⑴ 跨海大桥是怎么建成的特别是在海里的柱子是怎么做成的
跨海大桥与一般的大跨在跨度上相对来说要大一些,桥墩(这里不叫柱子)的间距由设计选定,在设计最初就要定下来跨度,这样桥墩的间距就定了。其实一般跨的间距与河道的差不多,但主航道的宽一些。
桥上有斜拉索(是绳索的意思)的桥是一种桥型,即斜拉桥,拉索将桥结构拉起来,与吊桥中的拉索作用一致,只不过不是垂直的,是斜拉的。拉索的拉力都是经过计算的,张拉顺序也是一定的,力量很大,几十吨上百吨。
桥梁是分很多跨的,象杭州湾跨海桥也是由多个部分组成的,分开来讲与一般的大桥内容上差不多,只是它更多要考虑海湾潮汐等的影响。
在海里造桥与一般的内陆江河相比要注意海水中盐对水中结构的影响,很多时候会采用环氧树脂钢筋来增强防腐。
⑵ 有谁知道杭州湾跨海大桥的制造结构啊
1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里,建设条件十分恶劣,为保证海上施工的安全和质量,必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询,制定了施工决定设计的总体原则,尽量减少海上作业时间,变海上施工为陆上施工,采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米,桩径为1.5米和1.6米,总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工,进度快,质量好,证明这一选择是正确的。
其创新点是:超长整桩预制;内外螺旋焊接;三层熔融环氧粉末涂装;埋弧自动焊工艺;大直径不等壁厚焊接;牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
其创新点是:对海工耐久混凝土配合比进行研究;70米箱梁局部结构分析;真空辅助压浆技术;研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备;首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果;自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
其创新点是:结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化;海工耐久性混凝土性能研究与实践;预应力管道真空压浆试验与实践;箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
其创新点是:建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据;研制混凝土结构寿命的动态预报软件;制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案,并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是:连续运行GPS参考站,在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则,弥补了中国跨海大桥这方面的空白;目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准,根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决,为制定相应规范提供参考;创造性地提出过渡曲面拟合法,使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度;用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量,创造出一种快速海中高程贯通测量的方法;杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2002年8月,通过专家组鉴定,研究成果总体达到国际先进水平,其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。
8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是:确定车辆安全行驶风速标准;面向所有灾害天气类型进行研究;提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施;基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究;制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准;开发低造价传感器等数据采集设备;开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前,已取得系列中间成果,其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
9、跨海长桥建设信息化管理技术
其创新点是:对整体桥梁部位进行的结构分解,形成22949个结构构件,并将采集数据的625张表与其相关联,提供一个完整的数据结构化检索方式;集成统一工程通讯及网络的组建,极大降低了基础网络建设成本;实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
系统已完成软件开发并投入运行一年多,在工程实施中发挥了巨大作用。
以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定,其成果总体达到国际领先水平,为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
⑶ 杭州湾跨海大桥,是怎样的桥型
主跨是斜拉桥,其他是梁式桥
⑷ 杭州湾大桥的结构是怎么样的用什么结构让大桥坚固
杭州湾跨海大桥建设条件复杂,工程规模浩大,引桥占全桥总长95%左右,海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70 m和50 m预制箱梁,整孔预制架设.引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩.介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选.
为了确保杭州湾跨海大桥混凝土工程达到100年设计使用年限,根据特殊腐蚀环境进行相应的混凝土结构耐久性研究和设计.结合当前现有研究成果,对海洋环境下钢筋混凝土结构的腐蚀破化特征和防护技术进行介绍.针对本工程混凝土结构的不同部位,提出混凝土结构耐久性多层次综合方案体系、海工耐久混凝土设计原则、耐久性关键指标与评估试验方法、施工及质量验收标准、混凝土结构基本防腐蚀措施和附加防腐蚀措施及其基于耐久性的相互协同解决方案,并通过建立耐久性无损监测系统和暴露试验站对混凝土结构的预期寿命进行预测评估.分析结果表明,对混凝土结构的特定腐蚀环境,提出耐久性解决方案是经济可行的.本研究对同类跨海大桥的耐久性设计与施工具有一定的参考价值.
