大桥厦门大桥，顺道拿下全国最长跨海公路桥的称号。一位厦门的艺术家说，厦门大桥就如同古希腊着名雕塑家米伦(Myron)的《掷铁饼者》，后者是古希腊雕塑艺术的里程碑，前者则是厦门人征服大海阻隔的里程碑，它让厦门人摆脱船桨只用双脚就能跨到海对岸。 。1999年通车的海沧大桥创下了亚洲第一座三跨全漂浮钢箱梁悬索桥的记录。较厦门大桥而言，海沧大桥没有那么硬朗，但多了几分神秘，白天它彰显雄伟气势，夜晚它释放令人折服的瑰丽。在一位厦门摄影师的眼里它是一幅油画，不过他说他的最爱还是那低调得就像一幅铅笔素描的演武大桥。演武大桥是目前世界上离海平面最低的跨海大桥，厦门人都知道这个世界之最不是刻意为之，只是想让附近的居民视线不受阻挡，近看花木繁茂，远处看渔舟鼓浪。 杏林大桥最长跨海公铁两用大桥 杏林大桥全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里，工程总投资约为19.3亿元，建成后是厦门市最长的跨海桥梁。 杏林大桥由铁路和公路桥组成，两桥同层并建，主线按双向六车道设计，桥宽32米。杏林大桥跨海主桥桥型采用驼峰线形设计，与杏林互通竖曲线形成“M”字形跨海。跨海主桥长4.15公里。 杏林大桥的景观设计理念是“鹭岛龙腾”。桥梁的断面形态象征展翅的白鹭，是厦门地方文化的集中体现。 集美大桥和杏林大桥就犹如肩并肩守护厦门的两个勇士，互相协作，但私底下他们又互不服输，暗暗比拼，杏林大桥拿下了厦门市最长的跨海公铁两用大桥称号，集美大桥拿下了厦门最宽的进出岛通道称号。 集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建的厦门西客站。 集美大桥桥面宽度达36米多，双向八车道，是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，采用三幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15—20米，桥跨最大的是100米。
❸ 厦门杏林大桥介绍
厦门杏林大桥（Xinglin Brg.）又称杏林公铁大喊陪桥，是位于福建省厦门市厦门岛西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。
杏林大桥工程分为杏林互通立交、主体跨海大桥和高崎互通立交三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公郑卖蠢里，是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、杏前路、杏滨路。
杏林大桥的铁路部分为福厦铁路的控制性工程，北起福厦铁路厦门段，南至厦门高崎站，长5.22公里，建成后取代高集海堤和集杏海堤成为厦门铁路的主通道，还将连通龙厦铁路、厦深铁路。下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米。
2010年01月31日起，厦门火车站发出客运列车已均改走杏林大桥。
除了进行高集海堤开口改造成公路桥外，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道等总计五条联外公路要道。
简单介绍
杏林大桥建成通车，建成的第五条跨海进出岛通道。从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。厦门继高集海堤，此后厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。
功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙配陆厦铁路、厦深铁路的进岛通道
建设地点：厦门岛高殿至集美 杏林街道
建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034千米
建设宽度：桥宽32米，双向六车道
通行能力：3.38万辆次/日
建成时间：2008年09月01日
功能介绍
杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成M型，从侧面眺望，就像两座“驼峰”，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾，寓意“鹭岛龙腾”。
杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余。
杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。
大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时。
据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。
杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥。
大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方式，克服重重困难，完成了建设任务。
正在修建的连接杏林大桥和机场段成功大道的隧道为确保鹰厦铁路安全运营，下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米，在国内隧道施工中属少见。
建设意义
杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。
厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、工程量大等特点，项目与已建和在建铁路频繁交叉，上跨或下穿鹰厦铁路既有线及牵出线16次。在不影响铁路通行的条件下，通过技术创新、优化施工组织、施工工艺和建设管理，圆满地完成了工程建设。
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❹ 福建省厦门市有哪四座古桥啊
厦门有四座文物保护单位古桥。最长的古桥是苎溪桥，长73米，其次是五显第一溪桥，长64米，再次是深青桥，长25米，最短的是樵溪桥，只有14米长。
先说苎溪桥，位于集美后溪镇苎溪村口，在古同安连接漳、泉两地的古驿道上。它始建于北宋大观年间（1107年），南宋乾道年间（1165－1173年）重建，平梁式，东西走向，面宽2.6米，高4米，八墩九孔，桥墩亦呈船形。元代文人邓子实留下一首《苎溪》写到它：“日照松梢宿雨乾，秋风剪剪作轻寒。青林缺处云山好，更过桥西仔细看。”
五显第一溪桥位于同安五显村西，与同安影视城前一座现代桥并肩。第二溪桥位于五显村北，第三溪桥位于安炉村北。它们始建于元大德年间（1297－1307年），是同安通往泉州府的古道桥梁，也是北同安往金门水路的起运点。
最短的樵溪桥位于万石植物园内紫云岩。此桥为单墩双孔石梁桥，桥墩为天然巨石，桥宽1.5米，桥两旁皆有石阶可供上下。桥边有南明永历七年（年）岱州余宏所题的“樵溪桥”摩崖石刻。
深青桥位于集美区灌口镇深青村深青社东南面后溪仔与落壁溪交汇口，桥身长24米，桥面宽4米，桥高4.8米，船形桥墩长4.9米，宽2米。全桥均用巨大的条石铺砌而成，是古驿道的必经之路。
❺ 厦门最长的桥
厦门杏林大桥大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时
❻ 海沧大桥全长多少米
海沧大桥全长5926.527米，主跨648米，桥面宽度36.6米，设计通行能力为50000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。