Ⅰ 北京地铁票价涨那么多，为什么
地铁和公交都涨钱··
地铁涨钱方式网络新闻和去北京地铁官方网站看具体规定
北京公交费用一直都是全国最低的···国家补贴太多了·
Ⅱ 我对于北京地铁价格调整的看法
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北京地铁调价问题，再度引起广泛关注。可以说，涨与不涨，北京地铁方面每年都被同样问题拷问着，总是一片喧嚣之后，又复归“平静”，问题却悬而不决。其实，公众纠结的恐怕不是地铁本身，而是北京地铁定价被赋予太多的社会功能。
或许，在有的决策者或普遍市民甚至媒体眼里，北京地铁维持全国乃至全世界最低价位，这是首都的骄傲甚至标志。北京地铁的价格长期以来一直被这个泛道德标准绑架着，以至于决策者不敢碰、民众不让碰、运营方没法碰。其实，任何价格的调整首先都不会是个道德问题，北京成为“首善之区”也远远不取决于地铁的低票价。如果现实中的各方任由一个伪命题纠缠着，其结果只能是让北京地铁不堪重负。
低票价与乘客“被挤成相片”共存，是北京地铁运营中的现实。但在现实条件下，两者不可能互为因果：一方面取决于地铁的公共品性质，一方面受制于大量“刚需”的存在。地铁票价的调整与否，主要应取决于其运营成本分析，而不是拥挤与否。其实，目前舆论与民众讨论的主流，不在于地铁该不该调价这个“因”，而是能不能有效缓解拥挤这个“果”！而以现在的低票价为基础，北京地铁压根就没降价错峰的能力。
再者，任何公共品的提供，都应以能可持续为目标，地铁亦不能外。每张票价2元的背后亏损2元、市财政对公共交通的补助甚至远超对公共卫生、完善路网建设投入，这等于自增亏损，也引发了民众对地铁可持续发展的深入思考。事实上，调价消息发布后，从专业人士到网民，对北京地铁适度涨价的预期都表现出普遍的理解与宽容。毕竟，合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本，才是各方面要追求的最大公约数。
说到底，在目前条件下，北京地铁涨与不涨，不是主要问题；涨多少、怎么涨，才真正考验各方的智慧。打破在地铁价格调整上的禁忌，让问题回归其本身、回归到理性，广泛听取民意、汇集民智，一定能找到一条让北京地铁释“重”前行、良性发展的新路径。
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Ⅲ 北京地铁和公交为什么涨价这么多
是啊先在什么都涨只有工资不涨
Ⅳ 北京地铁涨价你怎么看
这个就是有利有弊呗，国家在地铁方面为涨价前每年都有大量的拨款，现在涨钱只是缓解在地铁国家拨款的资金数，但是作为一个每天上班的上班族~！北京地铁“学坏了”！因为以前南京啊上海啊，地铁是分段计费的真心好贵的说！世博会的时候去上海玩耍！画了20多块的地铁费·！！当时震惊了！当时还觉得还是北京好~！走哪都2元！！现在看！天啊！！都一样了！最短路程3元~！谁上班来回不得个最少6元！每个月那点钱，地铁涨价，公司为啥没有补贴呢~！反正如果站在国家的角度我们为国家分忧了国家对地铁的拨款！但是谁来给我们分忧，日渐减少的工资~！各种扣扣扣钱呢
Ⅳ 北京地铁最高票价是多少
北京地铁起步票价为3元，最高票价不封底。
2007年10月7日起，北京地铁所有线路实行单一票价2元，取消地铁专用月票卡。
2014年12月28日起，北京地铁结束两元时代，正式进入计程时代。北京地铁（不包括机场线）调整具体为6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票价不封顶。
乘坐地铁的优惠政策为：使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
Ⅵ 最近北京地铁要涨价了，想问北京地铁是公共物品吗