⑸ 杭州湾跨海大桥的基本参数
承建单位:中国中铁股份有限公司
开工时间:2003年11月14日
贯通:2007年06月26日
通车日期:2008年05月01日
载有:双向六车道
省份:浙江省
跨越:杭州湾
地点:嘉兴海盐和宁波慈溪
设计结构:跨海大桥
最长跨距:325米
桥宽:33米
总长度:36公里
桥下净高:47米
通行费:大型车70元、小型车50元
设计时速:100公里
总投资约:118亿
设计使用年限:100年
经纬度:北纬30度27分,东经121度08分
试运营通车:2008年5月1日试运营通车。中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线、嘉兴在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。
里程编号:杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里,由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点,过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程,也不利于当地公路部门进行管理。因此,按照交通部编制的《国家高速公路网规划》,各省均自行编制本省的里程桩号。
⑹ 杭州湾跨海大桥,是怎样的桥型
杭州湾大桥总投资118亿元,根据初步设计方案,桥身整体呈S型,为双向6车道,全长36公里,其中桥梁长35.673公里,道路长327米。整座大桥由通航孔、非通航孔及引线3部分组成,其中北通航孔桥靠乍浦港,设计单向通航能力为3.5万吨,桥型为双塔双索面双箱梁斜拉桥。南通航孔桥位于大桥中间位置,考虑到上虞港的通航,其设计通航能力为3000吨,桥型为主跨318米的钢箱梁主塔结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块,其中海上部分桥梁长32公里。
与国内外其他同类桥梁相比,杭州湾大桥一个特别之处就是在其中部偏南的位置有一个1万平方米的海上平台,它将通过“桥上架桥”的方式与大桥相连。据介绍,在大桥施工阶段,海上平台将为施工队伍提供生活保障,同时它还具有救助及管理基地的功能。大桥建成后,它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛,游客们不仅可以享受休闲娱乐服务,还可从岛上看到南通航孔的侧面倩影,其海上立交桥的独特视角会带来全新感受。
⑺ 杭州湾跨海大桥全长多少米
杭州湾跨海大桥长度:36000米
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,总投资118亿元,北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录,现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
(7)杭州湾跨海大桥什么结构扩展阅读:
杭州湾跨海大桥于2003年11月开工建设,2007年6月全线贯通, 2008年5月正式通车,建成时曾为世界上最长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥宽33米,设计时速100千米,设计寿命100年。大桥设有1.2万平米的交通服务救援海上平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台,即着名的“海天一洲”,联票100元/人。
杭州湾跨海大桥主要投资来源于浙江省地方政府和浙江省民营企业,没有依靠国家投资,是目前浙江省的地标之一,大桥通行费一类车收费为80元/车次。
⑻ 跨海大桥的形状、结构原理
跨海大桥指的是横跨海峡,海湾等海上的桥梁,这类桥梁的跨度一般都比较长,所以对技术的要求较高,是顶尖桥梁技术的体现.跨海大桥短则几千米,长则数十千米,是顶尖桥梁技术的体现.
杭州湾跨海大桥桥型结构 :大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3.5万吨级轮船;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
⑼ 杭州湾跨海大桥,是怎样的桥型
杭州湾大桥跨越宽阔的杭州湾海域,全长36Km,是目前世界上在建的最长的跨海大桥。 针对海水腐蚀,采用世界上先进的防腐蚀技术; 针对施工环境的恶劣,采用大型预制构件整体架设安装等技术含量高的新工艺、新方法。 为确保海上施工安全和运营期间交通与结构安全,大桥将建立先进的结构健康与安全监控预警和紧急救援系统等综合管理系统,将建成一座真正意义的数字大桥。
⑽ 宁波杭州湾跨海大桥是什么类型的
宁波杭州湾跨海大桥为双向六车道高速公路,大桥设南、北两个航道。其中:北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。