㈠ 汽车新能源电池怎么样
以前说买发动机送车，现在最流行的不是这个，而是买电池送电动车吧？旧电池贵，一辆车的电池可能要七八万。能买到吗？
好吧，如果你摇不到车牌，可以安装充电桩，没有长途出行需求，不在乎动力形式，买电动车还是不错的选择。
但其实在购买的过程中，还是有很多朋友在担心电池，但是怎么说呢？一块电池要七八万换一个吧？就算花七八万，还是可以买电动车的。
例如:我渴得受不了了。景区的矿泉水10块钱一瓶，而我在buy buy的促销活动只花了1块多。我最后不是买了喝了吗？正确
电池成本逐年下降首先，动力电池的成本不是恒定的，是逐年下降的。现在听起来危言耸听，七八万。以后更换的时候，不一定是同样的价格，但是会更便宜。
2018年，瑞银集团(UBS Group AG)发布了一份名为《电动汽车的心脏橘梁》的报告。三星、松下、LG等知名动力电池制造商。平均电池成本为150美元/千瓦小时
2020年，瑞银集团(UBS Group AG)和P3汽车联合发布了动力电池拆解分析报告。
所以2021-2022年，大部分厂商的电池成本会达到100美元/kW·h，之后会继续下降。你看，刚才的150变成了100，还是美元。
人类的说法是:我现在买了电动车，以后换了，肯定没有我现在想的那么可怕。回过头来看，现在的电池已经比之前三年便宜了1/3，我觉得很有信心，不用慌。
厂家都有电池质保政策电池质量保证政策起到了一定的作用。
另外，现在的电动车不都提供电池保修吗？不用太担心电池故障。
简单来说:一般情况下，不会断。一般情况下，如果坏了，我们不用赔。是有保障的，就听这个钱吧。一般情况下，我们不需要支付它。
参考财政部、科技部、工信部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。
新能源汽车生产企业要为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置不低于8年或12万公里的质保，这个时间比较长。
现实中很多车企对电池衰减是否有保障并没有明确的说法，但有保障总比没有好。
而且小部分车企已经明确表示，如果电池衰减到一定程度，还可以免费更换电池。
比如，特斯拉承诺保修期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺承诺电池容量低于80%，免费换新。
大部分车行驶40万km，电池容量在80%以上
另外，现在的动力电池，即使行驶40万km，电池容量也不太可能低于80%。
蒋等人在《储能科学与技术》杂志上发表论文《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，其中说。
三元锂电池动力系统80%深度充放电循环寿命试验中，电池在1200次循环前容量衰减缓慢。在1200次循环时，旦判电池衰减仅为14.3%。
而在这种情况下，80%充放电是指电池充到80%然后完全放电，就是这种情况。
实验条件比实际工作条件更严格。当你实际用车的时候，电不太可能一直放电到车不动了吧？正确
而且充电的时候，电池充满电到100%一般是不成立的。厂商会“锁定”一部分容量，只是为了保护电池的寿命，使用更久。
因此，即使按照之前的严格实验，汽车充电使用1200次后，电池容量仍为85.7%。
按照500km续航计算:80%充放电续航400km，1200次，48万km里程。就算每年开两万公里，也要24年。
而且现在流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池长。
也就是说，电池容量下降的速度会更慢。
这也是为什么有些厂家敢保证电池在保修期内低于一定容量就可以免费更换的原因。
但对于一些较老的电动车，原来续航里程在200km左右。衰减后可能和电动自行车能开的距离差不多。这可能真的会影响使用。
买车的时候，为了保险起见，最好估算一下旧车80%的续航里程，看看是否能满足我们的实际生活和出行需求。这是比较实际的一点。
很多人不需要面对换电池的问题最后，从换车的周期来看，很多朋友买了电动车后其实不需要考虑换电池。
J.D.Power发布了一份《2018版中国车主绘本》。现在私家车的更新换代其实很频繁，只有1%的人有10年以上的车。
简单来说:能开10年以上的人还真不少，百里挑一，真正圆迟运的百里挑一。更何况正常行驶40万km后电池容量仍在80%以上。
只是电动车卖的时候本身保值率比较低，而且会因为电池衰减而进一步拉低价格。
电动车想买就买，没必要纠结换电池总的来说，想买电动车就买吧。不要因为电池很贵，换一个要多少钱而被吓死。一般不用换，质量也不错。一般是没有改的。
而且真的没有办法，没有保修，也不是其他什么问题。真的要硬着头皮改了。那时候的价格还没有现在这么贵。
而且各大厂商也有电池保修政策。
不用说坏了，耗电量也比原来少。可能还有更高级的解决方案，你也不用花很多钱自己解决。国家政策也支持这个发展方向，你放心。
电动车开起来真的比燃油车舒服吗路上的电动车越来越多，说明人们越来越不担心换电池了吧？
抛开电池问题，电动车真的比燃油车更舒适、更先进、动力更好吗？
电动车和燃油车如果都开一年，综合总成本相差多少？国产电动车和特斯拉有哪些差距？
我们自主品牌电动车现在在世界上的地位如何？是更好还是更差？
