‘壹’ 北京地铁里的像大锅的东西是干什么用的
那是防止爆炸装置的，临时有事，直接往里一扔，你明白了吧
‘贰’ 广州地铁站的14个站点停止运营，当地的疫情情况有多严峻
当地的疫情情况还是比较严峻的，这次广州公布22例本土感染者所涉重点场所后引起了很多人的重视，因为确诊人员涉嫌的重点场所比较多，所以这次官方也非常重视，为避免出现大规模疫情爆发的情况，广州地铁站也做出了相关的调整，广州地铁共14个站点停止对外服务，希望当地的居民及时选择合理的出行方式，同时也希望广大居民可以提高防疫措施，自觉做好个人防护措施。
一旦确诊后，当地有关部门就立刻采取的相关措施，除了对确诊人员去过的重点区域进行消毒之外，同时也加强了对当地疫情核酸检测，大家也不必过于恐慌，只要做好个人防护措施就问题不大，也希望这次广州疫情可以得到有效的控制。
‘叁’ 地铁服务站旁边跟黑色大铁锅似的东西是啥
卫星接收器
‘肆’ 乘地铁可以带铁锅吗 乘地铁可不可以带锅
1、坐地铁可以带锅。
2、旅客乘坐地铁时，要遵守地铁部门关于严禁携带易燃易爆及危险品乘坐地铁的规定，旅客进站时需要进行安全检查，旅客携带的锅，属于生活用品，不属于违禁品，可以通过安检进站，但旅客携带的锅的尺寸不能超过地铁部门的规定，否则会妨碍别的旅客。
‘伍’ 请问地铁安检，我想带一些锅，菜刀，玻璃瓶配料，能带进去吗
不可以带进去的，因为菜刀属于管制器具。
以广州市为例，《广州市城市轨道交通禁止乘客携带物品目录》中规定：
广州市城市轨道交通禁止乘客携带的具体物品，包括但不仅限于以下物品：
第三条 管制器具：
（一）管制刀具：匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀、符合《管制刀具认定标准》的单（双）刃刀及其他刀具。
（二）其他器具：警棍、催泪器、催泪枪、电击器、电击枪、弓、弩、防卫喷雾器等。
(5)广州为什么地铁站要放个大锅扩展阅读
《城市轨道交通运营管理规定》中规定：
第三十五条 在城市轨道交通车站、车厢、隧道、站前广场等范围内设置广告、商业设施的，不得影响正常运营，不得影响导向、提示、警示、运营服务等标识识别、设施设备使用和检修，不得挤占出入口、通道、应急疏散设施空间和防火间距。
城市轨道交通车站站台、站厅层不应设置妨碍安全疏散的非运营设施。
第三十六条 禁止乘客携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。运营单位应当按规定在车站醒目位置公示城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。
‘陆’ 广州地铁地下是怎么打通的
广州地铁地下是怎么打通的分为如下几个步骤:
《地铁是怎样建成的》手绘本，来自@羊角君的年终美图盛宴！感谢广州地铁及各位专家，为广大小孩大人及爱好者，用简单通俗的图文，揭开了地铁的奥秘！！
《地铁是怎样建成的》手绘本，来自@羊角君的年终美图盛宴！感谢广州地铁及各位专家，为广大小孩大人及爱好者，用简单通俗的图文，揭开了地铁的奥秘！！
越来越多的人选择地铁绿色出行
当我们享受着轨道交通带来的便利的同时
想必不少小伙伴都想知道
它是如何建成的呢？
能在地底，甚至地上高架桥上飞驰
地铁的修建必定是一项非常庞大的工程
一、地铁的诞生
19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。
那么，地铁是怎样建成的呢？
建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。
在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。
二、地质构造与勘察
因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。地下一般是由很复杂的岩土构成的。
可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。
钻孔取样勘探
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
电法勘探
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。
声波法勘探
通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
钻孔取样勘探
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
电法勘探
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。
声波法勘探
通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
三、地铁车站的确定
列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
四、明挖法施工
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
A、绿化迁移
施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。
B、交通疏解
为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C、房屋拆迁
为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。
D、管线迁改
城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。
A、绿化迁移
施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。
B、交通疏解
