Ⅰ 为什么北京五环要交通管制导致堵车
因为堵车，所以才交通管制。
随着汽车保有量的增加，堵车已经成为了大城市的一个通病。然后这些城市就制定了各种限行政策，限行货车，限行外地车，限行摩托车。。。等等。但是北京在已经限行了货车和外地车以后，在早晚高峰的时候却依然拥堵，这又是为什么呢？
我们在早晚高峰的时候看导航基本上就能看出来，二环到三环之间基本上都是红的，而且还是暗的那种红色，那就表示已经拥堵的非常严重了。而在这个时段，货车和外地车都进不来5环，所以这个拥堵全是北京本地的机动车造成的。其实与其说本地的机动车造成拥堵，还不如说是道路已经跟不上机动车的增量。
其实在北京有很多地方本来不会造成拥堵，但是就因为道路设计不合理，才会在早晚高峰造成拥堵。小编前几天去昌平，回来走的京新高速奔北五环，京新高速倒是不错，一点也不堵车，但是马上快到北五环的时候堵车非常严重。这是为什么呢？其实就是入口太多了，快到北五环的时候在京新高速上有连续的三个进高速的入口，随之也就产生了大量的车流汇入京新高速，这样就导致了京新高速G7进京方向车流增大，从而造成拥堵。其实这还不算什么，最致命的是京新高速在五环外最后一个汇入口和奔五环的出口离的特别近，一堆车想进来，另一堆车想出去，堵车是必然的。而且京新高速入口进来的车基本上都是海淀上地那边大企业员工下班开的车或者班车。车流量集中很正常。
其实这种奇葩的设计不只是在北五环箭亭桥这边有，东五环远通桥和高碑店那也是如此。远通桥五环到京通快速的入口和京通快速到高碑店辅路的出口离着比箭亭桥那边还要近，早高峰基本上到这里是必堵的。如果这里没有交警查车还好，再遇到交警早高峰查车，估计7点出门堵到10点都过不去。
其实这种堵的情况数不胜数，对于车流量比较大的路段其实在入口处应该进行分时的交通管制，把入口封住，这样车流基本上都会绕行其他路段，不会造成现在这样堵的非常堵，不堵的地方一点都不堵的情况。
Ⅱ 北京为何这么拥堵
北京拥堵是正常的，它是中国的首都人，是最多的一个城市，而且家家都有车，所以我去过北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不动，出去了就车堵人，堵心更堵，所以现在各大城市都堵
Ⅲ 北京交通拥堵的根本原因是什么
1、机动车增长过快
20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。
2、市区吸引人群的机构过密
与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。
3、幽灵堵车
源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。
这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。
(3)为什么北京很堵扩展阅读：
2018年北京疏堵的一些亮点
1、东直门枢纽设值机设施
2018年开工建设京张高铁清河站配套交通接驳设施，推进丰台火车站、星火火车站配套交通接驳设施建设。研究市内交通枢纽与民航机场的快速接驳方式，推进北京新机场丽泽航站楼配套交通接驳设施建设，探索在东直门综合交通枢纽内设立值机设施。
2、开通景点循环摆渡专线
规范核心区旅游客运秩序。研究采取特许经营模式，加强旅游客车管理，实施远端定点上下客措施，提高车辆周转效率，减少占路停车候客现象。组织开通核心区旅游景点循环摆渡专线，满足游客出行需求。
3、健全职住平衡对接机制
完善共有产权住房销售和公租房配租保障措施，健全职住平衡对接机制。研究制定鼓励以租赁方式解决职住平衡的相关政策，增加中心城区、高密度就业区租赁住房供给。
Ⅳ 北京为什么堵车
交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
Ⅳ 北京为什么堵车
我认为，北京之所以堵车是因为北京的车流量太多，即使路很宽敞各种的高架桥，但是因为出行的时候都选择这样的一种交通工具，才会导致堵车。