关键词:电动汽车
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参考
通过拆解分析动力电池的成本和趋势。瑞银研究
关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。财政部发展改革委、科技部、工业和信息化部
范斌、姜、林春景、李、于八一、、、高梦阳、王伟、解坤、常红。电动汽车动力电池系统循环寿命试验.储能科学与技术，2021。
2018版中国车主图集。J.D.Power
特斯拉官网
荣威官网
广汽传祺官网
百万购车补贴
㈡ 新能源汽车的电瓶怎么样呢它的续航能力如何呢
我们知道，对于新能源汽车来说，他主要是通过电瓶来提供动力的。所以孙薯他那电瓶非常的重要，当则尘者然也正因为如此，电瓶的质量是非常好的，它的续航能力也是非常持久的，一般最少有300km以上。虽然相对于一般电池来说，已经是非常优秀的。但是对于新能源汽车来说，这种能力还是远远不够的。还无法完全满足我们大家的需求，所以自然需要进行进一步的提升，这样才能为我们带来更好的体验。当然在我们现实生活中，科学家们也正在努力的研究着这项工作，而且所取得的效果也非常不错。当然对于我们大家来说，也就能够为我们带来更好的体验。那么我们该怎么做呢，才能让我们这种体验感更好，下面我们一起来简单了解一下。
所以希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够真正重视起来，我们才能减少他的影响，才能避免一些不必要的意外出现。所以大家一定要认真对待，不然真的出现什么意外这不是我们所能够承受的。
㈢ 新能源汽车电池哪个牌子质量好
新能源汽车电池品牌有比亚迪，比较出名的：
1、很多消费者在闷陆好蚂铅购买新能源汽车的时候首先关注的就是新能源汽车的电池，对电池方面的知识有了解的消费者都知道不同的电池种类在使用过程之中的感觉是不一样的，所以消费者很会注重电池的种类，镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市悉仿场份额为镍氢动力电池；
2、三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间，未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方的天气，低温时电池更加稳定；
3、铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池，北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务，但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
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㈣ 广东天驰新能源生产的锂电池怎么样 有人用过吗
电动二轮车并猛虚锂电池
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。
由于低速电动二轮车的续绝燃航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环知亩境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
㈤ 新能源汽车的电池可靠么
如果跑长途的话，我会担心续航问题。
作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：
一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。
根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。
如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里枝键，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。
如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。
另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车销拦友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。
所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关猛斗巧做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。
㈥ 新能源电动汽车的电池能使用多久
在新能源车型推出之初，就有消费者表示担忧。假如电池坏了，换一块电池得花半个车钱，比我买个燃油车所有用车费用加起来都要高！真的是这样吗？今天小编给您从技术角度解析一番。