为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C、房屋拆迁
为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。
D、管线迁改
城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。
有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。
Step1、成槽
使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。
Step2、吊装钢筋笼
把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。
Step3、灌注混凝土
在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。
Step4、形成封闭的地下连续墙
将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。
Step1、成槽
使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。
Step2、吊装钢筋笼
把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。
Step3、灌注混凝土
在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。
Step4、形成封闭的地下连续墙
将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。
在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
Step5、基坑开挖
在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。
Step6、搭建支撑梁
每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。
Step7、基坑底部防水施工
在基坑底部铺设防水卷材。
Step8、绑扎钢筋网
绑扎车站主体结构的钢筋网。
Step5、基坑开挖
在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。
Step6、搭建支撑梁
每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。
Step7、基坑底部防水施工
在基坑底部铺设防水卷材。
‘柒’ 广州14个地铁站停止服务，对当地的疫情防控有哪些帮助
可以防止聚集性疫情，对于全域静态管理具有很重要的意义，也是提示疫情的严峻形势，督促大家提高风险意识。防止一些人对于疫情的忽视，提醒大家疫情防控已经到了非常关键的时刻，且不可以麻痹大意，从而造成聚集性感染，带来严重后果。
广州的疫情已经出现了社区性传播，所以形势严峻复杂，这给疫情防控带来非常大的难度，想要清零需要付出很大的努力，实施静态管理也是很有效的措施，确保早日战胜疫情。
三、 提醒大众对病毒加强防范意识
如果公共交通工具运行正常，会让人们意识不到疫情的严峻性，而停止一些地铁运行可以让人们意识到疫情防控已经到了非常严峻的时刻。如果不做好自我保护，配合疫情防控的要求，可能会造成非常严重的后果，才能提高自身的防范的能力。这样可以加强自我保护能力，最有效的阻断病毒的快速传播，对于疫情防控具有非常积极的效果。
‘捌’ 为什么广州的地铁站里没有设公共卫生间
1.广州地铁站并非没有公共厕所，但如厕难是不争的事实。关于广州地铁站公共厕所的配置情况，准确的说法是：截止2012年11月14日，广州地铁线网内自建厕所有16个，车站50米范围内厕所有73个，覆盖线网70%的车站。虽然“广州地铁站没有设厕所”的说法欠缺准确，但如厕难确是不争的事实，答主也有过深刻体会。上面引用的南都报道有很详细的描述，总归来说，问题在于：有一些（16个）地铁站站内有公厕，但无明显标识，多数地铁站附近场所有公厕，但站内多无指引。有的地铁站站内站外都找不到公厕，或者附近公厕十分隐蔽难找，例如离沥滘站“最近的厕所在城中村内一菜市场里，从沥滘出口出来需步行约15分钟，且路窄拐弯多，隐蔽而难找”。
2.历史原因导致广州地铁站内配置公共厕所少当初规划修建广州地铁时，站内不配置厕所，是借鉴了香港的做法，也有技术难度大等原因（官方口径）。这样做节省了建设和运营成本，但似乎只是学了人家的形式而已：香港地铁站上盖建筑公厕密集，地铁站内不设厕所也没关系。但广州的情况可就不一样了，现在站内多无厕所，附近公厕难找到，目测是城市规划出了问题。
3.公共厕所并非地铁站内的标准配置，但在国内乃至亚洲城市几乎算是标准配置地铁站内不一定要设公共厕所。纽约地铁的厕所几乎全部关闭，德国柏林、法国巴黎的地铁均设在站外。（但不代表附近公厕难找。）
‘玖’ 广州轨道交通系统优缺点
优点：
1.商业化。这是广州地铁最大的优点，地铁站基本上都有很多小商铺和很多商业服务，而且能够很好连接临近的商业区和大型购物中心，地铁在商业中扮演重要角色，盈利情况很好；2.地铁站布局合理。能够很好地覆盖人流密集地区，对周边环境影响比较小，解决老城区发展的困境，开拓新城区的空间。
不足：1.网络不够完善。线路网络联系不紧密，换乘站太少，不利于分流；2.对客流情况预计不准确。地铁三号线客流量非常大，一开始居然选用3B列车，后来扩编为6节，但到现在居然还用6B列车；一些地铁站设计面积太小，现在的客流远远超出设计最大客流，地铁四号线沿线人烟稀少，而一些人口密集的地区却没有地铁；3.票价过高。盲目地学习香港的票价方案，但是香港的经济水平和人均收入都高于广州，而且公交地铁非常发达，配合得非常好，密度和覆盖面非常大，广州暂时有差距。