A. 北京哪有通往赤峰的列车
每天从北京北站（西直门火车站，西直门地铁西北出口）都有两趟开往赤峰列车——2559次和2621次，上午10点半和晚上9点各一趟，终点站就是赤峰，走京通铁路的，当然还可以乘坐到通辽或海拉尔的列车途径赤峰，北京北站是去赤峰的最佳车站。
票价是这样的，非空调列车34元，空调列车62元。。
火车,汽车,飞机,都可以,火车应该是10个小时左右,汽车是8个小时,飞机不知道,价格应该是火车60到80,汽车100到140,具体的我不知道^不好意思
B. 北京到赤峰的高铁是北京哪个站点
铁路官网12306显示北京至赤峰的高铁是在北京朝阳站（北京市朝阳区姚家园北路）乘车，见下图
C. 北京到赤峰路线和过桥费
大体路线是北京-密云-古北口-巴什克营-承德-高寺台-茅荆坝隧道-赤峰，全程约420公里，150元左右的盘缠，约6-7个小时。
1、京承高速北京段：四环东北角上京承高速，限速120公里，约70公里最后口出，沿匝道到红绿灯（左前远处能看到一条有很多车的路，就是101国道），左转约50米再遇红绿灯右转上101国道（紧接上一约200多米的大桥），沿主路前进。需45分钟。
2、密云-巴什克营：约70公里二级路，特别注意有几处测速，最低40公里，都好使，且白天警察上班，注意限速标识，参照其它车的速度。最好跟一个北京到承德或赤峰的长途班车，可参照它的速度。这段路上车多、人多、乱，需要集中精力。过古北口，第一个收费站过去300米左侧即京承高速河北段的入口。需90分钟。
3、京承高速河北段：约70公里，限速80公里，注意路两侧高杆上有探头。需60分钟。
4、承德外环路：约15公里，城区限速40公里，出承德收费口后，沿着外环主路（河床的东侧就是外环）直行约5-6公里，第五个桥 安远大桥 左转上桥，过桥后立即转盘前右转，沿主路“承围公路”前行约6公里，过外环收费站、铁路、大桥后，有“丫”形岔路口，走左边，左边是隆化／围场，右边是平泉。估计需要30分钟。
5、承德-高寺台-茅荆坝隧道：约90公里三级路，注意限速标识，约30公里到高寺台，又出现岔道，左侧是去隆化/围场，右侧去赤峰，右侧是个约100米长的大桥。行约60公里到茅荆坝隧道。估计需要90分钟。
6、茅荆坝隧道-赤峰：约100公里一级路，过茅荆坝隧道后，限速70公里，可超速。注意观察警车测速。临近赤峰有固定测速装置，很明显。城区限速40公里，由巡警警车、固定探头测速。估计需要80分钟。
D. 经过北京的铁路线
京广铁路：北京西-石家庄-郑州-武汉-长沙-韶关-广州
京沪铁路：北京-天津-济南-徐州-蚌端口-南京-苏州-上海
京包铁路：北京北-沙城-张家口-大同-集宁南-呼和浩特-包头
京哈铁路：北京-秦皇岛-山海关-锦州-沈阳-长春-哈尔滨
京通铁路：北京北-滦平-隆化-赤峰-通辽
京九铁路：北京西-衡水-阜阳-南昌-惠州-深圳
京原铁路：北京南-燕山-紫荆关-涞源-灵丘-平型关-繁峙-原平
京承铁路：北京东-怀柔-密云-兴隆-鹰手营子-承德
京秦铁路：北京-双桥-三河-玉田-滦县-丰润-秦皇岛
京门铁路：五路-三家店-落坡岭-色树坟-木城涧
丰沙铁路：北京南-丰台-三家店-官厅-沙城
E. 京通铁路的线路概况
京通铁路，原名沙通铁路，甴昌平站出岔，经怀柔北站、滦平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通辽，全长804公里，连同与京承、锦承相接的怀柔联络线和承（德）隆（化）支线，共870.1公里。京通铁路贯通北京、河北、辽宁、吉林四省、市，是沟通我国华北和东北地区的又一条重要铁路干线，在经济上、政治上、军事上都具有十分重要意义。
铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥団、机械団，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。
从昌平至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮丘陵地带，地势比较平坦开阔；黒山寺至承隆支线，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大；赤峰至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带，断层纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨；赤峰以东，局部线路经科尓沁沙地，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。沿线跨主要河流，分属潮白河、滦河、大辽河水系。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。
1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。
F. 北京通往内蒙古的铁路是由北京经秦荒岛通往东北的铁路干线是
北京通往内蒙古的直通铁路有两条：
1、西北方向：京包线（包括丰沙线）：北京西/北京北-张家口-大同-集宁南-呼和浩特-包头
2、东北方向：京通线：北京/北京北-承德-隆化-赤峰-通辽
现在有一趟从呼和浩特经停北京北站到通辽的火车，把这两条内蒙线连了起来。
北京经秦皇岛通往东北的铁路干线是：
京秦线，在山海关与京哈线汇合。
G. 中国主要的南北铁路干线
中国主要的南北铁路干线有以下几条：
1：京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
2：东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3：京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
4：京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5：京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
6：大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。
7：包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8：兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
H. 北京到赤峰最新最近的铁路路线
车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时 到站 到时 里程 历时 硬座 软座 硬卧中 软卧下
K274/K275/K277 呼和浩特 海拉尔 空调快速 北京北 8:57 赤峰 17:35 486 8:38 70 - 127 195
2621 北京北 赤峰 普快 北京北 10:36 赤峰 20:19 486 9:43 34 - 75 120
2189 北京 乌兰浩特 普快 北京 15:30 赤峰 0:28 477 8:58 34 - 75 120
1456/1457 呼和浩特 通辽 空调普快 北京北 19:44 赤峰 4:40 486 8:56 62 - 119 187
2559 北京北 赤峰 空调普快 北京北 21:20 赤峰 6:38 486 9:18 - - 119 187
I. 北京到赤峰的火车要穿过多少个隧道
京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。京通铁路沿线跨主要河流分属潮白河、滦河、辽河水系。京通铁路全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于赤峰市元宝山区建昌营镇境内的老哈河特大桥，达1447米，当时曾创下了中国铁路桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。