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目前在售的动力电池组主要有两种，磷酸铁锂和三元锂。其中以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池优势在于寿命更长和安全性更好；而普遍应用在纯电动车上的三元锂电池的优势在于低温性能更好和单位体积的电容量更高。
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按照国家规定，电动汽车动力电池衰减到新电池状态的80%时，就不适宜继续在电动汽车上服役；而到70%左右，那这块电池组就应该被淘汰了。而从目前的电池技术来看，三元锂电池在经过500-1000次充电循环后电池容量会衰减到80%，而磷酸铁锂电池则在2000次充电循环后才会衰减到80%。
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就以最近话题点最多的特斯拉model3为例，最便宜的长续航后驱版工信部综合续航里程为600公里，以80%计算，充一次电可行驶480公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数顷并来算，其一块电池组就能够妥妥的跑24万公里，更别提1000次充电次数了。
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什么进口车太贵？那咱们抛开进口车型不谈，就以1月份最为热销的比亚迪元EV360为例，其工信部综合续航里程为305公里，以80%计算，其充一次电最少也要跑244公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数，其也能跑12.2万公里，要是按照最高1000次充电次数计算，其更是要跑到24.4万公里才能到电池衰减期。
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所以，就拿任何一款售价在15万左右的主流紧凑型轿车或者SUV车型来说，其工信部综合续航里程基本都达到余启400公里以上，依旧按80%计算，其充一次电最少也能跑320公里左右，按三元锂电池最低的500次充电次数来看，其最少也能行驶16万公里。而对于那些搭载磷酸铁锂电池组的纯电动车型来说，更不需要过多的雀毁迹担心，即便是综合续航里程仅仅只有200km，2000次的充电次数也足矣让您行驶40万公里。
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综合来看，假如您每天仅仅是上下班的几十公里，买个综合续航300公里左右的新车就能妥妥让您用上10年以上。当然，更长的续航里程更好，但在小编看来，拥有更健康的用车习惯更为重要。在此，小编给您几点使用小贴士。
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浅充浅放 注意电池温度
按照厂家的推荐，电池组的SOC使用窗口为10%-90%，简单来说，就是尽量避免把电池用到没电再充电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，避免电池过放过充等现象发生。
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另外，有条件的话，尽量采用家用慢充进行充电，减少快充次数。毕竟经常在高倍率和高温环境下充放电，会极大影响电池组寿命。就例如用电动车跑长途的情况，由于电池组长时间处于高倍率放电和直流快充状态，导致了其内部温度居高不下，假如没有好的温控管理系统，那很有可能会导致其内部电芯过热而引起自燃现象。所以，现如今的纯电动车上面普遍都会配备智能温控系统，这点对于买车的您来说至关重要。
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而对于混动（PHEV）车型来说，电池的生活环境就好的多。毕竟电池组在没电的状态下有发动机为其供电，并且常见的混动车型都仅仅是支持交流慢充，大大降低了电池因充放电带来的高温现象。这也是为什么越来越多的传统车企研发PHEV车型的原因。
㈦ 新能源电池排名前十名
新能源电池排名前十名如下：
1、宁德时代
宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是简腔其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。
㈧ 东莞新能源电池怎么样
东莞新能源电池好。根据调查相关公开信息显示，东莞新能源电池腊雹桐采用先进的技术，具有良好的耐久性和可靠性，还有肆告耐低温性能好、安轮坦全可靠等优点。
㈨ 新能源电池怎么样
行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);孚能科技(688567);亿纬锂能(300014);鹏辉能源(300438);欣旺达(300207)等
本文核心数据：锂电池板块上市公司研发费用;锂电池相关论文发表数量
全文统计口径说明：1)论文发表数量统计以“lithium battery”为关键词，选择“中国”、“论文”筛选。2)统计时间截至2022年8月17日。3)若有特殊统计口径会在图表下方备注。
