⑴ 有哪些已经废弃的地铁线路或地铁站
北京地铁13号线在西二旗站南边开通于2002年的西二旗老站，因无法承受巨大的换乘压力。于是该站只好在其北边建设了高大上的新车站，并于2010年12月25日投入使用。本站只好废弃，曾作为商铺，后被拆除。
天津地铁新华路站，于1984年开通运营。于2001年既有线改造的时候被关闭。由于与新设小白楼站距离不足200米，因此该站被关闭。
地铁的优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
⑵ 北京西站地铁施工塌方了今天下午聚集了那么多人，装沙子往下投，现在还没结束呢！
感谢分享讯息，安全大于天，也提醒我们这些做工程一定要有责任心，我每次去工地，先看工人是否戴安全帽，其次才是看质量和其他的
⑶ 北京地铁三号线60年历程
法律分析：大概从1957年开始的时候，3号线就已经纳入轨道交通的线网规划了。1957年是线，是一个南北向的线，位于西部。1956年，五位苏联专家来到北京，凭借参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了北京地铁最早的线网设计规划图。这份规划，在当年并没有立即付出实践。9年后的1965年7月1日，北京地铁一号线正式开工，而实施建设的规划线路则发生了巨大变化。1971年1月15日，北京地铁1号线开始进行试运营。同年3月，北京地铁2号线，复兴门站至建国门站开工，并同步修建3号线的预留换乘站台。但3号线的规划，再次面临调整。1984年，2号线开通运营，为3号线预留的东四十条换乘站也完成了修建。但就在大家认为地铁3号线修建即将开始的时候，工程却迟迟没有进展。其实在1999年，北京计划八通线和13号线的时候，3号线也提上日程了，主要还是基于这条线施工特别难，投资特别高。它主要是解决城市向外围疏解以后的居民出行问题。直到2017年，历经60年数次搁置、改版的北京地铁3号线规划一期工程完成批复，正式开工。但要在上世纪70年代的预留车站基础上改扩建一个新站，这在全国都属于罕见。他们需要让这座跨越半个世纪的“站中站”实现与2号线的对接。但对接的第一步，已堪称难上加难。2020年的11月底，3号线必须下穿完成已经存在的2号线。在地铁施工中，穿越已有的线路的施工被评为特级风险源。如今，工程施工不断推进，离这个特级风险源已经越来越近了。而且铁锹挖土、疫情暴发……施工困难重重。
法律依据：《北京市轨道交通运营安全条例》
第二条 在本市行政区域内从事与轨道交通运营安全有关的活动，应当遵守本条例。
本条例所称轨道交通是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。
第三条 市人民政府应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。
市交通行政主管部门负责本市轨道交通运营安全生产的行业监督管理，统筹协调本市涉及轨道交通运营安全的重大事项。远郊区县交通行政主管部门按照规定的职责负责本行政区域内轨道交通运营安全生产的行业监督管理。
有关行政主管部门依照本条例和其他法律、法规的规定，在各自职责范围内对轨道交通运营安全相关工作实施监督管理。
轨道交通沿线的区、县人民政府应当配合市交通行政主管部门，协调落实本行政区域内影响轨道交通设备设施安全隐患的整改、安全保护区和站前广场的综合治理、突发事件的应急处置等相关工作。
⑷ 北京地铁挖了这么多，没见挖出来什么文物来
实际上挖出来过。例如公主坟站、王府井站都有过，6号线二期通运门站也挖出过文物，通运门站名也因文物而来。
⑸ 北京的地铁是修到唐山市古冶区一了
没有这回事，京唐城际列车终点站是到唐山火车站。还得乘坐K2路公交到古冶区。京唐城际列车预计2020年通车。
⑹ 隐藏的废弃地铁站，解密北京1号线幽灵车站福寿岭
众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。 实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。 1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”，审查意见是“交议会研究进行”。 本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。 车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。 入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。 那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的方法是乘坐公交。 福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。 “屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站 工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。 我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。 老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。投深圳地铁广告，找协力文化。协力文化从事深圳地铁传媒15年。拥有地铁智能导视牌的独家运营权。 深圳地铁广告，深圳地铁语音。深圳地铁车厢语音。深圳地铁站台语音，深圳地铁灯箱广告。深圳地铁拉手环。深圳地铁导标。深圳地铁导视牌。 关注协力文化，获得最新行业信息和我们的优惠政策。联系我们!⑺ 北京地铁 西郊线修到哪里了
西郊线已改现代有轨电车 设站为巴沟-颐和园南门-颐和园西门-玉泉郊野公园-万安公墓-植物园-香山
然后铁路不是从一头开始往另一头修的
目前下穿道路段已经施工 数座车站已围挡
从现有消息看 没有进入北京市轨道交通2014年开通计划 换句话说开通要等2015年