① 北京为何这么拥堵
北京拥堵是正常的，它是中国的首都人，是最多的一个城市，而且家家都有车，所以我去过北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不动，出去了就车堵人，堵心更堵，所以现在各大城市都堵
② 同为大城市，北京为什么比上海堵
春节将至首堵北京。 其实，不仅是春节，每逢佳节，以及平时的星期一和星期五，无论是私车还是公车，行走在北京的人，都感觉“路不平”，一堵再堵，难以通行。 事实上，北京堵车的根源，并非仅仅在于道路规划，而在于发展的不均衡。 2011年，北京各个区中，朝阳，海淀，丰台，石景山，东城，西城六区的产值，占北京总产值的四分之三强，而其面积，却不到全市面积的10%，也就是说，北京的城区经济产出效率，大约是郊区的30倍。其中，产值最大的朝阳区，其产值超过3000亿，其一个区的产值，就相当于十个远郊区县的总产值。而西城区的产值，达到2100亿，是延庆的大约30倍，而其面积只有延庆的十分之一，产出效率高出大约300倍。 城区与郊区差别的过大，固然使中心城区产生了聚焦效应，但是，也造成了郊区的塌陷。由于城市中心经济力量的集中，北京的资源基本被城区掌握，如此，人口亦主要被城区吸附。目前，北京市区人口超过1000万，比郊区所有的人口总和还要大。城区的人口密度，十倍于郊区。 在此情况下，工作机会都集中在城区，北京成为一个分裂的城市。大量的人口，拥挤在中心城区的弹丸之地，各种人均资源，都非常低下，此外，还有大部分人是在城区上班，而散居在通州，昌平，房山，大兴，顺义等郊区，形成了各种各样的“睡城”。而这些散居在郊区的人口，其白天的活动，仍然需要占用城区的资源，道路交通，亦是如此，在北京，每天下班时间，往通州方向的车辆，从来都是黑压压一片，连绵数十里。 不仅交通拥堵的根源于此，北京的房价贵，一个很重要的原因，就是核心城区发达，而郊区落后，所有的资源都集中在市区，自然人口也向中心城区集中，导致中心城区土地压力增大。中心城区房价自然居高不下。 中国的大城市，基本都堵车厉害，但是，论其程度，上海却较北京稍轻，一个重要原因，即是上海发展相对均衡。 相对而言，上海主城区产值，大约占总产值的30%强，而且比较分散，浦东新区是上海产值最大的区，俨然新城区，分流了上海的很大部分人口，郊区如青浦，闵行等区，产值与核心区基本持平，可谓是郊区强镇。这些郊区强镇，容纳了大量的工业人口。而上海主城区人口，不过700万左右，不到总人口的三分之一。 就发展阶段而言，北京已经完成了从分散到集中的阶段，在城市总产值、产业结构、人口规模、发达程度等方面的进步，使北京初步具备了现代化大都市的基础。从集中，到分散，从规模化发展，到功能化发展，实行扁平化的管理模式，进行精耕细作，将是北京未来的趋势。 北京东部的通州新城未来计划打造成东方CBD，实现北京中心的东移，而南部的大兴，亦将重新规划。此外，北部的顺义被定为为北京未来的研发新区，其他如密云要做北京的休闲之都，怀柔要打造北京的文化产业基地等，均可放手发展，各自精彩。 相对而言，环渤大经济区的发达程度远远落后于长三角。长三角不仅有中心城市上海，亦有杭州，苏州，绍兴，嘉兴，无锡，扬州等等十余个经济发达的重镇，这些经济重镇，亦吸引了无数的就业人口。反观环渤海经济区，只有京津，而且民营经济不振，几乎所有的人口，都涌向了京津，尤其是北京，其他城市，都无法分流人口。 大城市的魅力，不仅在于中心城区的繁荣，还在于“小镇式繁荣”，而不是似当下这样，五环内灯火辉煌，五环外一片静寂。大城小区，大市小镇，方是北京的未来大势。 加快东扩南进计划，形成北京的普遍繁荣和均衡发展，方才可以分流人口，彻底解决交通问题。而目前的限行，只是权益之计，而非雄略之策。 北京郊区发展大计，十年可成，则“踏平北京”，解决拥堵，亦只需十年。
③ 北京为什么总是堵车
