1. 北京为什么不建高架
狼在枝叶下嗥叫...
就象那些人中间的一个，我会
一次关于树的谈话也几乎是一种犯罪
让它们成为传奇：闷热
微笑，然后你继续
火的哈哈
2. 为什么北京的立交桥没有修成上海那种巨型高架桥
1. 我认为这题是在问同样是干线、环线，为何北京是地面环线，上海是高架环线。
2.无论是地面环线还是高架环线，提高交叉口通行能力的方法有两个——隧道和立交桥。
3.隧道和立交桥北京和上海都在用，数量同样都很多。所以“隧道和立交桥”方面，北京和上海的差别并不大。差别还是在于北京的地面环线和上海的高架环线。
4.题主的第一张照片是南浦大桥引桥。第二张照片应该是某立交。其实这两张照片都不太能体现上海的高架环线特点。
5.决定采用地面环线还是高架环线，需要考虑的因素有很多，包括但不限于：地质要求、道路围界要求、交通量要求、景观要求等（虽然排名分先后，但是排在后面的如今越来越被着重考虑）。
6.虽然上海较北京土质更差，但是既然都能修隧道和立交，地质要求肯定能满足。但政府应该还是很担心高架桥垮塌这件事，而且现有的检测水平，在我看来也有很多技术难题有待解决，这也是研究热点。对于北京这种保守的典范，应该还是倾向于保守的地面环线。再次重复一下，立交桥是单独的构筑物，但是高架环线的桥梁长度和桥跨数量跟立交桥甚至不是一个数量级。
7.围界要求是一个重要因素，北京路很宽，很大气，上海路很窄，所以要一层一层往上修。
3. 请问 北京市区有全程无灯控的高架桥快速路吗，横穿市区那种的。
北京市没有您说的像青岛东西快速路啊的那种高架桥快速路，北京的全程没有灯控的高速路一般都是环路，从1（但没有这样的叫法）环到目前的六环的线，有些路是分主路和辅路的，辅路路段就有灯控制了。时速都不超80公里。
北京1环路：东西长安街、西单北大街、西四北大街、平安里东大街、地安门东大街、东四北大街、东单北大街（但没有“一环路”的叫法），有夜班车204路绕一环路走一周
北京二环路：饶北京老城区一圈（西便门、东便门略有偏差）：西直门、阜成门、西便门、广安门、右安门、永定门、左安门、广渠门、东便门、朝阳门、东直门、安定门、德胜门，有800路汽车沿二环路走一周
北京三环路：绕北京新市区一圈（西南三环附近是郊区）：公主坟、六里桥、丽泽桥、玉泉营、草桥、洋桥、木樨园、刘家窑、方庄、十里河、潘家园、劲松东口、双井、大北窑、呼家楼、亮马桥、三元桥、静安庄、西坝河、和平街北口、安贞里、农林局、马甸、北太平庄、学院路、人民大学、三义庙、苏州街、紫竹桥、航天桥、八一湖，有300路汽车沿三环路走一周
北京四环路：绕规划市区一圈（北四环、东四环、西四环已经是市区）：中关村、四季青、五棵松、沙窝、花乡、马家楼、大红门、大羊坊、窑洼湖、大郊亭、四惠、慈云寺、朝阳公园、四元桥、小营、安慧桥、北辰、健翔桥，有740路汽车沿四环路走一周，听说过几年要加开400的环路快车。
北京五环路：北京近郊住宅小区连接线：颐和园、石景山、卢沟桥、西红门、南苑、亦庄开发区、高碑店、平房、五元桥、上清桥，没有沿五环路的公交线路
北京六环路：北京远郊区县县城的连接线：昌平、门头沟、大兴、通县、顺义等，没有沿六环路的公交线，且六环路为收费高速公路。
4. 北京的新地铁线路为何都是高架而非地下线
有两个原因，首先这些地铁都是在中心城区以外的而地面相对来说比较宽敞，不影响走地铁；另外你要知道地铁走地下与地面的造价差异还说很大的，因此就出现了你说的高架地铁。不过这种情况不单单是北京有，我们上海也是这个样的。
5. 为什么北京高架少，高楼少
因为你在内环，北京的结构是聚宝盆状，越里面楼越低，主要内环为保护而禁止高楼。
6. 北京高架多不多！
就那几条环路和通往外地的高速算得上高架,然后高架就不多了,剩下的都是红绿灯密度极高的普通路,严重影响通行效率啊,
7. 北京为什么没有高架
大规模的高架建设从造价、征地和对人民生活的影响看，都是值得商榷的。高架能够提高方向上交通走廊的通行能力，以及跨越次要道路交叉口以避免车流交织，但高架对城市景观、对商业氛围的破坏是极大的。
这点广州可以明显的体现出来，人民路两侧的很多历史悠久的传统骑楼都被遮天蔽日的高架路完全掩盖，人在高架底下会有一种陌生感和压抑感，交通的改善不得不以牺牲商业、文化为代价。
对中国的文化古都北京来说，是不可接受的。
(7)北京怎么没有高架路扩展阅读：
高架桥的结构形式必须根据周边环境，按照桥梁美学的理念，采用合理的线形和高宽比、高跨比，通过景观设计，提高高架桥与城市景观的协调性。
在人口密集区考虑采用槽形梁，可有效降低列车运行时的噪声影响；基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播；采用抗振动性良好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。
在线路中间设置T型隔声屏，线路两侧设倒L式隔声屏，在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏，可以达到很好的降噪效果。