锂电池技术概况
1、技术原理及类型
(1)锂电池技术原理
锂离子电池是一种充电乱塌电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。
(2)锂电池的分类
按照电解质材料、电池外形、外包材料、正极材料、应用领域等不同分类方式，可将锂电池分为以下几类：
2、技术全景图：四大细分技术领域
从锂电池构成来看，锂电池技术主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜四个主要细分技术领域。其中，正极材料主要包括磷酸铁锂、三元正极、锰酸锂等;负极材料主要包括碳系材料和非笑兆碳系材料;电解质主要包括液态电解质、固液复合电解质和固态电解质;隔膜主要包括干法隔膜和湿法隔膜。
锂电池技术发展历程：正负极材料演变拉动技术发展
从20世纪70年代第一个锂电池出现，到如今五十余年的岁月中，锂离子电池不断发展，负极材料从锂金属发展到碳材料，再试图回到锂金属;正极材料也不断丰富，陆续推出钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。
锂电池技术政策背景：政策加持技术水平提哗升圆升
近些年来，我国提出了一系列锂离子电池技术发展相关政策，加速了锂离子电池产业链的发展，同时对锂电池的安全性、技术体系、回收体系做出了规范，使得锂电池技术水平稳步提升。
锂电池技术发展现状
1、锂电池技术科研投入现状
(1)国家重点研发计划项目
据已公开的国家重点研发计划项目，2018-2021年我国锂电池技术相关国家重点研发计划项目共计18项。国家重点研发计划项目的资金来源为中央财政经费，一个项目的财政经费在2亿元以上。
(2)A股上市企业研发费用
锂电池行业经过多年发展，产品相对成熟，但行业整体研发投入水平不算太高。从A股市场来看，2017-2021年，我国锂电池板块上市公司研发总费用逐年增长，2022年第一季度，锂电池板块上市公司研发总费用约46.75亿元。
2、锂电池技术科研创新成果
(1)论文发表数量
从锂电池相关论文发表数量来看，2010年至今我国锂电池相关论文发表数量呈现逐年递增的趋势，可见锂电池科研热度持续走高。截至2022年8月，我国已有69366篇锂电池相关论文发表。
注：统计时间截至2022年8月。
(2)技术创新热点
通过创新词云可以了解锂电池技术领域内最热门的技术主题词，分析该技术领域内最新重点研发的主题。通过智慧芽提取该技术领域中最近5000条专利中最常见的关键词，其中，正极材料、负极材料、电解质、集流体等关键词涉及的专利数量较多，说明锂电池领域近期的研发和创新重点集中于正负极材料、电解质等领域。
(3)专利聚焦领域
从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。
主要锂电池技术对比分析
根据分析磷酸铁锂、三元锂电池的技术特性，可以看出磷酸铁锂电池在安全性、经济性、原材料丰富度和循环寿命方面优势明显，而三元锂电池在能量密度、低温性能和充电效率方面优势明显。因此，磷酸铁锂电池技术更适合用于中短距离用车(中低端车型)、电动自行车、储能等场景;三元锂电池技术更适用于长距离用车(高端车型)、消费电子、医疗等场景。
锂电池技术发展痛点及突破
1、锂电池技术发展痛点
(1)缺乏高能量密度的正负极材料产业化应用
尽管锂离子电池技术和市场快速发展使得电池能量密度已有明显提升，然而缺乏可行的未来正极材料来继续提高锂离子电池的能量密度，给锂离子电池产业持续发展带来了重大挑战。
(2)锂离子电池安全问题亟待解决
另一方面，锂离子电池安全问题也是锂离子电池技术发展的痛点之一。锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。
2、锂电池技术发展突破
(1)锂电池结构创新设计
锂电池电芯集成方式的革新是锂电池的重要结构创新，例如CTP(Cell To Pack)即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，提高能量密度。
(2)固态电池技术
目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。
“前瞻碳中和战略研究院”聚焦碳中和领域的政策、技术、产品等开展研究，瞄准国际科技前沿，服务国家重大战略需求，围绕“碳中和”开展有组织、有规划科研攻关，促进碳中和技术成果转化和推广应用，为企业创新找到技术突破口，为各级政府提供碳达峰、碳中和的战略路径管理咨询和技术咨询。院长徐文强博士毕业于美国加州大学伯克利分校，二十余年来一直深耕于低碳清洁能源和绿色材料领域的基础研究、产品开发和产业化，拥有55项专利、33篇论文，并已将30多种产品推向市场，创造商业价值50+亿元，专注于氢能、太阳能、储能等清洁能源研究。
以上数据参考前瞻产业研究院《锂电池行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告》。
㈩ 新能源电池怎么样
新能源电池现在做的话还是蛮不错的，因为在未来会是这个新能源的天下