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北京地铁当然是公共服务的一种了，价格的调整应该主要有以下几点考虑：
·起步价必须提高。旨在引导短途出行旅客选择地面公交或者步行。
·按里程计价。多付钱多享受服务，合情合理
·灵活的票价结构和差别化票种。如峰谷票价旨在引导非刚性需求乘客避免高峰出行。
·给予通勤者予以优惠或者补贴。以鼓励通勤人群绿色出行。
必须肯定的是，价格调整方案中，按照里程计价和给予通勤者补贴两个关键点如期实现。尤其是对轨道交通支出超出部分进行打折的方式，非常适合北京的情况。毕竟通勤者众多，向日本那样通过公司对通勤者进行定向补贴的模式并不现实。
但起步价的提升并不明显，能否将短途出行旅客挤压到其他交通方式仍是疑问。灵活的票价结构只是提出了一个意向，何时能够实现还是个未知数。
这种涨价的项目是一种非常普遍的公共服务。在这种通胀中，受到影响最大是在地铁价格“边界”上的人群——也就是生活会因为花在乘坐地铁费用增多而受到影响的人群——人们的行为会有传导作用，整个社会会因为这种传导产生整体的变化。
这种变化也没什么大不了的，上海地铁就是分里程计价的，和以前的北京相比也没见上海有什么与众不同的“坏”。在这个变化的过程中，很多人会夸大自己的生活变化，其实适应了这种夸张就会消失。
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Ⅶ 北京地铁为什么涨价难道真的是国家政策，让外地人口回当地 具体什么原因麻烦各位知情人士告诉我。
北京地铁为了维持低价，自有始以来就是亏钱的，财政赤字严重。为了改变一直亏钱的现状，也是在一定程度上舒缓乘运压力，就通过部分的市场定价机制来改变，所以就要提价了。
Ⅷ 北京非通勤早晚高峰地铁票价会更贵，这样做的目的是什么
北京非通勤早晚高峰地铁票价会更贵，这样做的目的是引导市民错峰出行。
据《新京报》报道，日前，北京2021年交通综合治理方案公布，明确提出要研究地铁“高峰票价+通勤优惠”。3月31日上午，北京交通发展研究院相关负责人在做客一档广播节目时介绍，未来，非通勤乘客在高峰时段乘坐地铁的价格将会更贵，目的是引导市民错峰出行。
据北京交通发展研究院规划所主任工程师孙玲介绍，今年，北京将研究地铁“高峰票价+通勤优惠”。“我们考虑到乘客对于地铁票价的优惠不敏感，但提升价格才会。”孙玲说。
(8)为什么北京地铁涨价扩展阅读：
北京地铁将研究建立常旅客安检白名单
3月31日，北京青年报记者从北京市交通委、北京交通发展研究院获悉，今年北京地铁的安检模式也有望变革。北京地铁将研究建立常旅客安检白名单。
所谓常旅客白名单是基于信用体系的建立，经常通勤的乘客可以主动申请加入“白名单”，从而简化安检流程，提高进站效率。
按照计划，今年本市将在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍营、回龙观东大街等站推出基于乘客信用体系的安检新模式，提高安检质量和效率，实现乘客快速进站。
Ⅸ 北京地铁为什么涨价不理解！
中国官员每年公款吃喝上万亿，现在财政补贴地铁170亿就嫌多，说不利于可持续发展，他们有种别公款吃喝，也别开公车
韩国只有五辆公务车；台湾国民党总部没有一辆专车，现在国民党是民间社团，也没有公款给他们吃喝。美前总统里根儿子排队领政府救济金；香港官员贪污200元拘役8个月；美国二百年内只有41个法官犯错；冰岛一百年内仅有10个官员下马；西方国家政府和政党不办媒体、任何官员财产公布、人权高于主权。所有这一切都是实行宪政的结果。
Ⅹ 北京的地铁为什么由两块突然涨到5，6块钱
北京地铁从2014年就开始按里程收费了，最低票价3元，最高7元。