记得若干年前听一大领导讲话，说是北京堵车就两个原因：一是前面有车祸，二是前面有警察。当时领导的讲话引起了许多与会者的共鸣，想想也真是。 生活在北京的人喜欢侃，不会侃不能侃的应该算不上“北京人”，更入不了“北京爷”的行列。有事说事，没有事天南海北，特别是传播小道稍息，是北京的一大风景，不信你多坐几次三轮观光车或者出租车，“板爷”和“的哥”俨然个个是副总理级人物，不侃晕你是下不了车的。出车祸了，当然得侃，当然得前后车的人下来帮着忽悠，再后面的车也得想办法“钻”到前面来停停车开开车窗瞧个明白...碰到都明白事好说话的车主，各自道个歉各自蒙各自的保险公司，走人修车去了，但十有八九遇不到这样大气大度的同时出现的两（或者更多）车主，只好先是理论后是讨价还价了，个别的还会动手治气，你说这样路还有不堵之理。 警察在人们的心目中，形象总体是好的，但领导说前面有警察就堵车，我分析有几种情况：一是为领导开路限行，这在北京是天天有的事，中外国家领导人开路限行大家没有意见，只是现在不在此范围的但却想要开路限行的爷有点太多了，让人民警察们忙着路堵着还得挨着骂。二是警察查车，环路上查大车，交通结点上查酒驾，一早一晚确实是堵得让人想冒泡。三是个别警察指挥交通业务不熟练，明明大家基本都在按红绿灯正常行驶，他非要人为改变信号灯或者他让开车人不按红绿灯行驶。四是安装了太多的电子眼，许多电子眼不是疏导交通，而是为了罚款！五是限速，三、四环路限速还好，一水的80KM，二、五、六环就复杂了，一会60一会80一会90一会100，给抽疯似的，还有城区道路，限速更是林林总总，让驾驶者无所适从。 朋友们在一起，也经常说起北京的堵车，我归结了一下（包括上面领导讲的），大致有如下原因： 一、人多车多。行人多，骑自行车三轮车摩托车电动车的人多，且都自低着头走自己的路。公车私车执法车军车大车小车运输车各不相让，更不让行人。限购不是最好的办法，建议严格交通法规，提高用车成本。 二、接送孩子的校车公车私车多。幼儿园小学中学附近周一至周五早晚都是一个堵，连带周边也堵。取消择校，改变高考制度。 三、大型购物场所建设不合理，去南三环转转就知道了。无解。 四、立交桥设计不合理，好看不中用，许多立交桥都是伪立桥，上不来下不去。 五、限速限行不合理。城区道路80，二三四环路均90，五六环路都120，设计的道路应该可以满足这速度吧；取消公车试试，估计比现在的限行治堵有效。 六、六环收费。五环不收了交通缓解了，六环不收了会更畅通。 七、交通管制。该管的要管，不该管的取缔。
④ 北京为什么堵车
我认为，北京之所以堵车是因为北京的车流量太多，即使路很宽敞各种的高架桥，但是因为出行的时候都选择这样的一种交通工具，才会导致堵车。
⑤ 北京为什么堵车
交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
⑥ 北京堵车什么原因
专家点评:
北京的大拥堵说明北京的道路已经到了一个饱和点了，有一点外在因素就引起了全城的拥堵。我觉得除了软件完善、提高能力以外，还应该从根本上、从规划调整方面减少这个上下班的高峰人流。因为北京的拥堵主要一个原因是规划中有问题，三环内置办公区，围着三环以外，有很多的这种住宅区，居住区这样的地方，虽然加快了地铁和公路交通的建设速度，但是公交运力的增长和上下班人流的增长完全不匹配，比如说地铁是公认的高速大容量的交通工具，但是北京的地铁现在已经是挤的没办法，所以网友就开玩笑说，你要是跟谁有仇让他坐地铁去，人进去相片出来。地铁不行了，大量人口就要买车，一买车拥堵肯定就要加剧，现在这个500万辆车，我觉得还没到顶点，将来800、900万辆也是有可能的。
这个解决的办法必需得调规划，比如说现在要扩经济、扩CBD，搞丽泽商务区，还是把办公区集中在三环内，将来还会要大大的提高上下班人流密度，公交能不能跟得上还是一个问题。所以规划的问题还是要用规划治本，将来怎么样想办法把办公区放在卫星城，放在外围，减少上下班高峰的人流，这样才能使拥堵得到缓解。