㈠ 电气自动化的大专生，签到北京铁路局。在电务段发展空间大，还是供电段发展空间大哪个段更对口
如果是铁路院校的电气自动化毕业的，应该是供电段专业更相近，电务段干的都是弱电的。供电段主要的还是涉及到变电所的一些设备的维修、检测什么的。接触网的话有接触网工区的人干吧，但现在可能不好说，好多地方为了节省开支，要求电力的、接触网的都能干。
㈡ 北京铁路局的发展空间怎么样
北京铁路局(beijingrailwayboard)简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。
说到国企，大家的反应都是待遇不错，稳定，但是发展和晋升上都不太理想，其实，现在大家普遍对国有企业存在一定的误解，认为国企的上班时间都是喝茶看报，晋升就是论资排辈，整体气氛就是人浮于事......，关于这些言论，只要在网上搜索，简直数不清，究竟是谣言还是真实情况?其实，作为大型的国有企业，铁路局从薪资福利到发展空间其实都算非常不错的。
北京铁路局福利
我们在做职业选择的时候，平台，发展空间，薪酬福利都是必不可少的考量因素。一般来说，一个实力雄厚，发展较快的企业往往都会有较好的福利，所以想考虑现实性的因素，一定要去充分的了解公司的情况以及基本的薪酬福利，那么，如果想要报考北京铁路局，同样需要了解这些方面的信息。
1.所属岗位：不同的岗位有不同的工资档，线桥路工、车站值班员、火车司机等高强、高危的岗位工资档高些，而业务员、库管员相对工资地点。
2.所属级别：这里指行政级别，股、科、处等等，干部序列和工人定档就有区别，逐级提升，工资档由低到高。
据内部的相关人士透露，北京铁路局营收能力非常不错。北京机务段司机工资待遇超过8000，北京铁路局平均工资也在5000以上。所以说铁路局工作辛苦是辛苦，但是稳定性和薪资待遇都还是可以保证的。
北京铁路局发展空间
一般来说，入职前三个月为实习期，大概在三个月后定岗。在不同的站段，工作内容也会有一定的差别，比如说：工务段主要负责管内铁路路轨的维修保养等工作，机务段主要负责牵引机车的调配及维修保养等、电务段主要负责地面信号设备的维修与保养。而不同岗位在技术方面的成长也不尽相同，对于技术人员来说，最为重要的就是工作经验带来的广度和深度，而铁路局也有充分的机会，提升自身的技术与能力，同时也有顺畅的向上发展空间。
1.入职初期的培养
现在交通运输行业还处于高速发展阶段，尤其是动车和高铁还需要大量的人才投入，所以各铁路局对应届生的培养非常重视，在入职初期，会把大学生一些重要的岗位上进行锻炼。
2.完善的培训机制
各岗位的培养计划会结合实际情况与岗位的情况进行科学设置，学习机会、考试机会很多，而培训讲师多为公司经验丰富的业务骨干，技术大牛，为工作中提供的充分的指导。不过有培训就有考核，据说铁路局内部的考核任务也是很重的，需要有较多的输入，每天不断的提升，只要能踏实地去学习，充分利用身边的资源，向上发展的路就永远畅通无阻。
3.完善的管理制度
大型的管理企业，在多年的发展中，可以说是具备了先进的管理理念，制度严格也力求公平，晋升流程明确，乐于给想向上发展的人机会。
北京铁路局在无论是整体营业里程还是营业收入，在全国18个铁路局中的排名是非常靠前的。效益较好而且发展稳中有升，是大家在择业时的理想选择。
㈢ 北京铁路局有几个机务段啊 哪个好啊
北京铁路局管辖七个机务段分别是
唐山机务段（京局唐段）建于1882年
配属100余台电力机车，担负着京秦铁路丰台西至山海关和京山铁路天津至山海关间货物列车和部分旅落列车牵引任务，以及HXD2B、HXD3、HXD3B、HXD3C电力机车二年检任务。
丰台机务段（京局丰段）建于1892年
配属机车数百台，13种车型。主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务， 能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
天津机务段（京局津段）建于1892年
全路百年机务段之首，随着高铁迅速发展，该段已于2005年12月12日撤销，于2007年7月拆除。2011年11月21日，北京铁路局丰台机务段天津北车间在原天津北机务段地址合并为天津机务段。
怀柔北机务段（京局怀段）建于1976年
配属机车百余台，包括DF4、DF4B、DF8B、DF7E，以及大功率货运机车HXN3、HXN5等承担国产内燃机车大、中、小、辅修及和谐内燃机车两年检任务。承担京通、京承、锦承等客货运业务，京张客运及市郊S2线等任务！
石家庄电力机务段（京局石段）
邯郸机务段（京局邯段）
哪个机务段好得看你所谓的好指的什么，
比大小丰台北京大
比繁华北京天津好
比空气怀北唐山优
比工资全局都不多
来铁路要么有关系，要么敢砸钱，要么技术精，要么混日子！
㈣ 北京铁路局下属段什么段最好
车务段其实也算是个不错的单位了，主要工作是行车和货运，相对而言，我个人感觉货运更好些，因为货运员能有外快，当然你得凭借个人能力去争取......呵呵！
㈤ 现在北京铁路局工务段基层职工工资大约是多少，每月休多少天班，上升空间大吗求高人指教
北京铁路局工务段基层职工工资大约有6-7万/年吧。一般职工工时每月不会超过166.67小时，但不是一定按你说的双休日，都休双休日，火车怎么开？上升空间是看个人的，没有固定的法则（任何企业都是如此的）。
扣去五险一金及税金，到手没有多少的。
㈥ 北京铁路局车务段和工务段哪个好呀
综合来讲还是车务段比较好，一方面收入比较好，另外一般劳动强度也不大。如果你是本科以上的学历，关键就要看你所学的专业，如果是铁道工程或者相近的，建议去工务段；如果是铁道运输或者相近专业，建议去车务段。近几年铁路对大学生培养还是相当重视的。
㈦ 北京铁路局哪个工务段好
综合来讲还是车务段比较好。
一方面收入比较好，另外一般劳动强度也不大。如果你是本科以上的学历，关键就要看你所学的专业，如果是铁道工程或者相近的，建议去工务段。
如果是铁道运输或者相近专业，建议去车务段。近几年铁路对大学生培养还是相当重视的。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，列车在车站范围内的调度工作。车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
㈧ 我是电气自动化专科毕业，北京铁路局电务段发展空间大吗工作情况是什么样的。
专业很对口，但是估计专科生靠自己想进北京局很困难。
工作稳定，福利待遇挺好的，大多日常生活用品都发的，工资在三线城市中上游。
㈨ 签到北京局了，我学内燃机一般进机务段，我想知道北京局那个机务段更适合我们刚毕业的学生发展
北京机务段是由原北京机务段、北京西机务段、天津机务段和石家庄机务段京广客车队，邯郸、保定段的客车队整合而成，形成了多段合一的新的北京机务段。北京机务段原地处建国门外通惠河南岸，西接北京站，南靠京秦快速通道。 2006 年 5 月份，为适应工作需要，北京机务段将段址迁移至原北京西机务段，新址位于海淀区万寿路南，东接北京西站，交通十分便利，段内环境优美。
目前，北京机务段职工总数达六千多人，配属机车 18 个车型，担当京哈线、津蓟线、京秦线、京山线、京沪线、沪杭线、京九线、石德线、京广线、京原线 200多对客车的牵引任务，运营里程达到 6000多公里。运营区段横跨 9 个铁路局，覆盖 12 个省、三个直辖市。同时担当多种型号的内燃、电力机车的大、中、小辅修任务。