Ⅰ 郑州到福州莆田枫亭怎么坐高铁
郑州到莆田市枫亭镇之间只有转乘才能到达。
可以先从郑州东站乘坐高铁到达武汉站，比如G529次等；
再从武汉站乘坐动车到达莆田站，比如D3289次等；
在莆田站乘坐公交559路，48站后在枫亭汽车站下车到达枫亭镇。
Ⅱ 福州到郑州 高铁
高铁方案是：
1.郑州经过郑徐高铁到徐州，经过京沪高铁到南京，经过宁杭高铁到杭州，经过甬台温，温福高铁到福州。问题是郑徐高铁至今不开工，即使开工施工也要4年。
2.郑州经过京广高铁到武汉，武汉经过武汉城际铁路到九江，经过昌九城际到南昌，经过向莆铁路到福州。其中京广高铁2011年底可以通车，向莆田铁路2012年初可以通车。
Ⅲ 郑州到福州动车要多长时间
截止2016年10月，郑州到福州动车最快用时8小时29分，最慢用时10小时23分，具体车次及时刻如下：
Ⅳ 郑州高铁到福州多少钱五岁小孩要票吗
每天只有一个车次。儿童是否买票是看身高不是看年龄的。铁路部门规定：一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童。如果身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童请购买儿童票。儿童身高为1.2～1.5米的，请购买儿童票；超过1.5米的，请购买全价座票。免票没有座位，儿童票价为成人票价的一半，是有座位的。具体时刻及票价见下图
Ⅳ 从郑州到福州，怎么坐车，飞机或者高铁转车什么的，又快又舒服，又省钱的，
火车：郑州 - 福州16:09 - 13:3521小时26分硬座 191 硬卧下 345
或者 动车坐到上海虹桥转动车上海虹桥到福州的当天可以就到大概500多具体上网查下就有了
飞机也有
不急的话 K32/K29就好 卧铺 睡一觉就到了
Ⅵ 郑州到福州的高铁方案
郑州东站坐G509到武汉汉口下车：11：54---14:00 然后在转D2228/D2225到福州：15:27----22.29: 总共10小时。或者直接从郑州东站到福州动车D295/D298 08:24 - 18:48 11个小时就到了。
Ⅶ 郑州至福卅高铁票价
二等座 ¥441
一等座 ¥593
无座 ¥441
车次 发站-到站 发时-到时 运行时间 参考票价
D295/D298 郑州-福州 08:24-18:47 10小时23分 二等441
K29/K32 郑州-福州 16:06-13:35 21小时29分 硬座192
全部2趟车次
Ⅷ 有没有福州到郑州的高铁，有的话要坐几个小时到郑州
建议你坐飞机，特价机票419。有动车没有高铁，D296，票价441
Ⅸ 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(9)郑州一福州高铁多少钱扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
Ⅹ 郑州到福州市连江县有直达高铁吗
郑州没有直达连江县的直达高铁或动车
可乘坐D295动车（郑州08:24-福州18：24分），到福州火车站（北站）后再到福州汽车北站（火车站南出站口前五百米），转乘福州到连江的大巴到连江（22元；约1.5小时）；或就在火车站出站口乘坐的士（25-30元，坐满四人开车；约1小时）