Ⅰ 破局之路，下月东南汽车或有新动态
摘要：天气入冬，汽车行业也面临寒冬。在疫情、缺芯、原材料上涨等多重因素影响下，仍然存活的车企，各个都不简单。
近日，J.D.Power（君迪）正式发布的2021中国车辆可靠性研究SM（VDS）名单。在中国自主品牌榜单中位列探花的东南汽车，相对而言，其实是被低估那一个。这榜单可以侧面看出，东南汽车虽然有些“慢热”，但是扎实的制造底蕴，稳定可靠的产品品质，在多年的市场之中，久经考验，承载了不同时代的记忆，获得了很多人的认可。
Ⅱ 东南dx7是不是启停电瓶
发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建。
注册资本6030万美元，总投资9982万美元，福汽集团占50%股份，中华汽车与三菱汽车的各占25%，东南汽车产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域。
东南汽车现有SUV系列：“东南DX7”、“东南DX7 Prime”、“东南DX3”、“东南DX3 SRG”，轿车系列：“东南新V5”、“东南V CROSS”、＂东南V3菱悦＂，商用车系列：＂东南得利卡＂等系列车型。
Ⅲ 东南汽车被三菱“抛弃”，福州交投揽下25%股份丨汽车产经
从技术中断到股份撤离，东南汽车终究被三菱“抛弃”了。
近日，有媒体曝出，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更：原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车或日本三菱）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒。原股东福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份，隶属台湾裕隆汽车下属的中华汽车）分别保持50%、25%股比不变。
此次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，而东南最大股东福汽集团则由福建省国资委100%持股。经过此次股权变动，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、日资、台资三方50:25:25的结构，变成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。
作为原股东方之一的三菱，因为东南三菱发展较慢，持续多年巨额损失，三菱将重心开始转移到与广汽集团成立的新合资企业。从那时起，三菱的技术重心也倾向于广汽。
回顾东南汽车过去的发展，在三菱入股前后一段时间，东南汽车借助三菱的技术导入有了一段快速发展期，形成东南汽车、东南三菱双品牌的发展格局。当时三菱导入的车型包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等，而东南汽车基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。销量数据显示，2013年东南汽车双品牌销量超过11.6万辆，达到一个阶段性顶点。
但是巅峰的那些年，东南汽车没有完全自主研发过新车，更没有足够的自主技术储备，面对三菱技术的退出，东南汽车也没有及时奋起搞自主研发。
后来，国内汽车市场出现SUV热潮，东南汽车也凭借三菱留下的技术跟风推出东南DX7和DX3两款车型从而获得了一定的销量起色，但随着市场竞争的加剧以及东南汽车自身技术储备的匮乏，这两款主销车型的销量也开始出现下滑。
对东南汽车来说，日本三菱退出是一个重要信号。东南汽车借此初步理顺了股权关系，迎来了新的投资者，或许能一定程度为其渡过当前的难关提供新的动力。但是，能不能真正迎来转机，我们持续关注。
Ⅳ 日本三菱全面退出东南汽车，将会谁来接棒
目前三菱汽车已经退出东南汽车，这家将会由中国企业接棒，这个企业将会有福建省和福州市接管。
原本应该是中企，台企，日企三家一块管，因为股份分配问题，没有办法做到“一家做主”。毕竟日本企业文化和中国企业文化，本身就是不一样的，难免影响企业后续发展。如今三方能够达成一致，接棒是福建交投 来接管。
不过中国车企，在2018年迎来寒冬，技术相对薄弱东南汽车进入了寒冬期。企业销售量，直线下滑，存在着被消费者遗忘可能。接下来中国企业加入，对于现在三菱汽车来讲，也许迎来一个大助力。目前面对重重困难，需要面临一个挑战，那就是如何想要让企业重新回到正轨，需要很长一段路要走。
Ⅳ 日本三菱全面退出，福建交投正式接棒！东南汽车会迎来变革吗
日前，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）股权发生变更，原持股25%的日本三菱自动车工业株式会社（以下简称“三菱汽车”）正式退出，其股权由新股东福州交通建设投资集团有限公司（以下简称“福州交投”）接棒。
日本三菱为什么在中国销声匿迹？
技术牢靠的三菱汽车在我国销声匿迹了，老司机忍不住说这都是车企自己作死的，早年间的海外品牌选择进入国内时，大多都会选择与国内企业合资生产，而三菱汽车自身的技术实力很强，而进入国内是在选择合作伙伴上有失水准，他选择的东南和长丰知名度很低，或许现在的车友根本就没听说过这两家车企，这也不意外，其实他们本身的规模就不大，因为三菱合资后也没有什么起色，还把三菱拖累了，后期三菱与北汽奔驰开展了合作，才有了很大的起色，然而刚有好转，戴勒姆奔驰就收获了三菱大半股权，再到后来三菱又被广汽收购，经历了诸多磨难后，三菱早先的口碑也不复存在。
Ⅵ 日本三菱全面退出，福建交投正式接棒！东南汽车会迎来变革吗
东南汽车会迎来变革。
因为日本三菱公司全面退出东南汽车的股份，而把股份交给福建交投公司进行管理。如果完成了股份交接仪式，那么东南汽车会迎来整体的变革。因为组成东南公司的股份已经发生了转变，所以整个东南汽车公司也会随之进行改变，因为每一个股东对于公司的要求并不一样。所以股东的更换也会决定公司发展方向的变化，因此我认为会迎来变革。
另外东南汽车公司这几年在市场上遇到很强大的竞争力，不仅汽车销量一路下滑，而且自己在传统汽车领域优势也在不断下降。所以东南汽车整体面临很大经营情况。因此在双重的环境下，日本三菱公司会转让其自身持有的25%股票，选择让福建交投来正式管理，这样就可以有精力去管理自己的公司了。
Ⅶ 三菱彻底退出 东南汽车股权发生变更
戈蓝
东南汽车成立于1995年，最初是由福汽集团和华威股份各持股50%成立，2006年华威股份将其50%股权转让给日本三菱，在三菱入股前后一段时间，东南汽车借助三菱技术曾迎来快速发展期，戈蓝、兰瑟、翼神等车型相继导入，而东南汽车也推出菱帅、菱绅等车型，迎来与三菱合作的蜜月期。
后来三菱曾计划提升自己的股权比例，但未能成功，在与广汽合资成立广汽三菱后，东南汽车不再是三菱汽车在华的发展方向，自2013年最后一款车型上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。
此次股权改变，标志着日本三菱的彻底退出，东南汽车日后会有怎样的发展，持续关注。